Le printemps approche...et j'ai décidé samedi dernier de sortir la Montreal de sa léthargie.
Et ce fut le drame !


Retour de chez mes parents où elle est stockée jusqu'à chez moi (30 km) sur 4 cylindres, pas de puissance (j'ai dû prendre un élan monumental pour franchir les rampes du garage, et les côtes)


Verdict au démontage : un ressort de contacteur d'allumage sectionné en deux par l'usure.


Et puis, comme un malheur n'arrive jamais seul, en me glissant sous la voiture, j'ai constaté que la ligne d'échappement, dont j'avais déjà changé les sorties, était complètement pourrie et percée sur les autres parties (enfin, l'autre partie, devrais-je écrire, car les échappements semblent d'un seul tenant (silencieux avant et centraux non séparables). Peut-être est-ce l'échappement d'origine ?


Cela ne serait pas surprenant car je viens de remplacer les amortisseurs par des Koni jaunes, et ceux en place devaient dater de 1972. Avec des marquages Spica Alfa Romeo et un beau casque de pilote dessiné dessus. J'en ai bavé comme un forcené pour venir à bout des écrous soudés par les années.


Ah oui ! Au fait, en changeant les amortisseurs, je me suis aussi rendu compte qu'une des deux pompes à essence était fuyarde. Grrrrr


Et à ce sujet, je vous remercie tous de vos contributions, qui me permettent de m'attaquer sans trop d'appréhension à des travaux que je n'aurais sans doute pas entrepris sinon.


L'allumeur a été révisé et les contacts remplacés grâce au tuto de Bruce Taylor, et chose, incroyable, ça fonctionne !
J'ai démonté les pompes tout à l'heure, et je vais utiliser les tutos d'Alain pour essayer une remise en état (les joints sont déjà commandés chez o-ring). J'ai aussi eu le coup de la durite d'essence en sortie de réservoir complètement en miettes, qui s'est cassée en deux en démontant les pompes.


Merci à tous donc, on se sent épaulés par le forum


(à ce sujet, petite question : le joint de trappe de sortie de réservoir -je ne sais pas le nom précis, c'est le support du filtre à essence sous le réservoir- est il dispo quelque part ?)

 

  (à ce sujet, petite question : le joint de trappe de sortie de réservoir -je ne sais pas le nom précis, c'est le support du filtre à essence sous le réservoir- est il dispo quelque part ?)  

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Chez Classic Alfa:
  http://classicalfa.com/products/FL001%7B47%7D1-FUEL-TANK-SENDER-GASKET-%28ALL-105%7B47%7D115-CARS%29.html >http://classicalfa.com/products/FL001%7B47%7D1-FUEL-TANK-SENDER-GASKET-%28ALL-105%7B47%7D115-CARS%29.html

 

  Et puis, comme un malheur n'arrive jamais seul, en me glissant sous la voiture, j'ai constaté que la ligne d'échappement, dont j'avais déjà changé les sorties, était complètement pourrie et percée sur les autres parties (enfin, l'autre partie, devrais-je écrire, car les échappements semblent d'un seul tenant (silencieux avant et centraux non séparables). Peut-être est-ce l'échappement d'origine ?  

A ma connaissance la ligne d'origine a toujours été en 3 parties

 

 

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A ma connaissance la ligne d'origine a toujours été en 3 parties


 

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je confirme 3 éléments pour chaque ligne + les collecteurs

pour les éléments à changer, tu peux te renseigner ici :   http://www.pdgough.com/ >http://www.pdgough.com/
c'est là que j'ai fait faire mes 2 lignes d'échappement inox sur mesure, ils étaient compétitifs en prix et la qualité est excellente (22 ans et pas une ride)
ils ont les cotes exactes des échappement d'origine de la Montreal et ne font pas que de l'inox si tu préfères rester sur de l'acier standard

sinon essayes directement chez IMASAF qui fait pas mal d'échappements pour italiennes anciennes à des prix très abordables   http://www.imasaf.it/en/exhaust-systems-for-vintage-cars.html >http://www.imasaf.it/en/exhaust-systems-for-vintage-cars.html
mais ils ne semblent pas faire de vente directe (du moins en ligne) ils devraient pouvoir t'indiquer un revendeur...

pour les pompes à carburant, n'hésites pas à passer à la pompe de substitution Walbro ou Pierburg si après changement des joints de tes pompes Bosch, tu n'obtiens pas les débits "normaux"
à pression 0, il faut au moins avoir 100 à 110 l heure sur la seule durite départ de la pompe (la durite retour doit rester dans le même bidon que la durite d'aspiration pour ne pas fausser le calcul) et 1,5 kg de pression minimum
la Montreal est très sensible

je n'ai absolument aucun regret d'avoir adopté la solution Walbro

[vraibatman a écrit:]

 

                                         

vraibatman a écrit:

(à ce sujet, petite question : le joint de trappe de sortie de réservoir -je ne sais pas le nom précis, c'est le support du filtre à essence sous le réservoir- est il dispo quelque part ?)

 
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Bonjour

Le modèle de joint vendu par Alfa Classic ne correspond pas à celui de la trappe inférieur du réservoir, j'en ai fais l'expérience, à prendre plutôt chez Ricambi, qui vends un modèle conforme.

Alfistement

j'ai pris le mien chez AMS, mais plus référencé sur leur boutique en ce moment

Bonjour,
Quand j'ai changé la dernière fois mon filtre de réservoir, j'ai pensé confectionner un joint. J'ai cherché du caoutchouc résistant aux hydrocarbures et je n'ai pas trouvé.
Par défaut, j'ai remis l'ancien joint après nettoyage en mettant de chaque coté une mince couche de joint bleu en évitant que ça déborde vers l'intérieur. et j'ai serré modérément les 6 écrous
J'ai rempli le réservoir 24 heures après. Je n'ai jamais eu de fuite d'essence depuis.

le joint bleu ou autre pâte à joint silicone n'est pas idéal pour monter un joint caoutchouc ou liège, ça provoque un glissement du joint au serrage d'où déformation et risque de fuite
je préfère utiliser de la pâte à joint anaérobie

je n'ai pas non plus réussi à trouver du caoutchouc en feuille résistant au SP, mais de la feuille de caoutchouc "ordinaire" mais ferme (surtout pas de la chambre à air) tiendra tout de même quelques mois
pour un joint à usage unique (la partie serrée, sans contact avec l'essence ne s'abimera pas), ça dépanne en attendant de trouver un joint

en cherchant bien on peut trouver du joint en feuille à découper de différentes qualités, notamment pour les joints "graffités ou métallisés" épais (j'ai un lien quelque part mais je ne sais plus où)

ce qui marche très bien et très durable (des années) pour pas mal de joints épais, c'est du cuir de préférence assez rigide et à laisser tremper quelques heures dans de l'huile fluide tiède avant montage

Haha, toujours des réponses au top !


Pour la pompe Walbro, j'ai hésité, mais je préférais tester mes compétences de réparateur de pompes (vu la qualité du tutoriel, ç'aurait été dommage de ne pas en profiter !) Ca ne m'empêchera pas de passer à la pompe moderne par la suite si besoin est.


Merci pour les tuyaux, les pistes, les joints !

je te comprends, j'ai fait pareil

 et puis un jour j'ai décidé de rouler enfin sans problème ni la hantise permanente de la panne non réparable en bord de route...
je peux enfin profiter pleinement des ballades en Montreal (même si elle n'en finit jamais de faire des petites misères... ça ne serait pas une Montreal autrement )

voilà un lien pour toutes sortes de joints en feuille à découper...
  http://www.mir35.com/282-papier-a-joint-fibre-graphite-arme-liege-cuivre-aluminium >http://www.mir35.com/282-papier-a-joint-fibre-graphite-arme-liege-cuivre-al...
 mais pas de caoutchouc résistant aux hydrocarbures

alors peut-être ici (néoprène & nitrile), mais ils font surtout des gros conditionnements
  http://www.topjoint.fr/50-feuille-de-joint >http://www.topjoint.fr/50-feuille-de-joint
  http://www.topjoint.fr/144-feuille-neoprene >http://www.topjoint.fr/144-feuille-neoprene

 

 

 

             

   

     Et puis, comme un malheur n'arrive jamais seul, en me glissant sous la voiture, j'ai constaté que la ligne d'échappement, dont j'avais déjà changé les sorties, était complètement pourrie et percée sur les autres parties (enfin, l'autre partie, devrais-je écrire, car les échappements semblent d'un seul tenant (silencieux avant et centraux non séparables). Peut-être est-ce l'échappement d'origine ?        

A ma connaissance la ligne d'origine a toujours été en 3 parties  

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"Errare humanum est".

Voici les photos de la ligne d'échappement de mon épave, qui est probablement d'origine.
On voit que les 2 premiers silencieux sont monoblocs.
La ligne a du être scindée en 3 partie par IMASAF en seconde monte pour des raisons de facilité de transport

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Le détail de l'intérieur du silencieux principal

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Dans le silencieux ouvert , il y avait quoi ? paille de fer , laine de roche
merci de la réponse

 

  Dans le silencieux ouvert , il y avait quoi ? paille de fer , laine de roche
merci de la réponse  

 Rien du tout!

et dans l'autre gamelle, c'est comment ?
et dans les pots arrière (que je n'ai plus) ?