Merci Alain pour le lien ça va aider .


a bientôt


rémi.

ne pas négliger les tutos et la rubrique "l'atelier sous le capot" on y trouve beaucoup de choses dans le désordre, mais il vaut mieux faire une recherche manuelle car le moteur de recherche répond souvent "à coté"

oui, merci alain mon père a déjà commander les tout les filtre le vaisseau d'allumage etc ... il est a fond dedans la .... de mon coté je recherche comment composer le code VIN les 17 caractère qui le compose et ou le décoder pour pouvoir trouver les option etc ...


merci à bientôt .


rémi.

je ne suis pas très branché là dessus, mais je doute que tu trouves grand chose pour une Montreal à partir d'un code VIN

le mieux, si tu as des questions est de les poser sur le forum il y en a qui détiennent des exemplaires de documentation originale

mais pour ce que j'en sais, il n'y avait pas de catalogue d'options "usine" pour la Montreal à part quelques coloris spéciaux (dont le noir) et sièges cuir mais c'était plutôt à la demande
côté motorisation, il y a eu quelques exemplaires Autodelta avec cylindrée poussée à 3 l

le site de Bruce Taylor est à ma connaissance ce qu'il y a de plus complet sur le sujet   http://www.alfamontreal.info/ >http://www.alfamontreal.info/

pour les pièces et autres équipements spéciaux, améliorations... (kit suspension abaissée et renforcée, guidage pont arrière, bras avant réglables, gros freins, jantes type GTA ou Montreal en 15'...)
il faut regarder chez les principaux fournisseurs habituels à la rubrique Alfa GTA, pièces compétition... (interroger aussi HEV13 qui a pratiquement tout mis sur la sienne )
les mieux placés sont :
Alfaholics (UK)   http://www.alfaholics.com/ >http://www.alfaholics.com/
Classic Alfa (UK)   http://www.classicalfa.com/shop/category41_1.htm >http://www.classicalfa.com/shop/category41_1.htm
OKP / Retro Rosso (D)   http://www.retrorosso.fr/xtc/ >http://www.retrorosso.fr/xtc/
105 revive (Uk)   http://www.105revive.co.uk/parts.htm >http://www.105revive.co.uk/parts.htm pas énormément de choses mais un arbre de transmission renforcé, allégé

Salut et bienvenue!

la version 3l c'est l'arlésienne , beaucoup en parle mais je n'en ai jamais vu ! il n'y avait que les moteurs de off shore qui étaient en 3 l
en tout cas aucune 3l n'a été vendue ni homologuée en France .
maintenant pour transformer une version normale soit 2.6 en 3 l il y a beaucoup de travail , dégoujonnage du bloc pour le réaléser puis confection
de goujons spéciaux et bien sûr chemises/pistons sur mesure !!

 

  maintenant pour transformer une version normale soit 2.6 en 3 l il y a beaucoup de travail , dégoujonnage du bloc pour le réaléser puis confection
de goujons spéciaux et bien sûr chemises/pistons sur mesure !!



   

je me demande si le résultat vaut autant d'efforts : on gagne probablement en performance moteur, mais la Montreal reste avant tout une Grande Routière, et ne deviendra jamais une voiture compétitive dans la mesure où certains choix technique, comme le pont arrière, rendent cette voiture définitivement destinée à la route

tout à fait d'accord avec toi Thierry !!!

moi aussi

d'autant qu'il y a d'autres moyens d'avoir un moteur plus performant que d'augmenter (bêtement ?) la cylindrée en fragilisant le moteur au passage
(ce n'est pas Philikat qui va me contredire attendons qu'il trouve une Montreal pour voir ce qu'il va en tirer...)

d'autant qu'on peut rappeler que la 33 Stradale avec un "petit" V8 2 l à injection Spica déjà assagi sortait 270 ch (135 ch/litre) soit 70 de plus que la Montreal avec son V8 2,6 l complètement "dégonflé" à 200 ch (77 ch/l)
une 911 S 2,4 l sort 195 ch pour 2.340 cc soit 83 ch/l et même la Merak 2000 fait mieux avec 170 ch soit 85 ch/l

en théorie, la Montreal devrait donc pouvoir atteindre 350 ch sans augmentation de cylindrée

encore faudrait-il que le reste puisse suivre, ce qui supposerait une reconstruction complète de la voiture

Alain, la 33 Stradale sortait 230 ch pour 2 litres de cylindrée, soit 115 ch/L. C'était déjà exceptionnel en 1967.

il est vrai que 230 ch est la puissance la plus souvent donnée pour la Stradale, mais on trouve aussi des indications à 270 ch comme ici   http://silodrome.com/alfa-romeo-33-stradale/ >http://silodrome.com/alfa-romeo-33-stradale/ ou ici   http://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Tipo_33 >http://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Tipo_33

reste à savoir si certaines (au moins une) de ces voitures a effectivement eu un moteur "poussé" à 270 ch ou si c'est encore dû la confusion entre les différentes façons de mesurer la puissance d'un moteur (DIN, CUNA, SAE...)

bon, imaginons déjà un moteur de Montreal donnant 115 ch/l, ça ferait tout de même 300 ch

même avec le châssis refait je ne m'y risquerai pas, pour avoir roulé au delà des vitesses raisonnables avec la mienne, passé 190 km on ne se sent vraiment pas en sécurité alors avec 300 ch je n'ose pas imaginer .
J'ai roulé dernièrement avec une 914/6 c'est beaucoup moins classe mais au niveau plaisir et comportement il y a plus qu'un fossé mais bon avec la Porsche on se gare derrière le château

bien d'accord sur les 2 points (sauf 911 au lieu de 914 )
même la Mk2 a un comportement routier plus sûr et sécurisant que la Montreal

911 qui est d'ailleurs magnifique ( la tienne ) que j'ai vu en photo dans le post " nos autres voitures " le même couple que le film Italian job la classe

Je n'ai jamais conduit de vieille 911, à fortiori à haute vitesse, mais il me semble qu'il est de notoriété qu'elle présente un mouvement pendulaire peu rassurant au delà de 180...
Pour avoir fait Pise-Gênes (sur le trajet retour du Meeting toscan) entre 180 et 210, derrière une Audi S3, je peux vous dire que la voiture était comme sur des rails, avalant les grandes courbes rapides sans broncher...