Ah c'était prévu d'en faire 22 et cela s'est arrêté à 3 ... ! Je comprends tout quand on explique longtemps

400 pas 22 ... 400 ! il y avait peut-etre 22 chassis ou moteur en attente tout au début mais au dire des fans de GTV, les vrais, les puristes, ceux qui ont tatoué GTV sur le bras, seuls 3 ont été faites. le reste est parti soit à la benne, soit retour arese pour faire des pieces détachées.

Oui et l'entreprise a fait faillite rapidement comme c'est expliqué... et les puristes, ils en pensent quoi? Ils préfèrent le GTV6 j'imagine?

tres bonne question ! j'en sais fichtre rien ... moi j'aime bien le GTV de ces années là ... V6 V8 L4 2.0 2.5 ... sa coupe est très sportive et j'aime ... c'est pourquoi j'en cherche un en état sans plus, et pas trop cher.
Les autres qui ont suivi, j'ai pas aimé et en plus je touche le plafond avec le crane.

bon on recommence avec les mise à jour de radio Tam-Tam à propos de ce GTV V8, et je regrette que les portes ne soient pas ouvertes aux polyglottes qui ne parlent pas le français de ce forum, ce qui m'éviterait de faire des traductions.
cela a toute fois le mérite de créer des liens d'amitiés avec ceux qui m'abreuvent d'informations , et de me donner le privilège d'une richesse à mon existence.
je m'applique aussi pour que ma grammaire et mon Aurtograffe soient irréprochables aux yeux affûtés de certains.


comme le dit si bien mon interlocuteur, il y a tellement à dire sur cette voiture que c'est plus simple d'en parler devant un bon verre de vin.
J'en profite pour dire qu'il aimerait (IL c'est "Le Doc") bien venir à Bordeaux, mais il ne sait pas encore, car il y a des "mais" dans son planning.


Voila l'histoire du Doc et des GTV V8 :
En 1993, il a rencontré Carlo Chiti, un gars super sympa, dans son usine Motori Moderni à Novara.
Il lui a fait voir la "GTV ORIGINALE Rallye" pour qu'il puisse la conduire. Mais comme le Doc était au centre de Milan, il s'est posé la question comment faire pour faire cracher les 470 CV a 10500 tr/mn autour de la cathédrale.
il n'a donc pas poussé la bête, mais il a entendu son rugissement, absolument impressionnant, et quand on sait comment le Doc apprécie la symphonie d'un moteur, on imagine ce qu'il a pu ressentir.
le pot était sous la porte, avec 180° crank. j'ai pas trop capté le coté 180° Crank (pour moi crank c'est une manivelle) mais je suis certain que les langues de P... de ce forum vont s'empresser de donner la bonne explication ....
Carlo, comme tout bon Italien, est avant tout commerçant, certainement piqué avec des gènes de Gènois , et sans complexe a demandé au Doc d'acheter la voiture !
Mais ce dernier était fauché comme les blés. (je mets aussi le smiley qu'il m'a mis - traduction absolument conforme)
Le numéro du châssis était 0002. Ca changeait de 007.
* L'image ou il y a un gars assis dans une GTV V8, c'est un copain du Doc dans la N° 0002, et il ne sait pas ou se trouve ce N° 0002 actuellement. Peut-être qu'elle a finie dans une casse-autos à Béton-Bazoche. Pourquoi Béton-Bazoche ? car c'est le Bled de chez Bled. j'y ai croisé David Vincent


Le chassis N° 0001 a été fabriqué en 1993. il a été vendu un peu plus tard à Bob Van der Sluis en Hollande - j'aurai parié qu'il était au moins Flamand !.
*C'est la photo ou l'on voit le Doc qui regarde à l'interieur du moteur à genoux ... il était bien jeune le Doc !


Le GTV V8 du Doc que vous avez vu en photo sur le sujet que nous traitons actuellement, il l'a trouvé en Italie en 1993. elle ne roulait pas, mais il y avait pratiquement toutes les pièces pour la finir et la faire rouler.
Bref, il a acheté un kit !


Une autre GTV V8 rouge a été trouvé par un ami à lui en 1991, en Allemagne, et il semblerait que cette voiture a servie de cobaye.


la photo officielle de la GTV V8 Stradale que l'on peut apprécier sur les photos en noir et blanc à disparue, mais radio Tam-Tam pense qu'elle serait en Argentine.
Doc n'en est pas certain, mais il pense que c'est la même qui est en photo dans l'extrait d'un journal allemand ci-joint.


Doc a discuté avec un ancien mécano qui travaillait dans la boite qui devait fabriquer les GTV V8 Stradale - il confirme qu'il n'y en a eut que 3 ou 4 de fabriquées.
JAMAIS 22 , ca c'est du pipo


Il était question de 100 unités, et Alfa Milano prévoyait 400 - tout le monde sait que c'est le minimum à fabriquer pour que ca soit rentable.
mais cela ne s'est jamais fait !


Doc, qui est chasseur de GTV V8, comme l'entomologiste ou le lepidopteriste chasse le papillon, il affirme qu'il n'a jamais vu ou entendu parler d'autres GVT V8 à ce jour !




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crank sans doute pour crankshaft = vilebrequin ... et à 180° = vilo plat en jargon français

ben voila une bonne réponse !

je pense plutôt qu'il voulait parler de l'échappement qui sort sous la porte du conducteur et passager
Olikit43

non Olikit43, je pense que le "trefle"73 ou encore "Quadrifoglio verde 73" a raison.

Remarque c'est sur à 10500 tr/min ça ne peut être qu'un vilo plat
Olikit43

450CV, à ce niveau c'est un moteur de proto 33 de 3L ... même en 1993 pour une voiture de rallye c'est très élevé ( les V8 'endurance' Cosworth font à la même époque 330 CV )?

moi je vous écris ce que j'ai recu ! je vais demander au DOC de venir absolument avec son GTV à Bordeaux. en plus des curiosités touristiques régionales vous aurez un gros sujet de conversation.
je doute que c'était pour le rallye.
de toute facons c'était pour nulle part puisqu'elle n'a pour ainsi dire jamais exister.

Le doc partage avec nous les liens suivants !


     
http://youtu.be/xij5L_RFbUA >http://youtu.be/xij5L_RFbUA  




   
http://youtu.be/uX_FbLs_IMM >http://youtu.be/uX_FbLs_IMM