j'ai roulé à la bonne époque sur les autoroutes de France , régulièrement à plus de 220 compteur avec ma Montréal , sans aucun soucis ni crainte ,
il suffit que la voiture soit bien chaussée et avec de bons amortisseurs !
j'ai également eu la chance de courir avec une Montréal préparée au tour auto , au tour d'Espagne et au modene cento ore , c'était en 2001/2002, nous étions devant les 911 tr et pas loin derrière les 911 rs 2.7 beaucoup plus légères

Serge, tu n'as pas les trains roulants d'une Montreal standard, on ne peux pas comparer

mais c'est exact, la 911 à grande vitesse a tendance à donner l'impression de louvoyer un peu (comme toutes les voitures tout à l'arrière),
ceci dit on s'y habitue très vite, il ne faut pas s'accrocher au volant et tenter de corriger, elle s'en sort très bien toute seule et à 220 sur route (si, si, mais c'était à une autre époque ) on n'a pas la sensation d'instabilité
après c'est aussi une question de pneus et de réglages de géométrie car les 4 roues sont réglables et on peut obtenir un comportement sousvireur (standard), neutre, ou survireur
50 kg de lest à l'avant (outils et bagages) améliorent aussi les choses, et puis la mienne n'est pas une S qui n'a pas tout à fait les mêmes trains roulants

avec la Montreal, je n'ai jamais osé dépasser le 180 en ligne droite (sur route, pas sur autoroute jack) et en virage n'en parlons même pas, ce qui ne m'a pas empêché de me faire quelques chaleurs (qui plus est toujours bien en dessous de 90)

eh Remi,
on est en train de bien polluer ta présentation
mais je t'avais prévenu, le dérapage est inhérent à la Montreal et à ceux qui en ont une
courage

Oui j'ai vu ... mais je suis la discussion quand même ...
Sinon il me semblait avoir poster des nouvelles de notre montreal mais aparament le msg n'est pas passé .. .


Donc on a reçu nos pièces (faisceau elec, toute les durite, les filtres , la courroie de la pompe bougies neuves etc ... ) on a tombé et netoyer le réservoir essence le réservoir d'huile (qu"on a reconsditioné un peut)
prochaine étape installation d'une pompe walbro comme sur le tuto ....
le premier tour de clef approche
Mais on se penche dessus que de temps en temps
je posterais quelques photos .


a bientôt.

 

 
Oui j'ai vu ... mais je suis la discussion quand même ...
Sinon il me semblait avoir poster des nouvelles de notre montreal mais aparament le msg n'est pas passé .. .

   

tu es de bonne composition

pour ce qui est des posts perdus, le serveur est coutumier du fait épisodiquement, dimanche dernier il s'est défoulé...



si déjà vous avez sorti le réservoir, il ne faut pas se contenter de nettoyer, il faut décaper la peinture extérieure car il peut y avoir des surprise en dessous (perforations de la taille d'une tête d'épingle)
voir mes déboires ici...   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t261-neophite.htm?start=90 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t261-neophite.htm?start=90

 après autant le restomer au passage, comme ça vous serez tranquille, seule contrainte il faut une température entre 15 et 25 ° dans le local
le produit est ici   http://restom.net/traitements-reservoir-restom-superkit-reservoir-rouille-restom-superkit-134.htm >http://restom.net/traitements-reservoir-restom-superkit-reservoir-rouille-r...
d'après Restom, un réservoir restomé réduit fortement les risques liés à la décomposition du carburant SP (probablement vrai car après 5 ans sans tourner, pas eu de problème avec la 911 dont le réservoir avait été restomé il y a 20 ans mais grosse galère avec la Montreal dont le réservoir n'était pas restomé... maintenant c'est fait, les autres suivront...)

au passage, pensez aussi à contrôler, réparer, régler la jauge, c'est elle qui souffre le plus avec le SP et les soi disant substituts de plomb
à lire :
  http://alfa-montreal.clicforum.fr/t297-JAUGE-DE-CARBURANT.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t297-JAUGE-DE-CARBURANT.htm
  http://alfa-montreal.clicforum.fr/t244-Reservoir-d-essence.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t244-Reservoir-d-essence.htm
  http://alfa-montreal.clicforum.fr/t250-Jauge-a-essence.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t250-Jauge-a-essence.htm

bonjour alain ,


oui j'ai déjà un kit restom pour un réservoir 55 70 litre que j'ai acheté il y a 3 semaine pour la resto de mon combi de 72 (qui va passer au sablage bientôt ) du coup mon père me l'a piqué ....
la jauge était complètement morte donc on a reçu une neuve, pour ce qui est de l'aspect extérieur une réparation avait été faite apparemment ... marque de soudure ... donc on va contrôler décaper et repeindre comme il faut ...
Nous avons commencé à nettoyer et vidanger tout les circuits (eau et huile ) nettoyage du vase d'expansion (j'ai pu essayermon bac à ultrason tout neuf .... pour l'intérieur du vase )
des photos serons plus parlantes .. promis je vais en prendre et les poster je ferais peut être un post spécial pour la resto de la Montreal ..




encore merci pour tes conseils.


rémi

 

 
oui j'ai déjà un kit restom pour un réservoir 55 70 litre que j'ai acheter il y a 3 semaine pour la resto de mon combi de 72 (qui va passer au sablage bientôt ) du coup mon père me l' a piqué ....


   

amusant ça, en général c'est plutôt l'inverse non ?

d'origine toutes les pièces rapportées sur le réservoir : goulotte, tubes de trop plein et de mise à l'air libre, anneau de fixation de la platine du filtre, cuvette d'aspiration, filetage du banjo de retour...
sont brasées à l'étain, alors attention à ne pas trop chauffer à proximité (c'est pour ça que j'ai préféré reboucher avec du sintofer)