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Comme tous les ans les 10000 Tours au Castellet seront la grande messe du VHC sudiste de l'automne:   http://www.dixmilletours.com/ >http://www.dixmilletours.com/.
Bien sûr j'y serai, probablement les 3 jours.
D'autres membres du forum seront-ils de la partie?

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Comme tous les ans les 10000 Tours au Castellet seront la grande messe du VHC sudiste de l'automne:   http://www.dixmilletours.com/ >http://www.dixmilletours.com/.
Bien sûr j'y serai, probablement les 3 jours.

   

sur la piste je suppose

 

  sur la piste je suppose  

 Bien évidemment...
Je pense que je vais me faire une session par jour.

avec caméra vidéo , je suppose , comme sur les autres parcours que tu nous a présentés. Je remarque moins d'inclinaison de ta voiture dans les virages en comparaison avec d'autres Montréals. Tu as installé un stabilisateur avant plus fort ?
Salut, Peter

Salut Peter,
Elle est équipé du kit "Harvey-Bailey" commercialisé par Classic Alfa et des des Koni Jaunes réglables:
moins de roulis en virage et la voiture plonge beaucoup moins au freinage.

  http://www.classicalfa.com/products/MN050-CLASSIC-ALFA-MONTREAL-HANDLING-KIT.html >http://www.classicalfa.com/products/MN050-CLASSIC-ALFA-MONTREAL-HANDLING-KIT.html

Quelques photos de la journée de vendredi:

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Ouffff que de la belle mécanique !
Superbes et lesmélodies des moteurs sublissimes !
 

Pour la mécanique, voici celle qui équipe la 33/3.
C'est bizarre, ça me dit quelque chose....

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Admission à guillotine:

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Pour limiter le phénomène de "vapor-lock", mon mécano avait un moment envisagé de monter des tubulures souples comme ici:

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Et toujours la spéciale Fernando!

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C'est curieux que sur la T33/TT/3 il y aie une Spica, c'était une injection Lucas à l'origine...Ou bien c'est un bloc de Montreal??

Pour les 33/2, si mes souvenirs sont bons, c'était effectivement une injection Lucas.
Pour les 3 litres, je ne suis pas sûr. A vérifier...
Le mécano anglais qui s'occupait de la voiture a évoqué une puissance de 380CV.

@Serge
je ne vois pas trop pourquoi des canalisations en plastique entre la Spica et les injecteurs empêcheraient le vapor lock,
par contre, elles réduisent peut-être les risques de rupture causées par les vibrations en usage très intensif

@Didier
vu la position de l'allumeur, la forme des cache arbres et des admissions, ce n'est pas un bloc de Montreal, où alors, il a quasiment été "refabriqué"
Lucas ou Spica, laquelle était la pire ?,
d'autant que cette Spica semble avoir été débarrassée des divers dispositifs de régulation qui sont la cause principale de tous nos problèmes avec elle

L'accumulation de chaleur favorisant le "vapor-lock", la capacité calorifique du faisceau métallique doit être limité par l'utilisation de tubulures plastique...
Cela me parait logique, mais je ne suis pas ingénieur motoriste!
L'entretien de telle tubulures en plastique en interdit bien évidemment l'usage dans le cadre d'une utilisation pour le grand public.

 

 
L'accumulation de chaleur favorisant le "vapor-lock", la capacité calorifique du faisceau métallique doit être limité par l'utilisation de tubulures plastique...

   

ok, j'y avais pensé, mais le gain doit être vraiment minime par rapport à la température ambiante de la Spica elle même,
or c'est elle qui chauffe le plus le carburant, particulièrement celui qui retourne au réservoir
il semblait, selon les comptes rendus "d'expérience" dans de nombreux posts (radiateur ou pas radiateur...), que le problème provenait de l'échauffement progressif du carburant dans le réservoir, ce qui finissait par désamorcer les pompes (quelqu'un avait même parlé de "cavitation des pompes")

alors ? vapor lock ? vibrations ? ou tout simplement facilité de mise en oeuvre par rapport à des tuyauteries en métal ??

Pour les 33/2 et 33/3 les culasses sont différentes du fait que la distribution n'est pas par chaines aux niveaux des arbres à cames.
En effet c'est un entrainement par cascade de pignons. Il reste en chaine seulement celle de la pompe a huile et la primaire.
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Le carter de distribution aussi est différent au niveau de la pompe à huile et quelques détails
Je crois que le bloc lui est le même.