et...
si tu avais aussi une Spica neuve...

ça démarrerait sûrement au 1er coup de démarreur et tu serais tranquille pour au moins 40 ans

Bonjour Tony et bienvenue parmi nous.
Bon courage pour la restauration
Après, ce n'est que du plaisir

Bonsoir Lietnom
J´ai vu quelques vidéos sur YOUTUBE, et vraiment ça doit être un grand plaisir conduire les 200 CH, l´échappement c´est de la musique !!!
Mon premier objectif est de finir la réparation du moteur de ma GT Veloce; pendant ce temps si je trouve un bon atelier pour faire les travaux de tôlerie et peinture, peut-être j´envoi la Monti chez eux.

Cdlmt


   >

Nouveau sur votre Forum possesseur d'un Bertone 1600 Véloce en fin de restauration, Gtv6 restauré que j'utiLife de façon régulière
Et De mulet pour mes recos de Rallyes un Gtv6 avec lequel je cours en VHC depuis 2015
Et tenté par l'achat d'un coupé Montreal.

Bonjour et bienvenue, tu cherches donc sans doute des conseils pour ton achat... tout un univers, la Montreal

Bonjour et bienvenue,
Il y a pas mal de voitures en vente en ce moment...
faire le bon choix!!
Didier

merci pour l'accueil
J'ai déjà pas mal parcouru le forum afin de m'informer sur la Montreal.
Je sais par expérience qu'il est très difficile de trouver l'objet idéal et que pour obtenir le meilleur résultat
Et de passer par la case restauration.mais à quel prix et quel délai.
Donc je reste pour l'instant en période d'observation de se qui est proposé sachant que le marché est plutôt
À la baisse actuellement. A bientôt André

pour la plupart des voitures de haut de gamme plutôt rares mais sans "palmarès" ni "pédigrée people" dont la Montreal fait partie même si elle reste mal aimée, les prix de marché ont effectivement bien baissé depuis 3 ans (-30 à -40 %), mais ils ne devraient plus évoluer sensiblement (à la baisse du moins), seuls certains vendeurs professionnels s'accrochent encore (ils ont probablement acheté au mauvais moment et ne veulent pas y perdre... ), mais il ne faut pas rêver non plus, une Montreal quasi parfaite à 20.000 €, on n'est pas près d'en revoir... actuellement c'est le prix d'une quasi épave à restaurer totalement (ce qui coûterait probablement bien plus de 30.000 € et 20 + 30 = 50 !)




actuellement on doit pouvoir trouver une très bonne et belle Montreal autour de 40 à 50 k€, ne nécessitant pas de gros travaux de remise en état ou même de remise en route,
mais la Montreal reste une voiture qui demande beaucoup de soin et qui doit rouler régulièrement pour garder la forme... et il ne faut pas avoir peur de mettre un peu (beaucoup) les mains dans le cambouis, sinon c'est la ruine assurée...


si tu ne trouves pas ton bonheur sur le lien ci-après, je crois que tu ne trouveras jamais...
une cinquantaine d'offres sur l'Europe de 35 à 105 k€... :   https://www.reezocar.com/search/alfa+romeo+montreal.html?sort=price >https://www.reezocar.com/search/alfa romeo montreal.html?sort=price



reste qu'avant d'acheter une Montreal, il faut l'essayer assez longuement et se faire accompagner par quelqu'un la connaissant déjà bien, il y a plusieurs propriétaires de Montreal pas très loin de toi...
après, le forum est là pour aider

Bonjour,
je viens de faire l acquisition d une alfa montreal.Je suis plutot novice sur les italiennes;
mais je m instruis grace à la lecture de votre forum;
Pour l instant, je vais devoir sans doute revoir l embrayage, sans doute l alternateur ou le regulateur car
moteur tournant certains elements electriques sont faiblards.
1mise en circulation 17/04/1973 n° 1426868 de couleur grise;
je vous poste des photos de la bete bientot;
elle affiche 95000KM ?
Peut etre y a t il des menbres qui sont dans ma region :ROUEN
A bientot
Carlos

Bonjour Carlos,
Bienvenue sur ce forum, tu as deja une petite liste pour te faire la main sur la voiture avant d'attaquer les fondamentaux comme le reglage de la pompe et le reste!!
N'hésite pas nous questionner...
Didier

bienvenue chez nous. Tu verras, c'est une voiture très attachante.
Fiabilise la bien. Tu trouveras plein de détals sur le forum et des spécialistes.
Comme le dit Didier, ne pas hésiter à nous solliciter.
Nous, c'est la Gironde.
A +
Jean

bienvenue

il faut de l'audace pour acheter une Montreal par les temps qui courent, mais (re)confinement aidant tu auras tout le temps de la bichonner
n° 6868 = production en 1972 selon la liste de Bruce Taylor, donc probablement avec Spica 1ère série, dans ce cas pas de chance, immatriculée trop tard pour échapper au contrôle pollution à 4,5% CO (une belle galère, je ne dis que ça)


éléments électriques faiblards ? si ce sont les vitres, c'est chronique mais solutionnable facilement avec une toute petite modification du circuit électrique de commande...

voir ici   https://alfa-montreal.clicforum.fr/t582-Vitre-lectrique-c-t-conducteur.htm?start=15 >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t582-Vitre-lectrique-c-t-conducteur.htm?... et le lien pour télécharger le tuto d'Olivier (Olikit)   https://www.fichier-pdf.fr/2014/11/20/tuto-leve-vitres/ >https://www.fichier-pdf.fr/2014/11/20/tuto-leve-vitres/



et pour le reste, sur ce forum rares sont les questions qui restent sans réponse si tant est que la réponse ne soit pas déjà quelque part sur le forum (pas toujours facile à trouver toutefois... on manque parfois de rigueur )

merci de votre accueil,
j ai beaucoup a apprendre.
Alain, comment savoir si c est spica 1 ou 2eme generation.
Pour les pbm électriques, je pense plutôt au régulateur(casquette des phares ne descendent pas systématiquement, autoradio fonctionne si rien d autre fonctionne etc...)
Il faut que je teste.
Je ne suis qu au debut

effectivement, avec une Montreal, il y a beaucoup à apprendre, j'ai la mienne depuis 26 ans et j'en apprends encore (moins souvent désormais, mais la Montreal est toujours capable de surprendre...)...

paupières de phares qui fonctionnent mal, ce n'est probablement pas un problème de puissance électrique car la commande est essentiellement pneumatique (sphères à dépression), electriquement il n'y a qu'un relai, ce qui ne demande pas de puissance électrique

vérifier tout de même la boite à fusibles, le relai et le comodo qui peut avoir des faux contacts
vérifier ensuite la parfaite étanchéité des durites entrant et sortant de la réserve de vide (gros bidon sur l'aile gauche), retirer la durite entrant moteur tournant et s'assurer qu'elle aspire (aspiration faible de toutes façons)
l'étanchéité du "robinet" qui se trouve à l'avant du bidon et dont le rôle est de permettre de neutraliser la commande pneumatique en cas de panne pour actionner les paupières à la main
en dernier, contrôler les sphères (une par paupière), pas impossible à réparer si elles fuient (membrane détériorée)

pour comprendre et contrôler, 2 liens :
  https://alfa-montreal.clicforum.fr/t135-Notice-technique-paupieres-de-phares.htm?q=paupi%C3%A8res+phares >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t135-Notice-technique-paupieres-de-phare...
  https://alfa-montreal.clicforum.fr/t309-Circuit-d-pression-paupi-res.htm?q=paupi%C3%A8res+phares >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t309-Circuit-d-pression-paupi-res.htm?q=...


et sous réserve, car je ne suis pas germanophone, il me semble qu'il y a des membranes neuves chez AMS   http://www.alfa-montreal-service.de/index.php/shop/gummiteile/alfa-montreal-hutmanschette-detail >http://www.alfa-montreal-service.de/index.php/shop/gummiteile/alfa-montreal...


pour l'alternateur et le régulateur, si tu as toujours le Bosch d'origine, il va sur ses 50 ans, ce n'est pas un luxe de le remplacer avant qu'il tombe en panne, si tu n'es pas accro au "100% matching", j'ai remplacé le mien par un compatible (remanufacturé) avec régulateur intégré, l'opération est peu coûteuse, voir mon tuto (téléchargeable) ici   https://alfa-montreal.clicforum.fr/t296-ALTERNATEUR-COMPATIBLE.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t296-ALTERNATEUR-COMPATIBLE.htm
et un document technique sur le circuit de charge   https://alfa-montreal.clicforum.fr/t694-Batterie-entretien-et-test.htm?q=paupi%C3%A8res+phares >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t694-Batterie-entretien-et-test.htm?q=pa...


pour savoir quelle est la version d'une Spica, il n'y a malheureusement pas de méthode certaine, à l'origine il y a eu 3 modèles identifiés par une touche de peinture : sans marque (1er modèle) avec une marque jaune, avec une marque rouge
mais ces repères ont souvent disparus au fil du temps...

il faut donc se baser sur quelques indices (1er modèle) :
l'année de fabrication, avant 1973, (donc en principe la tienne) 1er modèle (en principe car la fabrication chez Bertone était particulièrement floue)
sur la boite à air, le 1er modèle est caractérisé par une vis unique de réglage du débit d'air de ralenti placée à l'arrière de la boite à air (coté cloison moteur), pour les autres modèles, 2 vis placées bien en évidence sur le dessus des admissions d'air de la boite
examiner les repères sur le volant moteur, 1ère génération, il doit y avoir 2 repères (peu visibles) sur le volant moteur AF pour le réglage statique du point d'allumage, AM pour le réglage au stroboscope, voir page 53-53 du manuel (un seul repère sur le volant moteur à partir de 1973)

télécharger le manuel de bord, mais il n'a jamais été mis à jour et ne concerne que la 1ère génération
  https://alfa-montreal.clicforum.fr/t524-Manuel-du-conducteur.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t524-Manuel-du-conducteur.htm

et le manuel d'entretien qui apporte quelques précisions supplémentaires
  https://alfa-montreal.clicforum.fr/t389-Manuel-d-entretien-telechargeable.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t389-Manuel-d-entretien-telechargeable.h...

Pour la version des pompes, sur le bouquin de Bruce mais pas sur le site, il est dit que les derniéres versions ont un A frappé au niveau des injecteurs...J'ai vérifié sur la mienne (74) j'ai bien un A...