c'est trivial :

avoir plus de 20 l dans le réservoir

tu enlèves la durite à la sortie du filtre moteur
tu mets à la place une durite de 8 mm d'au moins 1 m de long (pas besoin de collier, il n'y aura pas de pression) que tu plonges dans un bidon de 20 l vide
tu mets ta (tes) pompe(s) en marche
tu relèves le nombre de minutes mis par ta (tes) pompe(s) pour remplir le bidon
tu calcules : 20 l x 60 min = nombre de litres à l'heure
 temps mesuré

par exemple 20 l pompés en 5 minutes correspondent à un débit de 240 l/heure à pression 0, ce qui correspond a un débit normal pour la Montreal

PS : ne pas oublier d'arrêter la pompe dès que le bidon est plein

Malin ! et merci

des nouvelles de la Diva...

mais pas de mauvaise blague de sa part pour une fois

le contrôle technique c'est dans 10 jours, alors histoire de peaufiner le réglage de mon CO qui était à 6% sans tricher lors du dernier contrôle, je passe chez mon diéséliste qui avait promis de me prêter son banc de mesure CO-CO²
promesse tenue, j'ai pu passer 3 heures à ajuster la Spica (vis de débit d'air de ralenti, vis de butée de ralenti et biellette de commande) par petites touches et sans toucher au FCS

état de départ 7% CO et 8% CO², pas bon, mais c'était prévu le dernier réglage avait été fait au feeling
3 heures après CO 3,0 à 3,2 % avec CO² à 12,5 %... ralenti stable à 680-700 tours (les petites variations viennent du jeu des biellettes)

bingo !

bien sûr, sans surprise, elle cale souvent en revenant au ralenti si je n'accompagne pas à l'accélérateur pour maintenir un régime de 1.000 tours, le temps que tout se stabilise
par contre au dessus de 1.000 tours elle tourne parfaitement, montées en régimes sans à coup et tient les hauts régimes sans problème (> à 5.000)

après le CT, elle aura juste droit à 2 tours complets de la tête de la biellette de commande et tout rentrera dans l'ordre...
enfin, pour 2 ans

dernier contrôle technique anciennes normes pour la Montreal, passé aujourd'hui avec zéro mention...
mais le résultat aurait été le même avec les nouvelles normes...

entre temps j'avais changé le robinet de chauffage quasi neuf mais fuyard (robinet en plastique bien déformé après seulement 3 ans d'utilisation ) et repris une fois de plus tous les réglages de la Spica pour obtenir un fonctionnement optimal (compte tenu du fait que ma pompe est loin d'être aux normes, je suis de plus en plu tenté de l'envoyer à Burgi... un jour)

testé et réglé sur le banc de mon dieseliste préféré, j'obtenais 2,8% à droite et 4,8 % à gauche sans toucher aux réglages de la Spica grâce à une petite astuce : introduction d'un retard par rapport au point d'allumage statique (voir ici 9ème post   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t936-Fonctionnement-erratique.htm?start=15#p14394 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t936-Fonctionnement-erratique.htm?start=1... ) ou à la fin du tuto   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm#p14432 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm#p1443...

le jour du contrôle le taux de CO mesuré était de 2,25% à droite et 4,25% à gauche,

CT en poche, remise de l'allumeur à sa position "normale"

ben, voilà, elle ne pouvait pas s'abstenir de me faire un caprice juste avant le RNARM
le dimanche 15/04 belle ballade de 250 km sur nos belles départementales, elle tourne comme une horloge
samedi, démarrage à froid chaotique et ça tourne péniblement sans pouvoir monter en régime, puis vers 80° ça se met à tourner normalement, et après une horloge !!!
j'ai d'abord soupçonné la Spica (piston grippé à froid ), mais après 2 jours d'investigations, il s'avère que c'est le circuit A qui a du mal à se réveiller à froid = les 4 bougies du circuit A ne sont pas alimentées
si je ne réussis pas à résoudre le mystère d'ici le 4, je viendrai probablement avec la 911 ou la Fulvia...

C'est vraiment pas de bol , Jef a eu le même problème sur un de ses boitiers il a fallu se résoudre à le changer

problème mystérieusement résolu après 3 jours de caprices,
les 2 blocs fonctionnent maintenant parfaitement, peut-être même mieux qu'avant : meilleurs démarrages, meilleur ralenti (que j'ai même dû retoucher car il avait mystérieusement augmenté de 150 t/mn)
peut-être simplement un problème de masse ou de mauvaise connexion

J-5, sauf caprice de dernière minute, elle nous accompagnera donc au Mans,
(mais j'embarque tout de même un bloc de secours qu'on m'a prêté, ce qui m'évitera de démonter celui de la 911)

Super
pour le coup la mienne ne démarre pas aucune étincelles aux bougies ,mystère complet les boitiers sont bien alimentés mais à priori rien sur les bobines .
Je vois ça demain plus en détail je n'avais pas mon PC à l'atelier

C'est une année boitiers en panne ce rassemblement?

même pas drôle

bad news à propos du 10ème rassemblement dans le Cantal

ben, pour moi, 2023 n'était vraiment pas la bonne année pour aller à un rassemblement...

ça a déjà mal commencé, le lendemain de l'arrivée à l'hôtel batterie morte, après avoir vidé quelques boosters obligeamment prêtés par d'autres participants, obligé d'acheter en urgence une batterie neuve au double du prix sur internet (vive le petit commerce à la campagne)

pas de problème pour le rassemblement lui même hormis un temps capricieux et peu agréable (une 1ère sur les rassemblements, on avait été plutôt chanceux jusque là)

mais au retour, la tuile après le Viaduc de Millau

100 km sur l'A75 depuis Saint Flour sous une grosse pluie à 110-120 km/h sans le moindre problème et tout d'un coup, à la sortie du viaduc cette fichue capricieuse de Montreal me fait le coup du tête à queue et va taper le rail !!!

je sais bien que le tête à queue est une spécialité de la Montreal, sur mouillé ou sec et quelle que soit la vitesse, les ronds points mouillés étant particulièrement dangereux, même à 30 km/h

là tout de même j'ai du mal à comprendre pourquoi elle est partie brusquement en tête à queue, car oui, c'était mouillé avec pluie très modérée, mais la courbe en sortie du viaduc de Millau est tellement peu prononcée que je croyais même que c'était une ligne droite, alors, peut-être une flaque d'eau ou du gasole sur la chaussée ou peut-être un problème avec l'autobloquant qui n'aurait pas joué son rôle, car elle est partie à 70 km/h d'un seul coup sans prévenir à 90° face au rail, j'ai heureusement presque tout rattrapé mais il m'a manqué un ou 2 m car c'est arrivé alors que j'étais déjà au milieu pour dépasser un petit camion,

j'ai donc tapé le rail avec un angle faible de 15 ou 20° pas plus, l'avant a rebondi l'arrière a continué à glisser et tapé aussi le rail, arrêt contre la glissière à même pas 5 cm donc heureusement en dehors de la voie de circulation et de la trajectoire des autres véhicules arrivant du viaduc... (j'ai à peine pu entre bailler la porte pour ouvrir le hayon avant de sortir côté passager car la cosse rapide de la batterie a +/- sauté et je ne pouvais plus démarrer ni mettre le warning... pas cool)

bref, moindre mal si on peut dire ! si j'avais tapé le rail de face avec rebond vers le milieu de l'autoroute, la mécanique en aurait pris un gros coup elle aussi, même pas sûr qu'il n'y aurait pas eu collision avec les véhicules arrivant du viaduc avec tout ce que ça aurait impliqué...

une fois la batterie correctement rebranchée, on est reparti sans problème et regagné la maison sans encombre, 180 km à 90-110 km/h, juste un battement à l'arrière qui disparait à 90, probablement une roue voilée, pourtant elle ne porte aucune trace de choc


maintenant, pas de dégâts structurels, mais comme il n'y a quasiment aucune pièce neuve de carrosserie, il faut que je trouve des morceaux d'occasion (surtout une section d'aile avant car déchirée sur 30 cm)
et surtout ensuite un vrai carrossier-tôlier compétent pour faire le boulot correctement...  (ça c'est fait heureusement, pas trop loin - Toulouse - compétent, réputé a déjà restauré plusieurs Montreal et cerise sue le gâteau, il a un avant complet en bon état en stock) ce n'est pas pour tout de suite, l'an prochain, j'irai au rassemblement sans elle ! ça lui apprendra à e faire des coups pendables !!!!!


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Fort heureusement, vous n'avez rien eu, mais cela a dû vous faire une jolie frayeur surtout à ta fille.
Je compatis à ta déception, car c'est apparemment un certain travail qui s'annonce. Malheureusement, je ne pourrai pas t'aider pour les pièces, mais, je sais qu'il y a de bons spécialistes parmi les copains.
Bon courage à toi  
Jean

quelques (bad) news
un peu de démontage superficiel pour faciliter le futur diagnostic du carrossier et des investigations en cours :

il semble y avoir un problème avec l'autobloquant, quand je fais tourner une roue dans un sens, l'autre tourne dans l'autre sens, avec un autobloquant fonctionnel les 2 devraient tourner dans le même sens ou bien celui de la Montreal est particulier si quelqu'un peut faire le test et confirmer

la vibration que j'attribuais à une roue voilée (encore à tester quand même) semble (j'entends mal donc je localise mal) en fait provenir de la sortie de la boite de vitesses, (bruit et vibration du roulement en bout d'arbre secondaire ), je vais essayer de retirer le flector, mais si ça se confirme, c'est que la mécanique (moteur+BV) a bougé dans le choc et n'est plus alignée avec l'arbre de transmission

le budget à prévoir augmente !!!

Bon courage, Alain. Je ne serai malheureusement pas d'un grand secours sur ce point là.