https://www.sendspace.com/file/z4u89h >Je recherche le possesseur de Montreal qui a monté un  https://www.sendspace.com/file/z4u89h >allumage Multic il ya 2 ans environ en région du Mans pour  https://www.sendspace.com/file/z4u89h >échanger sur le système

   

sur le forum, il me semble que seul FrancoV8 a fait ce montage mais ça fait près de 2 ans qu'il n'est plus venu sur le forum
il donne quelques indications ici   https://alfa-montreal.clicforum.fr/t774-MODIFICATION-ALLUMAGE.htm?q=allumage >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t774-MODIFICATION-ALLUMAGE.htm?q=allumag...


si tu es sûr que quelqu'un l'a fait du côté du Mans, il n'est peut-être pas sur le forum, mais tu peux contacter Olivier "Olikit43" en mp, il doit connaitre les propriétaires de Montreal autour du Mans

 

  Arrêtez, je vais rougir...et puis surtout, je vais me mettre la pression...quoique je ne la prenne pas facilement ( je la bois par contre )


   

pas de raison de rougir,
à part Fernando (mais c'est tout de même un professionnel), je ne crois pas qu'un autre propriétaire de Montreal de ce forum se soit lancé lui même et seul dans une telle "révision"

Bonjour à tous
Je suis l'heureux Propriétaire d'une Montreal 72 sortie de grange mais dans un état nickel en carrosserie
Elle n'a apparemment pas tourné depuis 7/8 ans
Je l'ai confié à un professionnel spécialiste alfa pour un redémarrage dans les règles de l'art
Un nettoyage complet du circuit d'essence ainsi que le réservoir remplacement des durites,installation d'un nouvel allumage électronique de bobines neuves d'un nettoyage des injecteurs et par chance la Spica n'est pas grippée
Bien évidemment toutes les vidanges des fluides
Elle a démarré mais elle a bien sûr besoin d'une mise au point et de bien d'autres choses à faire (freins,train av ar, amortisseurs, électricité,etc....)
Comme vous l'imaginez Bien je ne suis pas au bout du tunnel.....patience
Je tenais à vous remercier de m'accepter sur ce forum et j'espère Pouvoir partager mon expérience de rénovation de ma Montreal et de pouvoir vous poser des tas de questions


Bien cordialement
Cyril

Bonsoir à toi "Gosse",


Et bien il nous tarde de voir "ta bête" en marche...ou avant...je suis dans le même cas que toi, c'est moi qui m'y colle !


A très vite.

Bonsoir à tous,


Et bien vu le temps d'aujourd'hui...direction atelier...pour mon plus grand plaisir


J'ai passé la journée à repérer et photographier l'ensemble de la "quincaillerie" que j'ai démontée au niveau du train arrière pour envoyer tout ce beau monde au "bichromatage"


   >

99 photos, je me suis pris pour un reporter de Tf1


   >

...tant que j'y étais, j'ai voulu démonter le corps de mes pompes à essence pour les envoyer aussi...


J'ai donc "dessertis" les renfoncements qui bloquent ledit corps à la tête mais dur, j'ai démonté la tête pour ne pas l'abîmer mais toujours rien


   >

Petit visu de la tête de la pompe.


   >

...Du coup, je me suis dit que j'allais d'abord tester la pompe pour vérifier son débit avant de faire traiter le corps...à suivre.

Bonjour
Comme tu as démonté tout ton rain arrière,ça me rapelle une discussion lors du rassemblement de Bordeaux au cours duquel un des participants, Niamkoko si ma mémoire est bonne nous a dis que l'ensemble de la boulonnerie du train arrière pesait plus de 10 kg. Il avait calculé qu'en remplaçant l'ensemble par des boulons en titane il pouvait gagner 5 kg ou plus. Mais le coût est prohibitif.
Bernard

une remarque : il me semble que la visserie du châssis de la Montreal n'était ni bichromatée ni galvanisée, mais en acier noir

pour ce qui est de la pompe (des 2 pompes), maintenant qu'elle est ouverte, autant aller jusqu'au bout et changer les joints, car de toutes façons, un jour ou l'autre, la pompe va fuir (c'est la maladie de vieillesse de ce type de pompes), le plus souvent au niveau du connecteur électrique

récupères déjà mes tutos :
  https://alfa-montreal.clicforum.fr/t298-POMPES-BOSCH.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t298-POMPES-BOSCH.htm
  https://alfa-montreal.clicforum.fr/t493-POMPE-BOSCH-fuyarde.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t493-POMPE-BOSCH-fuyarde.htm
  https://alfa-montreal.clicforum.fr/t494-Pompe-Bosch-r-fection-compl-te.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t494-Pompe-Bosch-r-fection-compl-te.htm

je ne te conseille pas de la faire bichromater, (le mieux est l'ennemi du bien) elle ne l'était pas d'origine et sans certitude, il m'a semblé que les surfaces de la partie pompage étaient revêtues de Teflon ?
attention au serrage lors du remontage de la cage, il ne faut pas serrer à fond sinon le joint sera écrasé et la pompe ne tournera plus ou plus assez vite (serrage équilibré à faire à sec pompe tournant, quand la pompe commence à ralentir, il faut desserrer un poil

la partie délicate dont le fonctionnement et l'étanchéité doivent être irréprochables, c'est le clapet de décharge, quand la pompe tourne à vide, il ne doit pas y avoir le moindre suintement par le "tube" du retour au réservoir or l'embout caoutchouc du petit "piston" généralement très dégradé est introuvable

maintenant, si tu n'est pas accro au "matching",

je te conseille plutôt de conserver ces 2 pompes qui ont fait leur temps pour ton "musée personnel" et de les remplacer par une pompe moderne Walbro (ou éventuellement par 2 Pierburg en tandem)
tu ne pourras que t'en féliciter, c'est la solution le plus économique et la plus efficace

c'est ce que j'ai fait après avoir refait mes pompes d'origine, le résultat ne m'ayant pas satisfait, j'ai monté une Walbro depuis maintenant 7 ans et plus de 15.000 km et je n'ai vraiment aucun regret (du coup j'ai aussi remplacé la Bosch identique de ma 911 par une Pierburg avec autant de satisfaction)

remarque :
 j'ai monté cette pompe avec un régulateur de pression réglé à 2 kg, mais certains l'ont montée sans régulateur et ça fonctionne tout aussi bien pour peu que la pipe d'injection du retour au réservoir soit en bon état
pour le tuto, c'est ici   https://alfa-montreal.clicforum.fr/t541-Pompe-de-remplacement.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t541-Pompe-de-remplacement.htm

si tu préfères faire le montage avec 2 Pierburg pour rester plus proche de l'esprit d'origine, je pourrai te donner la référence de celle que j'ai montée sur ma 911

Je confirme Walbro, plus de soucis, pression à 1.8 bars.
Bernard

Bonjour à tous


Quelques photos du bijou

 

  Bonjour
Comme tu as démonté tout ton rain arrière,ça me rapelle une discussion lors du rassemblement de Bordeaux au cours duquel un des participants, Niamkoko si ma mémoire est bonne nous a dis que l'ensemble de la boulonnerie du train arrière pesait plus de 10 kg. Il avait calculé qu'en remplaçant l'ensemble par des boulons en titane il pouvait gagner 5 kg ou plus. Mais le coût est prohibitif.
Bernard

   

Bonsoir Brousse,


Je ne crois pas qu'il y ait 10 Kg de "boulonnailles" mais je te dirais ça quand j'aurais envoyé tout cela au traitement...sinon pour gagner du poids je peux tenter de remonter à la "patafixe" mais au premier choc, elle risque de "beaucoup moins bien marcher" et moi de devenir un "piéton"