Bonsoir
Je suis nouveau sur le forum bien qu'ayant une Montréal depuis 15 ans. C'est une version 1972, juin,1426619.
Elle a eu deux propriétaires avant moi dont un garagiste à qui je l'ai achetée. Il s'est offert une Ferrari Dino après et s'en ai mordu les doigts an raison des coûts d'entretien.
Pour ma part j'ai, comme tout le monde essayé de faire freiner la voiture mais cela reste médiocre.
Au niveau des modifications apportées la voiture a:
des étriers 4 pistons BMW série 7 achetés chez Alfastop il y a 10 ans.
Des suspensions abaissées et durcies de chez Alfaclassic qui ont transformées le comportement (tendance à se dandiner avant)
des sièges baquets avec harnais car j'ai tourné sur le circuit de l'Atlantique il y a 8 ou 9 ans pour le Lions Club de Saint Nazaire et les sièges d'origine rendaient la conduite très fatigante.
Les silentblocs sont des superflex (pour ceux que j'ai pu changer)
L'échappement est en inox de fabrication locale, un beau bruit rauque.
J'ai refait une bonne partie de l'électricité qui était en piteux état probablement suite à un début d'incendie. Le commodo de phare avait la fâcheuse tendance à fumer lors de l'allumage des phares de route. La pose d'un relais a solutionné le pb.
Mon sujet maintenant est le moteur. Le démarrage à froid se passe bien mais si l'on doit redémarrer peu de temps après elle senoie.
J'ai vu sur le site des remèdes au sujet.
Ma consommation est trop élevée de l'ordre de 16l aussi je vais tenter d'améliorer les réglages.
J'ai de la documentation en français que je peux scanner ainsi qu'un catalogue détaillé des pièces détachées avec n° d'origine (un CD hollandais que je peux relire sous Windows 7)

Etant à la retraite j'ai plus de temps pour améliorer cette voiture passion.

Bonne soirée à tous

Encore une Montreal qui roule et qui sort de l'anonymat, super ! Bienvenu sur le site, et parmi la communauté. Rendez-vous au plus tard en 2014 à l'occasion du meeting international qui aura lieu en France.

Bienvenue Brousse!
Une autre Montreal Bretonne...
Tu as surement un pb de réglage de la spica. Sinon un interrupteur sur l'enrichisseur au démarrage n'est pas superflu.
Quelques photos??
A bientôt sur nos routes
DIdier

Bonsoir BROUSSE,
sois le bienvenu parmi nous
A bientot
Pedro

Salut et bienvenue, je reconnais bien là les caractéristiques de "dandinement" et d'efficacité des freins... par contre les 16 l au 100, c'est pas excessif non? Je n'ai pas la notice sous les yeux mais il me semble que c'est par là autour ...

Je reviens sur mes déclarations ci-dessus, après réglage de la Spica 16l c'est bien trop! Autour des 12 l / 100 semble correct...

Bienvenue a toi, Brousse ...
Tu as résumé dans ta présentation,, toutes les spécificités de cette voiture atta(chi)ante : les crains, la tenue de route, les réglages, notamment de la pompe Spica ...
Quant a la consommation, elle est donnée pour 13,5litres... La difficulté, c'est de trouver le bon réglage pour passer (et maintenir) une consommation a 12-13 litres au lieu de 16, mais tu trouveras sur ce site, tous les conseils utiles pour améliorer cette consommation.

 

 
voiture atta(chi)ante
   

un néologisme bien trouvé, tout à fait adéquat , merci Thierry

Bonsoir
Je n'avais pas mis de photos de ma Montréal. En voici certaines avant les travaux en cours
dès que la remise en route sera fiabilisée je mettrai de nouvelles avec la suspension abaissée qui procure une meilleure stabilité, vérifiée, et des freins qui freinent, pas encore vérifié suite aux problèmes moteur.
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   > on comprend l'intérêt de travailler sur le train avant!!!
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Bonne soirée
Bernard

Il n'y a plus de bonbonne d'air pour les paupières?
et une boite à fusibles à la place...

Bonjour
Bien vu,
J'ai enlevé la bonbonne des paupières pour ameliorer le freinage, j'avais lu cela mais le resultat n'est pas probant ce qui m'a amené au montage des etriers 4 pistons origine BMW chez Alfa stop (plus au catalogue) et le montage d'un gros servo 9 pouces mais je n'ai pu tester le résultat pour le moment. Comme promis si le résultat est bon je ferai un tuto. Je pense que les montages en Wilwood sont plus valables.
La boite à relais est pour les phares car avant j'avais une petite fumée au niveau du comodo , inquiétant.
J'y ai ajouté le relais pour le CSS.
Si la modification des freins est ok je remonte la commande de paupières qui fonctionne bien.
Affaire à suivre.
Bernard

Salut,Pour être franc, je ne baisse jamais les paupières de la mienne, je trouve qu'elle est moche sans ses paupières et ça ne gêne pas vraiment le flux des phares...
En revanche, pour équilibrer les dépressions prises sur les 2 cylindres 1 et 5, l'ex propriétaire a connecté les 2 circuits ensemble, ainsi la dépression est équilibrée sur les 2 cylindres.
Didier

Merci pour l'info
Bernard

Bonjour,


Possesseur d'une Montréal depuis de nombreuses années, je m'apprête à la remettre en route après une longue, très longue immobilisation,en ce sens;je
suis heureux de me trouver en présence de ce forum et constate avec satisfaction que ces dernières décennies il y à plus d'acteurs présents pour les fournitures qu'à une époque lointaine sans internet ou l'on pouvait tout au plus espérer commander le catalogue des pièces de chez Auto Ricambi, seul fournisseur à faire état de pièces Montréal dans les revues spécialisées, revues qui constituaient a ce moment le seul moyen de communication vers le publique.




Bref, de souvenir 1973, 110.000 km probables, deuxième propriétaire à ce jour, couleur blanche d'origine, à réveiller en douceur avec patiente et attention.




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Bienvenu et bon redémarrage de la Montreal ,le forum est plein de bon conseil pour que la belle retrouve de la voie