Bonjour,
A mon tour d'apparaitre sur le forum dédié aux montréals...

J'ai trouvé la mienne voici 2 ans, elle dormait depuis 8 ans entre nantes et la cote, et était connue des experts de la région que sont François, Fernando et d'autres de museo vivo...

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J'ai clairement craqué sur un coup de tête, mais sans -trop- de mauvaises découvertes par la suite.
Je ne connaissais pas cette voiture, ses faiblesses ni ses particularités... et je devinais juste tous ses bons cotés !
Juste pour le plaisir (et pour voir si les sons passent dans le forum), voici l'enregistrement de son réveil :
  http://www.sendspace.com/file/0ozxb1 >http://www.sendspace.com/file/0ozxb1

A priori, cette machine est depuis toujours du 44. Orange à l'origine, elle a été plutôt bien repeinte en rouge voici de nombreuses années. Elle a vécu vers la baule un moment, et son historique connu démarre à une vente aux enchères locale, vers 2001. Son acheteur n'a pas réussi sa remise en route et a jeté l'éponge, d'autres projets l'occupaient. C'est là que j'arrive.

La voiture a une première immatriculation en février 73, mais semble construite en fin 72. Quelques particularités sont de jolis sièges en velours "havane", pas de clim, pas de système de réglage d'injection selon la température (y'en avait plus en stock lors du montage ?? ).
Elle est par ailleurs assez basse (Fernando, j'ai constaté qu'il manque tout simplement les cales sous les ressorts), et ses sorties d'échappement ne comportent pas le dernier silencieux... et c'est tant mieux !

Après une remise en route en bonne et due forme, 2 années à me faire plaisir, j'ai décidé de m'y atteler pour corriger ce qui en a besoin.

Je vais donc rapidement poster dans les rubriques adaptées... mes prochaines préoccupations sont le "thermorégulateur" de l'injection (comme tout le monde?), une pression d'huile trop élevée (à toc, 8kg/cm² à 3/4000 tours. Quelqu'un saurait me dire si ça craint?), de nouvelles moquettes, un contrôle technique à repasser, une réfection/nettoyage du réservoir... Je bricolerais bien aussi un nouveau système d'ouverture des paupières de phare, l'interrupteur monté à la n'importenawak par un précédent propriétaire étant vraiment vilain. Et virer l'autoradio... réparer la deuxième vitesse de l'essuie glace (on rentre dans les détails!) et trouver le faux contact du ventilo intérieur pour avoir chaud l'hiver !

Comme je me connais, avec ces bricoles j'en ai pour 3 ans.

Pour me présenter plus en détail, je peux ajouter que j'ai 33 ans et que mon garage est également encombré d'une Honda 750 four K2 et d'une Ossa 250 Mick Andrews Replica.
Et de quelques planches à voiles qui n'ont plus vu d'eau depuis que junior occupe mes week ends "dans la voiture rouge de papa, qui fait plein de bruit". Je le fais rêver en lui assurant qu'on peut l'appeler Flash Mac queen...

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A très bientôt pour la suite,

amicalement
Thomas

Bonjour Thomas,
Bienvenue sur le forum.
Le 44 est vraiment une niche pour les Montreal , il y en a 4 je crois quelle concentration.
Tu a eu affaire à un bricoleur de génie, pas de TA? un interrupteur pour les phares?. Pour la pression d'huile, je ne suis pas spécialiste mais j'y ferai attention...
En tout les cas, il y a quelques pointures en technique sur le forum qui pourront t'aider.
Encore une fois bienvenue
DIdier

Bienvenue a Flash Mac Queen!
Une belle rouge de plus sur le forum
On essaye de mettre en place un registre des Montreal françaises avec le numéro de châssis de nos belle, si tu peux nous le communiquer....
Elle a combien de kilomètres?
Des photos complémentaires seraient bienvenues (intérieur, moteur...)
Quand tu insères une photo, copie le deuxième lien: "Code pour l'image taille réelle"
Cordialement
Serge

Jolie photo de "l'Héritier". On sent la détermination à conduire bientôt la Montreal.
Bienvenue au club.

Salut Thomas,

Bienvenu sur le forum et au plaisir de te rencontrer.

Salutations
Yves

 

  Bonjour Thomas, Bienvenue sur le forum.Le 44 est vraiment une niche pour les Montreal , il y en a 4 je crois quelle concentration.
Tu a eu affaire à un bricoleur de génie, pas de TA? un interrupteur pour les phares?. Pour la pression d'huile, je ne suis pas spécialiste mais j'y ferai attention...
En tout les cas, il y a quelques pointures en technique sur le forum qui pourront t'aider.
Encore une fois bienvenue
DIdier



   

Merci à tous pour votre accueil !

Concernant les détails techniques, je me suis mal exprimé : la bête a bien son TA, mais des soucis de démarrage à "tiède" me laissent penser qu'il ne réagit pas bien lors de la montée en température.

La voiture démarre parfaitement à froid et à chaud, mais pas à tiède... (moteur qui se noye dans l'essence)
Mon interprétation serait que le TA reste bloqué en position froide, et la montée en température le débloquerait brusquementpour passer en position chaude (?).
car à chaud pas de problème, ni de sur-consommation, je fait mon 15 litres règlementaires.

Concernant les paupières de phares, je crois qu'on est plusieurs à commander son ouverture par interrupteur et non par le commodo... et je crois que revenir au commodo tient du fantasme ?!

Je trouve le numéro de chassis pour mon prochain passage... bonne journée à tous !

A bientôt
Thomas

Ah je comprend mieux, pour le savoir il faut le mettre dans de l'eau bouillante et le voir se déployer...
Pour les paupières, il y a un nouveau courant (pour l'instant on est 2! Yves et moi) qui préfère laisser les paupières fermées même avec les phares , la voiture est beaucoup plus jolie, sinon je trouve qu'elle ressemble à une GS!!


Didier

Salut Thomas,

Pour répondre à tes interrogations concernant ta voiture voila quelques réflexions sur le sujet.

a) pression d'huile: voir la fiabilité du mano si OK La préssion de 8 bar est anormale, le clapet de décharge reste probablement bloqué, risque de rupture de joints
b) le thermostat: le plus simple employer la méthode décrite par Didier, mettre le bulbe dans l'eau froide à 0°C, faire monter la température jusqu'a 100°C,
noter le dépassement du piston en fonction de la température 21mm à 0°, 23mm à 20° et 31mm à 100° +/-1mm.

Sur le forum j'ai mis en ligne la notice de contrôle de la pompe spica, regarde p23 les caractéristiques du TA.

c) les difficultés de démarrage : si le TA est OK vérifier le jeu de la commande de pompe 0.5mm.
Autre éventualité Pb avec la sonde baromètrique...

Restons optimiste et bon contrôle.si je peut être utile n'hésite pas à me contacter.

Cordialement
Georges

 

 

 

             

   

     Bonjour Thomas, Bienvenue sur le forum.Le 44 est vraiment une niche pour les Montreal , il y en a 4 je crois quelle concentration. Tu a eu affaire à un bricoleur de génie, pas de TA? un interrupteur pour les phares?. Pour la pression d'huile, je ne suis pas spécialiste mais j'y ferai attention...
En tout les cas, il y a quelques pointures en technique sur le forum qui pourront t'aider.
Encore une fois bienvenue
DIdier





         

Merci à tous pour votre accueil !
Concernant les détails techniques, je me suis mal exprimé : la bête a bien son TA, mais des soucis de démarrage à "tiède" me laissent penser qu'il ne réagit pas bien lors de la montée en température.

La voiture démarre parfaitement à froid et à chaud, mais pas à tiède... (moteur qui se noye dans l'essence)
Mon interprétation serait que le TA reste bloqué en position froide, et la montée en température le débloquerait brusquementpour passer en position chaude (?).
car à chaud pas de problème, ni de sur-consommation, je fait mon 15 litres règlementaires.

Concernant les paupières de phares, je crois qu'on est plusieurs à commander son ouverture par interrupteur et non par le commodo... et je crois que revenir au commodo tient du fantasme ?!

Je trouve le numéro de chassis pour mon prochain passage... bonne journée à tous !

A bientôt
Thomas

 

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Si c'est quand elle est tiède, comme nous l'a expliqué Philippe ce week-end, cela peut aussi venir des injecteurs qui parfois ne se ferment pas bien lors de l'arrêt du véhicule et donc remplissent les cylindres. Quand tu démarres, est-ce que la voiture tourne sur, par exemple, 5 cylindres, puis 6, puis 7 et finalement les 8?

Salut Thomas bienvenue parmi nous , les fans de Montreal ..!

On jettera un petit coup d'œil sur tes soucis lors d'un prochain Museo Vivo .

Bonjour Thomas et bienvenue !
Comme la miène au départ orange et après rouge.... en fait la voiture mûri avec l'age et prend toute sa splendeur.... heu là j'vais un peut fort
Trève de plaisanterie moi aussi j'ai eu des souçis comme cela mais c'était dû au montage de mon allumage électronique que j'avais mal synchronisé entre les deux capteurs
Cordialement
Franco

 

  Bienvenue a Flash Mac Queen! Une belle rouge de plus sur le forum
On essaye de mettre en place un registre des Montreal françaises avec le numéro de châssis de nos belle, si tu peux nous le communiquer....
Elle a combien de kilomètres?
Des photos complémentaires seraient bienvenues (intérieur, moteur...)
Quand tu insères une photo, copie le deuxième lien: "Code pour l'image taille réelle"
Cordialement
Serge

   

Quelques infos complémentaires :

le chassis a le numéro 14373758
Je l'ai achetée à ~43000 km, avec probablement une centaine de mille à ajouter.
L'intérieur et sa jolie couleur (quelqu'un d'autre aurait les mêmes siège ?)

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et le compartiment moteur... à vos loupes (et à vos commentaires !)
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Vous constaterez que l'emplacement du réservoir de liquide lave glace est occupé par un klaxon...
J'ai trouvé un nouveau bocal depuis, il va donc retrouvé sa place... quand j'aurai trouvé où positionner le klaxon !
Faites moi part de vos surprises !!

Hello Thomas,
Les sièges jamais vu comme ça, on dirait du velours , pas du 'texalfa'???
Qu'est qu'il y a dans le nez à la place du klaxon??
C'est quoi le tuyau qu'on voit dépasser sous la bonbonne à dépression?
Ton numéro de série parait curieux, il y a un chiffre de trop et il devrai commencer par 1425 ou 1426 ou 1427 qui correspondent à 72 ou 1428 pour 73...


Didier

D'origine, le klaxon est monté entre la calandre et le radiateur, côté gauche:

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C'est vrai serge tu as raison pour le klaxon à trompes , mais le second le petit est à l'avant droit devant la bâche à huile .