Bonjour à tous,

Je me présente, Benoit 23 ans possesseur d'une vieille allemande (oups pas le bon forum... si si vous inquiétez pas) qui dort au garage à coté d'une Montreal ah voila on y vient (je vous l'avez dis de pas vous inquiéter )

Elle est de mai 1972 et affiche 48.604 Km au compteur, mon père la possède depuis maintenant 5 ans et la connaissons depuis plus de temps puisqu'il l'avait racheté à un ami proche.

Du pur bonheur à l'arrêt puis l'extase à chaque tours de clef

Peinture récente moins de 10ans, intérieur sièges noir pas de corrosion plutôt propre (les photos parleront mieux que moi).

Pour ce qui est de la mécanique je sais que l'échappement vers la fin a été modifié (sortie droite et non coudées vers le sol) et comme on me l'a indiqué sur un autre forum ou je me suis inscrit il y à quelques jours la boite à air a été remplacé par 4 filtres à air (je pensais que le système Spica avait été remplacé).

Viennent maintenant les problèmes

Elle ne tourne plus depuis maintenant 3 ans (bien tapé) car un bruit moteur nous à fait peur et n'avons trouvé personne (de confiance ou compétentes) pour régler ce problème qui serait d'après les personnes qui l'ont entendu (un expert auto plutôt fort, un mécanicien qui prépare des voitures de rallye dont une autre alfa qu'avait mon père et un autre mécanicien spécialisé vieille Porsche) un coussinet de bielle qui à rendu l'âme d'où ce bruit de claquement ......
La belle n'a surtout pas roulé depuis pour ne pas engendrer d'autres problèmes mais aujourd'hui le fait est qu'il faut faire quelque chose....
Ayant du temps ces derniers temps je cherches des informations et de l'aide pour la remettre sur pattes et pouvoir en profiter comme il ce doit car cette caisse mamamiaaaaa qu'elle est belle.!!

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Bonne journée, Benoit

Salut Benoit,
Bienvenue sur ce forum . Très belle présentation et magnifique voiture.
J'espère faire ta connaissance au MuseoVivo le 29 (avec ta BMW, pas de problème ).
  http://www.museovivo.com/ >http://www.museovivo.com/

Quelques petites questions sur ta voiture:
Elle a un intérieur cuir d'origine?
Tu n'as qu'un module de puissance?
A l'occasion, relève tes numéros de châssis et de moteur, le forum va mettre en place un registre français.
Cordialement
Serge

Salut Benoit,
Encore une Montreal qu'on ne connaissait pas!. Si elle ne roulait pas depuis longtemps ça n'est pas très étonnant!. En tous les cas, bienvenue içi.
La voiture n'a plus beaucoup roulé mais en revanche elle a bien vécu vu toutes les modifs sur l'auto.
Les jantes c'est pas mal les roues ont l'ai plus grosses (plus larges??).
Les sièges en cuir une rénovation ou un changement?.
L'allumage n'est plus d' origine on dirait que le module est débranché et il y a des réais a coté des bobines à la place du réservoir d'eau...
Et c'est quoi ce filtre à essence?.
Bon, c'est pas ça qui fait qu'elle ne marche plus!.
Si des spécialistes ont diagnostiqué un coussinet, on peut leur faire confiance,le moteur qu'il soit de Montreal ou de Porsche à ce niveau c'est pareil. Ca doit faire un bruit pas très sympa. Quel dommage!!
Dans ce cas là y'a pas trop de solution, on sort le moteur , on l'ouvre et on répare!.
Pour ma part, je ne l'ai jamais fait, mon expérience se limite à la restauration d'un moteur de spider, c'était déjà du sport, alors avec le double de cylindres...
Pour les pièces y'a pas trop de problèmes. On doit pouvoir trouver tout parmi tous les fournisseurs français ou étranger. Ensuite c'est une question de moyens!.
Sur ce forum, tu trouvera aussi des gens qui ont une bonne expérience qui te seront de bon conseil. En revanche je ne sais pas si on a du monde vers Montpellier...
Didier

Bonsoir,

Merci de cet accueil

Vous me posez la de bien grosse question pour mon jeune savoir en automobile

Serge il n'y à pas de problème la date est déjà bloqué je serais la, il faudra juste que l'on voit pour l'heure
Ensuite pour ce qui est des questions la . . .

Autant Serge que Didier j'avoue pécher un peut . . .

- Pour ce qui est des numéros de châssis la pas de problèmes j'irais lever la couverture pour voir ça
- Les jante sont des modèles acheté chez un fournisseur de pièces rallye connu (je sais pas si on peut faire la pub
..) mais nous avons celles d'origines à petits battons.
- Ensuite pour les sièges je ne pense pas que ce soit d'origine, en tout cas c'est ni le propriétaire précédent ni nous même qui avons fait la modif' ( pour info ils sont en skay) mais plutôt agréable.
-Et pour les autres questions je ne saurait répondre je vois de quoi tu parles Didier mais de la à en dire plus ... Par contre Serge je ne vois pas ce que tu veux dire par
" qu'un module de puissance" .?

Pour terminer je n'ai que très peut voir pas d'historique sur cette belle Montreal (je vais contacter l'ancien propio pour lui poser des questions)

Et en effet Didier le bruit du "claquement" de coussinet n'a pas été très cool à entendre (c'est moi qui l'ai entendu je partais au club d'ancienne, et à même pas 1Km de la maison j'ai entendu un très léger bruit donc je n'ai pas hésité demis-tour illico à la maison ) et en plus de ne trouver personne pour la soigner on nous annonce des tarifs de clinique plutôt violent mais bon elle le mérite . . .

Bonne soirée en attendant de vous donnez plus d'infos

Benoit

Bonsoir Benoit ,

bienvenu ici et merci pour ta présentation !!!

c'est cool de voir qu'il y a des jeunes passionnés de Montreal ....

La mécanique d'une montreal parait compliquée , mais en fait pas plus qu'un 6 cylindres Porsche .

Tu devrais trouver quelqu'un facilement pour refaire le bas moteur .

SI c'est un coussinet c'est une mauvaise lubrification non?.
Dans le sud, Serge connait un sorcier du V8 Monty...

 

  Dans le sud, Serge connait un sorcier du V8 Monty...  

 Benoit pourra faire sa connaissance le 29

Pour les modules de puissance, c'est ce qu'il y a au bout de la flèche, mais il n'est pas connecté et il manque le deuxième (le rond)
Ça serai intéressant de savoir par quoi tes bobines sont alimentées, car ils sont rares, chers et fragiles.

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Les mêmes modules sur la mienne:

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Salut à tous,

Avec des photos c'est plus facile a comprendre merci Serge

Je vais essayé de me renseigner car quand nous l'avons récupéré, elle avait des problèmes de démarrage à chaud fallait attendre qu'elle refroidisse pour pouvoir repartir ...
Un mécano réputé en ancienne sur Montpellier lui à fais d'après la facture que je viens de retrouver :

- vidange, nettoyage réservoir essence, réglage pression d'essence (de ce que je me souvient le Mr nous avait dit qu'il y avait deux pompes à essence et que qu'une seule fonctionnait)

Voila ce que j'ai trouvé sur la facture et il est vrai que depuis cela elle tournait très bien (bon ralenti et prise de tours)et démarrait correctement à chaud ...

Merci "upsa" et de rien pour ma présentation c'est normal, oui je suis jeune mais que-ce-que j'aime les vieilles (sans jeu de mot ^^) ça à commencé lorsque mon père a gagné à une loterie du club de vieille voiture ou nous allons chaque fin de mois. Une Simca Arronde P60 il y a maintenant bien 12ans depuis nous l'avons vendue et mon père à acheté une Alfa Romeo 2000 gtv le pti bertonne magnifique, qu'il avait fait préparer gentillement pour faire quelques VH (que nous avons jamais fait .. ) puis j'ai eu l'âge de conduire et j'ai eu comme tout jeune une petite clio que l'on m'a volé 8 mois après l'achat et la j'ai décidé de m'acheter une vieille ... c'est ainsi que le destin m'a amené sur la Bm que j'ai en ce moment ... depuis ce temps le Bertonne à du être vendu et nous avons eu la Montreal ...

Voila d'ou vient mon penchant pour les vieilles (sans parler de la 325is E30 de mon grand père sur laquelle il m'a appris à conduire dès lors que je touchais les pédales ^^)

Revenons en à la Monty, pour les modules je comprend mieux ce que c'est mais je n'ai aucunes mais alors aucunes explications à fournir du pourquoi comment ...

Et malheureusement je suis aussi persuadé que la mécanique de la Montreal est pas SI compliquée que ça mais le mythe qui accompagne, à tord, la Monty est qu'elle est fragile à cause d'un moteur farfelu d'ou le fait que personne ne veuille mettre les mains dedans :-(...

Une des personnes qui l'a écouté (ancien mécano Porsche plutôt bon d'ailleurs) nous à dit " moi cette voiture je vous la répare et le moteur je l'ouvre sans aucunes craintes mais je veux une notice du moteur avec si possible des éclatés ... car ce n'est que de la mécanique alors les Porsche je les ouvrent les yeux fermés, celle la il me faudrait un guide et pas de problèmes... " Seulement va trouver un livre avec des éclatés et des explications .... Mes recherches n'ont pas aboutis à grand chose malheureusement ...

Bonne après midi, Benoit

Voila une photo de l'autre coté du moteur ainsi qu'une photo au coté de ma BM peut de temps après l'avoir acheté il y à maintenant 4ans...

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Benoit

 

  Et malheureusement je suis aussi persuadé que la mécanique de la Montreal est pas SI compliquée que ça mais le mythe qui accompagne, à tord, la Monty est qu'elle est fragile à cause d'un moteur farfelu d'ou le fait que personne ne veuille mettre les mains dedans :-(...  

C'est quand même une mécanique issue de la compétition, assez pointue et délicate à régler.
Il y a un point faible connu du moteur: le roulement de la pompe à eau qui est sous-dimensionné.
Si il lâche

Salut Benoit et bienvenue sur ce forum...


beau reportage sur ta voiture, mais elle a été sacrement modifiée. J'espère qu'avec l'aide des membres du forum, tu réussiras à la remettre en route.
c'est une mécanique formidable, mais je confirme, comme Serge, qu'elle peut être délicate. J'en suis à ma troisième Montreal et chacune avait son petit caractère !!...


Sur la route, ce n'est que du bonheur. Le bruit de ce moteur est prodigieux lorsqu'on le fait monter dans les tours et on se fait plaisir sans forcément aller très vite.(bon , après il faut aussi passer à la pompe !).
N'hésites pas à profiter de ce forum pour des informations et des conseils.


et au plaisir de rouler ensemble...

Pour les éclatés de moteur le mieux est de se procurer le catalogue de pièces détachées , j'avais acheté le mien à retromobile chez bibliauto.fr , ou aux éditions du palmier. Sinon Giorgio Penatti propose le CD avec le catalogue numérisé...
Ou sur le forum quelqu'un en a un à céder??...
DIdier

Tu as celui ci avec avec tous les réglages: injection, distribution, allumage, couples de serrage, côtes de contrôle, géométrie, etc....
Disponible chez LVA entre autre.

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Salut Benoit,

Je pense qu'il faut faire confiance à l'oreille de ton mécano.

Question, cette voiture a roulé avant son arrêt prolongé, faisait-elle déjà un peu de bruit? le bruit caractéristique d'un coussinet de bielle qui rend l'âme est il apparu à la remise en marche?

Manifestement il y a eu un problème de graissage, manque d'huile, peu probable il ya environ 11 litres d'huile dans le réservoir! pompe à huile défaillante!
Moteur en marche au ralenti la pression mini doit être de 0.5 bar. dès que l'on met un peu de gaz la pression décolle franchement vers les 3 à 4 bars.

Pour faire un travail fiable et correct un démontage complet du moteur simpose.
Aucune difficultées particulière pour un mécano habitué aux moteurs sophistiqué comme le Porsche. La partie mécanique de l'Alfa est très classique, pas de piège particulier, le démontage des culasses nécessite un clé spécifique pour déserrer les écrous situés sous le cache arbre à cames. Le reste dumoteur se démonte sans Pb. Une difficulté peut être pour le roulement de pompe à eau qui doit impérativemnt être remplacé par un modèle étanche.
Si le bas moteur est en cotes d'origine, les coussinets de bielles et de paliers sont diponibles sans Pb.
Cotes d'origine: Paliers 55.988 / 54.999 Bielles 44.958 / 44.971
Il faut compter environ 580€ pour un jeu bielles, 580€ paliers et 280€ pour les cales latérales.
Le kitroulement pompe à eau une centaine d'euros
La pochette de joints env. 300€
Cela me semble le stict minimum. En fonction des découvertes la facture s'allonge rapidement....Une fois démonté voir l'embrayage.....
Si tu as besoin de rensignementsje suis a ta disposition.

Bon courage, C'est une belle mécanique, il faut prendre son temps, le résulat sera là.

Bien cordialement
Georges Giglio

Georges, tu avais refais ton moteur toi aussi??