DankeFreund...merci google !


Si, c'est bien le bout de laiton rigide qui est au ...au bout du TA...j'ai l'autre bout aussi normalement...


Diantre, 330 balle la réparation, ça pique ça aussi...j'aurai dû rester sur ma mobylette, les piècessont moins rares

le tube de liaison (comme son nom l'indique) est en laiton environ 4 mm de diamètre et une vingtaine de cm de long, semi rigide, il est assez souple pour être déformé et ajusté au besoin, il relie les 2 parties du TA, le récepteur dont tu a posté la photo, et l'émeteur ou sonde de température qui est encore en place sur ton moteur (sous la goulotte de remplissage)


quant au prix, toute pièce pour véhicule de collection (mis à part les petites populaires, et encore !) est plutôt chère, et lorsqu'il s'agit de pièces spécifiques à un modèle, c'est nettement plus cher, la Montreal et sa Spica ne font pas exception...
si tu dois faire réviser ta Spica, comptes entre 1.500 et 4.000 € selon son état au démontage (c'est pourquoi, on te conseillait d'attendre avant de te lancer dans une peinture... )


à titre indicatif, le pare brise dont tu auras besoin dans les 500 €, + le joint 360 € + le port chez AFRA, (nettement plus chez Victot Parts = 740 € et 390 € !!!!)
et attention au démontage de l'entourage inox, les agrafes spécifiques sont fragiles (6 € pièce et il y en a un paquet = 48 !) et les picots auxquels elles sont fixées introuvables

Bonjour
Concernant le TA comme tu as l'émetteur et le récepteur il est possible de réparer. Sur le site de Bruce Taylor il y a un tutoriel pour refaire le TA avec un dispositif de remplissage assez astucieux. rubrique TA replacement.
Ma Spica a été révisée à Berlin chez
  https://www.einspritzpumpen-service.de/spica/ >https://www.einspritzpumpen-service.de/spica/
Il ne parle que l'allemand mais ils connaissent leur job ma spica fonctionne bien depuis plus de 2500 km.
Le délai est assez long de 6 à 8 semaines. L'avantage est que l'on reste dans l'Europe donc pas de pb de douane.
Bernard

Bonjour
Concernant le TA comme tu as l'émetteur et le récepteur il est possible de réparer. Sur le site de Bruce Taylor il y a un tutoriel pour refaire le TA avec un dispositif de remplissage assez astucieux. rubrique TA replacement.
Ma Spica a été révisée à Berlin chez
  https://www.einspritzpumpen-service.de/spica/ >https://www.einspritzpumpen-service.de/spica/
Il ne parle que l'allemand mais ils connaissent leur job ma spica fonctionne bien depuis plus de 2500 km.
Le délai est assez long de 6 à 8 semaines. L'avantage est que l'on reste dans l'Europe donc pas de pb de douane.
Bernard

hé Bernard, voilà que tu bégayes maintenant ?

Bonsoir "l'équipe" de férus du V8


Bien noté ces tarifs et observations...je me doutais bien que j'en aurais pour un peu plus cher que ma 2cv 4


Mais je ne vais pas me décourager pour si peu ...je vais la remettre sur la route et regarder son comportement routier et "mécanique"...après on avise sur deux solutions :


* celle à one million, pièces et main d'œuvre comprises !
* celle à 8 €...( 5 litres d'essence et un briquet ) pour brûler l'engin ...mais on va quand même tenter la solution n°1

ça ne serait pas la première à finir comme ça mais c'est généralement involontaire (comme quoi, un entretien soigné n'est jamais inutile)


   >


   >


   >

impressionant, c'est pourquoi je coupe la batterie dans le garage.
Il y a un ensemble moteur, boite pont et supension à vendre sur Alfabb, encore une Montreal de moins.
Bernard

ben en fait, ces 2 voitures incendiées n'ont rien à voir avec un problème de court circuit ou de batterie (ceci dit perso, je débranche carrément toutes les batteries de mes anciennes dès qu'elles doivent rester quelques jours sans rouler)
la 1ère a été malheureusement incinérée lors des incendies de Californie il y a quelques années (un membre d'alfabb),
la 2ème a visiblement eu un problème de fuite de carburant au niveau du filtre moteur qui est malencontreusement mal placé juste au dessus du collecteur d'échappement, donc un point à surveiller de près et régulièrement à chaque mise en route

curieusement, des Montreal en moins, ça devrait faire monter la cote des autres, mais ce n'est pas le cas

SalutTout d'abord avec un peu de retard bienvenue sur le Forum ,je viens de parcourir ton travail sur l'Alfa et j'ai lu que tu envisageais le changement du pare-brise ,l'ayant déjà fait sur ma Montréal voici les référence pour les clips et les rivets pour l'enjoliveur chromé que tu vas pouvoir trouver chez API ou AD pour beaucoup moins chère que sur les sites spécialisés Montreal .
Clip de marque RESTAGRAPH Ref 12040 10 par sachet engrosser le prix du sachet à l'époque ou je l'ai fait était moitié moins chère qu'un seul clip chez RERTO ROSSO (agrafes de moulures vitrage volvo s40) ; rivets spéciaux pour pose d'agrafes : nef 444 (RESTAGRAPH) 30 par sachet

Bonsoir Olikit 43 et merci pour ce complément d'info spécial pare brise...oui je vais le changer, il est bien fendu...


   >

la photo ne permet pas de voir la fente de ton pare brise !


rappel :

au contrôle technique, seuls sont soumis à contrevisite les défauts (fentes, éclats) qui se trouvent dans le champ de vision (défini par le balayage des essuie glace)
 (et encore, j'ai 2 anciennes qui ont un éclat de 1 cm de diamètre, non évolutif, dans la zone critique et qui passent sans problème ni même mention au CT...)


pour éviter que la fente continue à se propager, on peut faire percer un petit trou au bout (ou aux 2 bouts ?) de la fente avec injection de résine comme pour un éclat, même si la fente reste visible, elle ne se propagera plus, le coût (50 à 150 € selon le professionnel) est nettement inférieur à celui d'un changement de pare brise...

 

 
Clip de marque RESTAGRAPH Ref 12040 10 par sachet ... (agrafes de moulures vitrage volvo s40) ; rivets spéciaux pour pose d'agrafes : nef 444 (RESTAGRAPH) 30 par sachet
   

excellente info, Olivier, à garder précieusement pour le cas où

Bonjour à tous,


Après 3 we de "branlage", j'ai repris du service...
J'ai décidé de tomber le train AR étant donné que j'avais déjà sortie le réservoir et les pompes...
L'objectif, sabler et peindre tous ces éléments avant de les remonter...et nettoyer le dessous de la voiture nu pour y appliquer un petit coup d'anti-gravillon proprement...


   >

   >