Rien ne vous échappe, il faudrait lancer une série 'Les Experts Montreal', ça changerait de ceux, insipides, de Miami !
 


Alors, faut qu'je rebranche différemment les tuyaux ? Y'a t'il un post sur le forum ou va t'il encore falloir que je compte sur la bonne volonté d'un membre pour me donner les bons branchements (Alain, si tu m'entends... )?


J'ai commandé le Bruce Taylor sur Amazon, mais il prend son temps pour arriver dans ma boite à lettres...


MERCI !

si cette modif a été faite, il y a certainement une raison, alors si elle tourne bien comme ça, pour le moment, ne touches surtout à rien !!!!!

si tu dois faire contrôler le taux de CO lors du prochain contrôle technique (4,5% CO max si 1ère mise en circulation postérieure au 1/09/1972 ou 1/10/1972, je ne sais jamais...), il sera temps de remettre de l'ordre dans tes tuyaux, ce système est justement prévu pour ajuster le dosage d'air au ralenti et le taux de CO

Ah ! Et question subsidiaire : y'a t'il des pièges quand on remplace la courroie crantée de la pompe Spica ? Est elle synchronisée sur l'autre poulie ? Laquelle des 2 poulies est-il plus facile d'enlever ?


Merci (bis)

 

  si cette modif a été faite, il y a certainement une raison, alors si elle tourne bien comme ça, pour le moment, ne touches surtout à rien !!!!!

si tu dois faire contrôler le taux de CO lors du prochain contrôle technique (4,5% CO max si 1ère mise en circulation postérieure au 1/09/1972 ou 1/10/1972, je ne sais jamais...), il sera temps de remettre de l'ordre dans tes tuyaux, ce système est justement prévu pour ajuster le dosage d'air au ralenti et le taux de CO

   

Merci Alain !
Je ne touche à rien

 

 
Ah ! Et question subsidiaire : y'a t'il des pièges quand on remplace la courroie crantée de la pompe Spica ? Est elle synchronisée sur l'autre poulie ? Laquelle des 2 poulies est-il plus facile d'enlever ?


Merci (bis)

   

vas voir là 10ème et 15ème posts pour la référence d'une courroie pour la Spica et d'un fournisseur qui pratique un prix "normal" pour les courroies en tous genre   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?start=45 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?st...
et pour le calage de la Spica voir ici et pages suivantes   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?start=75 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?st...

si tu veux aussi contrôler le calage de ta Spica au point d'injection, tu peux vérifier la coïncidence des repères quand le moteur est dans le bon tour et le repère sur le volant moteur correctement aligné, mais c'est plus laborieux surtout si on est seul)

en fait, si ton réglage actuel est satisfaisant, le mieux et le plus simple est de faire tourner le moteur à la main pour positionner la Spica en faisant coïncider les repères (c'est le plus long, surtout si tu es seul...),



t'assurer que le moteur ne tournera pas pendant l'opération (quelques minutes tout au plus)
retirer la vieille courroie en évitant de faire tourner la poulie de la Spica (celle de l'AAC ne tournera pas si le moteur ne tourne pas)
remettre la courroie neuve toujours sans faire tourner la poulie et en maintenant la coïncidence des repères
(il est possible qu'elle soit un peu plus serrée que l'ancienne, lubrifier les crans en face des 2 poulies (avec du talc ou du produit pour montage de pneus ou du dégrippant...), forcer un peu, ça rentre

N.B., un éventuel décalage d'une dent n'a pas d'incidence notable

Merci (encore !)


Je m'y attaque dès que je reçois les pièces !

Bonsoir à tous,


Un mystère de la Montreal enfin résolu !


Malgré le remplacement du robinet de chauffage sous le tableau de bord, le chauffage ne fonctionnait pas du tout...


Il m'a fallu de longues heures de réflexion (et la lecture du livre de Bruce Taylor) pour me rendre compte que..., que..., que... la plaque chromée sous le manettes de chauffage avait été montée à l'envers  


Du coup, quand je la croyais règlée sur chaud, aération vers le bas, elle était en fait sur fermée et froid.
Les choses sont rentrées dans l'ordre !


   >


Pour une fois que je n'y suis pour rien...


Sinon, j'ai encore 2 questions :


- J'envisage de faire refaire les conduites d'huiles du moteur par le dieséliste local. Avant de les dévisser du compartiment moteur, y'a t'il des précautions à prendre, des trucs auxquels il faudra faire attention ?


- 2e question sur le volant (oui, je sais, j'en ai déjà parlé, mais c'est vraiment gênant)...en dépit d'un diamètre de 405 mm et d'un fort tulipage, et aussi de ma taille moyenne (1m77), je ne vois les chiffres que jusqu'à 60 km/h et 2000 tours minute aux compteurs, puis, à partir de 220 km/h et de 7000 tours (valeurs théoriques, of course ). Entre ces valeurs, je vois la jante du volant ou bien je dois me contorsionner pour voir ce qu'indiquent les aiguilles. Dois-je me faire raccourcir le tronc de 30 cm ? Changer le volant (pourtant un Hellebore qui parait d'origine bien que garni de cuir ultérieurement) ? Monter les compteurs sur un piédestal ? Ne pas dépasser le 60 ?


D'ailleurs, si le diamètre est de 405 mm hors tout, quelqu'un aurait-il la gentillesse de me dire quelle est la profondeur hors tout (le tulipage, en fait) ?


Merci et bonne soirée !

Ceci étant, je vais quand même mesurer de nouveau le diamètre...car sur les photos du net, les 405 mm paraissent plus grands que les miens et le volant plus large...

chauffage, le gag, heureusement que ça fuyait, au moins tu n'as pas changé ton robinet pour rien

pour les compteurs 3 solutions
1ère solution, tu fais comme (presque) tout le monde et tu t'en accommode ...
2ème solution
utiliser un GPS pour avoir la vitesse réelle,
le compte tours ne sert pas à grand chose, on entend bien le moteur (on ne demande que ça d'ailleurs) et tu vois la zone critique que tu n'atteindras probablement jamais (d'autant que le moteur prend ses 8.000 tours sans broncher...)
3ème solution, tu enlèves carrément le siège comme ça tu gagnes 15 cm...
(peut-être mettre une simple coque en poly comme sur les voitures de course, F1 et autres protos...)



ton recouvrement de volant en cuir est très bien fait, sûrement plus agréable pour conduire que le bois verni
seule critique que j'aurais c'est que le cuir n'a pas été retourné sur les branches, surtout ne pas le retirer car certains volants de Montreal sont en plastique "faux bois" , peut-être ce qui a motivé le recouvrement du tien...
et oui, il est grand, c'est un 16', un 17' ne serait pas un luxe, mais ils sont très rares et chers (il y a quelques - très beaux - 16,5' chez Nardi   http://www.nardi-personal.com/index.php?option=com_content&view=article&id=159:replica-5819-42-3002&catid=48&Itemid=280&lang=en >http://www.nardi-personal.com/index.php?option=com_content&view=article... ;   http://www.nardi-personal.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=ekho:portfoliosortable&id=33&Itemid=280&lang=en >http://www.nardi-personal.com/index.php?option=com_content&view=categor... )

C'est vrai...c'est casse-pieds, ce volant. Je vais tronçonner la partie supérieure. Non mais !

pas la peine, Nardi a tout prévu, au choix

   >    >

 

Bonjour,
je profite de ce topic pour revenir sur le point des flexibles d'huile évoqué par Vraibatman : est-ce que l'on connait les caractéristiques (le type de pas) des embouts ?
j'ai essayé de faire refaire mes miens, fin de non recevoir du tuyauteur hydraulique local pour conserver les embouts pb de sécurité etc , mais il n'avait les mêmes pour mettre du neuf, je suis donc (pour l'instant ) bloqué
toute info bienvenue

@shamrock

ton spécialiste local ne devait pas en avoir en stock et n'a sans doute pas voulu se donner la peine de consulter un catalogue
vas voir un autre spécialiste de la tuyauterie hydraulique, ça m'étonnerait que ces raccords soient spécifiques à la Montreal...

essaies déjà de voir ici :
  http://www.tecalemit.fr/raccords-hydrauliques >http://www.tecalemit.fr/raccords-hydrauliques
  https://www.mabeo-direct.com/C-150997-embouts-a-sertir-tuyaux-caoutchouc?gclid=COXsyY7JuskCFRQTGwodSVkFmw >https://www.mabeo-direct.com/C-150997-embouts-a-sertir-tuyaux-caoutchouc?gc...

tu devrais y trouver les raccords et les durites adaptées
pour la fabrication, peut-être là :
  http://www.eifhydraulique.fr/3.html >http://www.eifhydraulique.fr/3.html
  http://www.mtf-macon-hydraulique.com/flexibles-macon >http://www.mtf-macon-hydraulique.com/flexibles-macon

si je trouve autre chose je poste le lien ou et je te l'envoies en mp

Après la résolution du "mystère du chauffage qui refroidit", voici maintenant éliminée la "malédiction des hauts de compteurs invisibles" !


Il me semblait bien que, malgré ce que j'ai pu lire et entendre, il n'était quand même pas tout à fait normal de ne pas voir du tout la moitié haute du bloc compteurs.
Un coup de tournevis, un coup de clé de 17... et je me suis rendu compte que les trous de fixation du support de la colonne de direction avaient été élargis vers le bas, et la colonne abaissée de 3 ou 4 cm...
Le précédent proprio devait mesurer 120 cm maxi, ou avoir les yeux sur le menton...


Désormais, je vois tous les chiffres (sauf 1 ou 2 mm du haut des compteurs, mais c'est quand même beauuuuucoup mieux !)


Mais les choses, une fois encore, sont rentrées dans l'ordre ! Merci St Christophe !

A propos de modification de la position du volant, voir sur montreal.info , en modifiant les 4 trous il y a possibilité de mettre le volant plus vertical