Bonjour à tous je suis nouveau sur le forum et je le trouve vraiment sympa
Je me présente julien 27ans mécanicien auto, je suis venu sur ce forum car je remet en route une Montreal et je voulais en connaitre un peu plus sur cette chouette auto.


à très bientôt

Bienvenue,
Tu es au bon endroit pour ce projet!, beaucoup de nos membres ont une grosse expérience de la remise en forme de la Montreal.
Peux tu nous en dire plus sur ta voiture? et ou tu en es de ton projet.
Didier

eh bien je refait une remise à la route avec un gros problème d'allumage , je n'ai qu'un banc qui fonctionne et je doit revoir le système d'embrayage et les roulement ar en gros c'est le départ du projet.

bienvenue et courage...

la Montreal est une sacrée galère à remettre en route, mais avec beaucoup de patience et d'astuce, on finit par y arriver et même à la fiabiliser

pour le problème d'allumage qui ne fonctionne que sur un seul banc de cylindres ?
est-ce que tu es sûr que ça vient de l'allumage et pas plutôt de l'injection ?
en principe si un des 2 circuits d'allumage est en panne, ce ne sont pas tous les cylindres du même banc qui n'ont plus d'allumage,
mais peut-être que tes bougies ne sont pas raccordées dans le bon ordre au distributeur ?

je cite un vieux post de Georges :

"D'après ta photo, la platine en haut et à gauche alimente le circuit d'allumage A, donc les cylindres 1-4-6-7 par l'intermédiaire de l'électrode inférieure du doigt.
L'autre platine commande le circuit B, soit les cylindres 2-3-5-8 avec l'électrode supérieure du doigt.

Nota: Une platine ne commande pas particulièrement un banc de cyl. droit ou gauche, mais passe alternativement de l'un à l'autre.

Georges "


sinon, voici des pistes :

l'une des 2 (pseudo) "bobines" est naze
l'un des rupteurs de l'allumeur est mort ou oxydé ou piqué ou complètement déréglé et n'ouvre plus ou ne ferme plus (il y en a 2 et pas facile de les régler tous les deux à l'identique)
le doigt du distributeur (à 2 "étages") est partiellement HS
l'un des 2 blocs d'allumage est HS (ou absent ! ça s'est vu !) ou son fusible est coupé ou défectueux (chaque boitier est connecté sur un fusible = un des 2 du haut dans la boite de droite)

bien sûr à vérifier la continuité de tous les fils raccordés aux blocs d'allumage, aux "bobines", au distributeur y compris les fils haute tension

pour bloc d'allumage et "bobines" voir ici   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t769-petit-nouveau.htm#p11966 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t769-petit-nouveau.htm#p11966
pour le réglage statique des rupteurs et du point d'allumage voir ici   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?start=105 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?st...

pour les réglages basiques, le manuel du conducteur en pdf à télécharger :   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t524-Manuel-du-conducteur.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t524-Manuel-du-conducteur.htm

et bien sûr la référence : le site de Bruce Taylor (en anglais)   http://www.alfamontreal.info/ >http://www.alfamontreal.info/

et il y a d'autres Montrealistes en Bretagne...

Je croyais qu'il existait un mode dégradé en cas de casse d'un des modules électroniques. Ce mode n'autorise pas les haut régimes, le système capacitaire des modules n'ayant pas le temps de se recharger entre 2 appels de courant. D'ailleurs peut-être avec des composants modernes on pourrait palier cela à regarder ( le schéma des modules (et d'une amélioration) est sur le site de Bruce T )
@+
Pierre

en cas de défaillance d'un module et/ou d'une bobine, il existe effectivement un montage de dépannage qui consiste à coupler les 2 parties de l'allumage sur un seul module et une seule bobine
à n'utiliser que sur une durée limitée (pour rejoindre son garage préféré et en attendant le remplacement ou le dépannage) et en évitant les hauts régimes

le câblage à faire est en page 55 du manuel du conducteur téléchargeable ici   http://alfa-montreal.clicforum.fr/redirect1/http://alfa-montreal.clicforum.fr/t524-Manuel-du-conducteur.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/redirect1/http://alfa-montreal.clicforum....

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il est donc prudent d'avoir dans sa "trousse de bord" un câble haute tension modifié en conséquence et un bout de fil avec 2 cosses à oeil pour relier les 2 bornes + du distributeur
il est en effet impossible sans un câble conçu pour cet usage de ponter les 2 entrées haute tension du distributeur ET de remettre le câble de la bobine dans l'une des 2,
il faut donc se fabriquer à l'avance un bout de câble HT en Y

on en parle ici :   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t219-La-trousse-de-secours-de-nos-Monty.htm?q=boite+outil >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t219-La-trousse-de-secours-de-nos-Monty.h...