>

   >

   >

   >

Bravo, c'est du boulot et bon courage pour la suite.
Tu verras, après, le plaisir qu'elle donne et qui est reconnu par la presse maintenant.
C'est une super GT.
Peut-être la verra-t'on en mai 2022 au Rassemblement national dans la Vallée de la Dordogne?
Pas trop loin pur toi

Bonjour Lietnom et merci...


Le mois de mai 2022, ela pourrait être un objectif à mettre en ligne de mire...
Je vois que tu es du 33, il est possible que je te mettre à contribution pour du réglage moteur...si je n'en viens pas à bout et si tu maitrises...

si tu ne l'as pas déjà prévu, penses à "restomer" l'intérieur de ton réservoir avant de le peindre et de le remonter
au décapage de la peinture extérieure, tu pourrais avoir des surprises genre petites perforations invisibles sous la peinture
   >


par expérience, un réservoir restomé est moins sujet à dépôts et le SP se décompose beaucoup plus lentement, ce qui préserve le reste du circuit

profites en ausi pour changer tous les silent blocs


vilain coup sur ton aile arrière heureusement l'intérieur est accessible à cet endroit

Bonjour Alain,


Oui l'idée du Restom est bonne en effet, même si je crois qu'il y a eu un début de restauration suspendu sur le bébé car le réservoir à l'air neuf dedans...
J'ai également vu que le système de freinage du frein à main est neuf aussi...
Je pense aussi que quelqu'un a du resuivre le système d'injection car tous les tuyaux de liaison pompe/injecteurs sur repérés ( même s'il semble difficile de les inverser )...
Les pompes à essence au niveau du réservoir sont marquées également 1 et 2, je dois regarder la marque ( origine ou remplacées ? ) et contrôler la pression de service ( 1.6 à 1.7 bars si j'ai bien lu ) comme je l'ai compris sur une partie du présent forum.

 

  Bonjour Lietnom et merci...


Le mois de mai 2022, ela pourrait être un objectif à mettre en ligne de mire...
Je vois que tu es du 33, il est possible que je te mettre à contribution pour du réglage moteur...si je n'en viens pas à bout et si tu maitrises...

   

Pour le réglage moteur, je ne suis pas un spécialiste. C'est mon gendre qui s'en occupe. Il a un garage de voitures de collection à Eysines. Il s'occupe de quelques Montréal parmi d'autres (il est en train de me changer l'embrayage). Mais, il y a d'autres proprios qui sont connaisseurs et passionnés.
On a l'habitude de se voir et c'est un groupe sympa.
Il me semble avoir lu sur le fofo qu'il y a quelqu'un dans les Landes qui connait bien la Spica. A creuser peut-être.
Tu es le bienvenu pour des sorties ou rassemblements si cela t'intéresse.

il est utile de restomer même un réservoir neuf,
ça le préservera durablement (25 ans sans problème pour le 1er réservoir que j'ai restomé) de toute corrosion due au fait que l'éthanol des carburants SP contient aussi de l'eau, en se décomposant sur les longues périodes d'immobilisation, l'eau de l'éthanol s'ajoute à celle de la condensation dans le réservoir (évitable en stockant réservoir plein au maxi) et stagne au fond du réservoir avec les conséquences qu'on devine

attention avec les apparences, certains sont accros au "cosmétique" mais ne font pas forcément les contrôles mécaniques (exemple déjà vu : faire bichromater les tuyaux d'injection pour faire joli sans pour autant faire nettoyer et contrôler les injecteurs... )

pour les pompes, si ce sont des Bosch d'origine, la pression de décharge est plutôt de 2 kg, il ne suffit pas de contrôler la pression, il est important que le débit à pression 0 (donc pompes non raccordées au système d'injection) soit le plus proche possible de 240 l/h pour les 2 pompes ensemble (120 l/h pour chaque pompe) et tiennent bien sûr une pression de près de 2 kg sans que le clapet de décharge s'ouvre
on mesure facilement le débit à vide sans déposer les pompes, il suffit de déconnecter la durite avant le filtre moteur, la rallonger et la plonger dans un bidon de 20 l, le bidon doit être plein en 5 ou 6 minutes max, sinon les clapets ne sont pas étanches
c'est la pipe d'injection calibrée du retour au réservoir qui détermine la pression dans le circuit, elle doit donc être en parfait état

attention avec les pompes Bosch neuves de refabrication, malgré leur prix très élevé (près de 800 € pièce) et le fait qu'elles aient été commercialisées par le réseau Porsche, elles ne sont pas aux normes débit/pression de celles d'origine et tous ceux qui les ont montées l'ont amèrement regretté

pour ce qui est du réglage, sa complexité vient du fait qu'il y a un très grand nombre de paramètres à régler et à équilibrer, sans même parler de l'allumage (les 2 platines porte contact doivent faire un angle précis de 135° avant de régler l'écartement des contacts) pour la Spica, il faut contrôler/régler le point d'injection (position de la poulie de la Spica par rapport à celle du volant moteur... en espérant qu'il n'y a pas de décalage au niveau de l'arbre à cames) puis équilibrer, le réglage de la vis au fond du puits du TA, le positionnement de la capsule barométrique, la position du FCS, la position (parfaitement horizontale) de la commande d'accélérateur côté pompe et enfin les biellettes qui commandent l'ouverture des papillons sans oublier la ou les vis de ralenti (admission d'air sous les papillons fermés au ralenti)

commences par bien te pénétrer de toutes les indications de Bruce Taylor sur le réglage de ces différents éléments   http://www.alfamontreal.info/index.html#inx >http://www.alfamontreal.info/index.html#inx rubriques Spica et Ignition
les indications e BT sont à compléter par les indications que je donne dans ce mini tuto et qui permettent d'obtenir un réglage satisfaisant sinon parfait sans disposer des outils spéciaux :   https://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm
sur le site US de Wes Ingram, on trouve d'autres indications (dont des documents téléchargeables) utiles, même si elles concernent plutôt la Spica des 4 cylindres


P.S.
de la Dordogne à l'Aude, ça ne fait pas encore trop loin, pas de problème pour jeter un coup d'oeil à tes réglages une fois que ta Montreal roulera et s'il n'y a pas de confinement

Bonsoir Alain,


J'ai tout compris "Chef"...C'est noté "Chef"...
Merci pour le tuto que j'avais déjà précieusement imprimé pour le mettre dans le garage à côté de celui sur le remplacement/positionnement des câbles de lève vitre non loin du schéma électrique que j'ai "tiré" en A3...Super...Mon garage ressemble aux archives du cadastre !
Je prends bonne note de ton avis sur le Restom "malgré tout", après tout, cela ne me coûtera pas une grande peine tant que c'est démonté.
Je suis plutôt mécanique que cosmétique quoi qu'en disent les apparences par mon choix de déposer le train arrière pour le remettre en état "esthétique" et reprendre l'anti-gravillon au droit de la zone mais là encore, ce n'est pas non plus une grande peine, il ne manquait pas grand chose pour finir de déshabiller la bête
L'objectif en suivant, partir du fond en revenant vers le moteur, reprendre mon anti-gravillon jusqu'à la boite de vitesses, remonter pont / barre / biellettes / freins / roulements / silentblocs / transmission / réservoir / pompes / durites... "proprement"...Avant de remettre en route, contrôler mieux mon réseau électrique et son fonctionnement ( pas d'essuis glaces - j'ai vu aussi la note sur la pompe au pied et les fusibles ou faisceau défaillant à ce niveau si j'ai bonne mémoire ), et une fois que toute mon élec est ok, on redémarre et on se penche sur les réglages allumage / moteur pour "rouler", voir et écouter vivre la belle...
C'est peut être à partir de là que je te montrerais ta chambre d'ami en Dordogne, te ventant les bienfaits du vin local ( Le Minervois est bon aussi ), la beauté des paysages du Sud-Ouest, le bien-être que se balader ici procure, la bouffée d'oxygène, la découverte du pays en gabarre, le foie gras, les pommes sarladaises et les villages médiévaux qu'il fait bon traverser en ancienne
Après j'avise pour le rouleau à crépir , tomber le moulin pour certainement reprendre de la fuite, traiter l'habitacle moteur "beau et on voit pour la robe compléte...


PS : je te ferais un mot pour déplacements "impérieux" s'il y a encore confinement

Bonsoir
Pense aussi à remplacer les protections thermiques de l'échappement qui sont en amiante.
Bernard

Bonjour Bernard,


Oui le les ai démonté pour les sabler et les peindre et l'autre face me semblait pas nette ...je vais la décrocher, de toute façon elle se désagrège, et la remplacer par une protection thermique alu...

Bonjour Stéphane,
J'ai refait les miennes avec une tôle inox de 0.8 mm car elles étaient très rouillées au niveau des vis de fixation. J'ai remplacé aussi les vis à tôle par les riv-nut inox et des vis inox.
C'est assez facile à faire bien que les 4 protections soient différentes, largeur et forme.
J'ai fait des plans sous scketup pour 2.
Bernard

 

 

  Je prends bonne note de ton avis sur le Restom "malgré tout", après tout, cela ne me coûtera pas une grande peine tant que c'est démonté.br]
   

oh ! ne crois pas t'en tirer si facilement pour restomer ton réservoir... la partie la plus simple c'est de le retirer et de le remettre sur la voiture
pour restomer correctement le réservoir qui est assez particulier, il y a 2 ou 3 trucs à savoir, alors contactes moi en mp quand tu en seras là

 

   

 
Je suis plutôt mécanique que cosmétique quoi qu'en disent les apparences par mon choix de déposer le train arrière pour le remettre en état "esthétique" ...

   [/quote]

ce n'est pas à toi que je pensais, mais à celui qui a fait un "début de restauration", il faut quand même vérifier si tu n'as pas de justificatifs de ce qui semble avoir été fait (et ne pas se contenter de ce qu'on a pu te dire avoir fait), on n'est pas à l'abri des (mauvaises) surprises, même de la part d'un professionnel (entre ce qu'ils disent avoir fait et ce qu'ils ont vraiment fait c'est parfois le jour et la nuit... )