Les freins démontés ça donne ça !
Dans l'ordre ...
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Sablage et peinture...


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Le carter d'huile...propre dehors


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et dedans aussi

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Vue éclatée d'un injecteur


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[quand le moteur tourne]

ah oui ! quand même... tu avances vite et tu ne recules devant rien

pour le réglage de la Spica, javais fait un petit tuto   https://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm à compléter par les indications précises données par Bruce Taylor
à défaut de disposer de l'indispensable faux TA réglable,


 on peut très bien se débrouiller avec un bricolage réalisé avec un boulon (comme indiqué par B.T.), si on est équipé pour percer le boulon de sorte à pouvoir y faire passer un tournevis fin, c'est beaucoup plus pratique

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l'absence de fuite de carburant visible au niveau de la Spica en statique est déjà une bonne chose, cela montre que le joint-capsule du microswitch (situé sous la Spica et dispo chez Wes Ingram) est en bon état
mais pour l'essence qui passe dans l'huile, c'est un problème chronique et connu de la Spica, le manque d'étanchéité des pistons de la Spica fait que l'essence passe dans l'huile quand le moteur tourne particulièrement à haut régime

il faut donc rapprocher les vidanges (2.500 à 3.000 km maxi huile 20W50 de préférence), mais si l'essence est passée aussi vite dans l'huile après ta vidange, c'est que l'étanchéité de la Spica est à refaire sans tarder, c'est un budget conséquent et peu de spécialistes encore en activité Burgi en Suisse, Wes Ingram aux US et nouveauté signalée par Manudur : l'entreprise Duquenne moteur à Saint Hippolyte du fort dans le Gard (https://alfa-montreal.clicforum.fr/t1007-Restauration-Montreal.htm?start=45)


pour les 2 pompes Bosch, tu auras de la chance si elle fonctionnent correctement (pression 2 kg et débit suffisant à régime élevé) et ne fuient pas, sinon (témoin de pression qui s'allume sur forte accélération et/ou régime élevé soutenu), voir dans la section tuto pour la réparation des Bosch ou leur remplacement par une pompe moderne (Walbro)


pour les freins, je ne saurais trop te conseiller de remplacer tous les flexibles par des flexibles aviation (le gain d'efficacité est déjà surprenant même avec des plaquettes Ate standard) et éventuellement d'utiliser des plaquettes EBC vertes, rouge ou jaunes (selon l'utilisation que tu envisages)   https://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-brake-parts?make=ALFA+ROMEO&year=1972&model=Montreal&engineSelect=2.6+%28194%29&engine=2.6&bhp=194 >https://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-brake-parts?make=ALFA ROMEO&year=19...

Merci Alain pour tes conseils avisés...


Pour la Spica, j'avais vu en balayant sur le forum cette histoire de réglage remplaçant ces fameuses sondes laitons dont je me demandais où elles allaient en reluquant le carton de petites pièces dans le coffre de la voiture !



Je suis équipé avec cette vis réglables.


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Alors pour ce qui est d'avancer vite...c'est un leurre !
J'ai commencé un bon mois avant d'avoir l'idée de chercher et de m'inscrire sur un forum...bonne idée d'ailleurs


Du coup on a l'impression que j'envoi mais que nenni !


Et pour ce qui est de ne "reculer devant rien"...pour le moment j'en suis au "facile" je pense...les quatre poils qui me restent sur le cailloux risquent de craquer sous la pression des réglages "fins" de la bête

ben même en un mois, ce n'est pas mal avancé


la "vis" qui est sur ta pompe à la place du TA (thermostatique actuator) te permettra de faire les réglages de base de ta Spica et éventuellement de passer la pollution au contrôle technique (réglage à la longueur max une fois le moteur chaud et ne pas laisser refroidir !!!)

mais pour rouler régulièrement, il te faudra un TA fonctionnel, (qu'il soit automatique et hydraulique conformément à l'origine ou éventuellement mécanique),

 s'il ne fonctionne pas normalement (voir les abaques longueur/température sur le site de BT) il faut le faire refaire, en principe toujours possible chez AMS ou Wes Ingram ou encore Burgi mais il faut avoir un TA complet à envoyer
(au vu de ta photo, le tien est cassé au niveau de la sonde de température restée en place, mais si l'autre partie est encore complète, ça doit être encore faisable)


pour les réglages fins, rassures toi, après 20 ans de tâtonnements plus ou moins efficaces je viens seulement de parvenir à un réglage satisfaisant (d'où le tuto) mais peut-être pas encore parfait (ma Spica ayant été bidouillée lors de sa 1ère vie), un réglage approximatif n'empêche pas de (bien) rouler, reste que le passage de la pollution à 4,5% au CT est toujours galère (une Montreal correctement réglée tourne plutôt entre 6 et 8 % !)

Yes !
J'ai l'autre "bout" du fameux TA...reste à le ( faire ) réparer !


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à priori, tu as l'essentiel pour pouvoir le faire réparer
mais ton TA m'intrigue, il y manque le petit tube qui fait la liaison entre les 2 parties
et curiosité il semble y avoir du fil électrique à la place (est-ce une bidouille fonctionnelle pour actionner le "piston" ??)

voici un TA complet :


pour la réparation :
sur son site, Burgi (en Suisse alémanique : Zurich) propose une révision (ou échange standard ?) du TA pour 370 FS = 334 € , mais il y a quelque temps il demandait un TA complet en état () pas certain qu'il accepte sans le tube de liaison = question à lui poser (en allemand exclusivement !!!) avec photos des morceaux de ton TA
  http://alfamontreal.ch/wp/?page_id=125 >http://alfamontreal.ch/wp/?page_id=125
traduction de son commentaire :
Révision du thermostat à distance
Comprend le remplacement de la tige de piston (en acier inoxydable trempé) et le remplissage

sinon voir avec Wes Ingram (US)

  https://www.wesingram.com/hp.htm >https://www.wesingram.com/hp.htm
  https://www.wesingram.com/pricesheet.htm#ta >https://www.wesingram.com/pricesheet.htm#ta

si je comprends bien son tarif, c'est 395 US$ (330 €) en échange avec remplacement du tube de liaison (donc ça devrait pouvoir le faire avec le tien ?) ou 650 US$ (544 €) sans envoi d'un vieux TA
(pas mal de documentation aussi sur la Spica, même s'ils sont plutôt axés sur les Spica pour 4 cyl)