voici les niouz de ma Monty ....
elle est a Nancy, dans un garage qui a visiblement tres bonne réputation surtout avec les grand-mère ... il est en fait spécialistePorsche, mais aurait déjà fait de la Monty.

alors le GAG, version MONTY Python ... je l'ai eu Lundi au tel et il me dit : je dois faire quoi sur votre Monty ? car a priori elle tourne !!!! ?

ben oui si ca se trouve c'est la tete de delco "mouillée" ou une connerie du genre ... mais bon la spica était quand meme à revoir ... je lui ai fait un petit historique et il va voir ce qu'il peut faire ... alors j'attends son devis ...

curieux quand même qu'elle ait passé le contrôle technique sans problème avec 25 l/100 et un ralenti à plus de 3000 t/mn (le contrôleur devait être particulièrement cool)
elle a sûrement un problème de réglage/équilibrage : allumage,TA, biellettes, papillons, vis d'air et FCS (quelques heures de belle galère en perspective),
mais il n'est pas sûr que ça soit plus grave que ça, si ça se trouve, c'est peut-être juste le FCS qui n'est pas assez serré

AA

quand elle a passé le contrôle technique, elle n'avait pas ce probleme ... mais il est vrai que le controleur était cool ... il était fan d'italienne ...
je pense que ce n'est pas plus grave que ce que tu as énoncé ...
c'est quoi le FCS ?

le FCS = Fuel Cutoff Solenoide ou solénoide de coupure, dispositif qui (théoriquement) coupe l'injection à la décélération pour économiser un peu de carburant, ajouter un peu de frein moteur et éviter les explosions à l'échappement
AA

YES ! merci

Il a la particularité aussi d'avoir une action sur la richesse du mélange, plus on le visse plus c'est pauvre...

si ta Montreal tournait correctement lors du CT et s'est brusquement déréglée ensuite (augmentation régime moteur et consommation importante), je pense que la cause la plus probable pourrait être une rupture du capillaire de ton TA (problème chronique sur les TA vieillissants), autre possibilité, le FCS était mal bloqué et il s'est dévissé peu à peu, enrichissant le mélange et augmentant consommation et ralenti, ou bien encore le CSS (solénoide de départ à froid) qui s'est bloqué en position démarrage...

voila un petit didacticiel pour novice qui te permettra de mieux comprendre et situer le TA et le FCS:

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le TA (thermostatic actuator) : dispositif qui régule la richesse en fonction de la température de fonctionnement du moteur: diminution quand la température augmente et vice versa, il est composé de 3 éléments :

un émetteur placé près du bouchon du calorstat (2 sur la photo)
un récepteur placé sur la Spica, au dessus du FCS (1 sur la photo)
un tube capillaire de liaison (3 sur la photo)

le dispositif est rempli de liquide qui se dilate quand la température du moteur augmente
si le tube de liaison se casse ou se fissure , le liquide fuit et le récepteur reste en position "moteur froid" donc richesse maxi quelle que soit la température moteur (d'où augmentation importante du ralenti et de la consommation)


quant au FSC, comme l'a dit Didier, il permet aussi (en fait c'est presque son rôle principal sur cette voiture) d'enrichir (le dévisser) ou d'appauvrir (le visser) le mélange,
au passage il permet donc d'optimiser la vitesse de ralenti (ajustement affiné par le réglage de la vis d'air située à l'arrière du boitier de filtre à air sur les Monteral les plus anciennes, donc probablement sur la tienne)
le principal problème du FCS sur la Montreal, c'est qu'il est commandé par un microswich "judicieusement" placé SOUS la Spica donc inaccessible sans déposer toute la Spica, et comme il n'est pas d'une fiabilité exemplaire ( ), on est nombreux à avoir purement et simplement déconnecté le FCS (qui ne joue plus son rôle de coupure à la décélération, mais garde son rôle de réglage richesse/ralenti)

AA

PS :
si c'est le TA, il y en a (en échange standard je crois) chez AMS à 500 €,
  http://ams-montreal-service.de/index.php/shop/kraftstoffanlage/ta-thermoaktuator-detail >http://ams-montreal-service.de/index.php/shop/kraftstoffanlage/ta-thermoakt...
sinon tu as la solution que j'ai adoptée de bricoler un TA mécanique, voir mon tuto :
  http://alfa-montreal.xooit.fr/t263-SPICA.htm >http://alfa-montreal.xooit.fr/t263-SPICA.htm

AA

Bonjour a tous,
je vous remercie tous pour toutes ces infos.
je vais suivre tous vos bons conseils et faire de cette grand-mere une cure de jouvence.
je vous tiendrai au courant.

Bonjour à tous,
je voulais vous donner des nouvelles et une adresse incontournable pour une Monty en difficultée.
j'ai vu que certains avaient fait de bonnes affaires dans l'acquisition d'une Monty, je dois admettre que ce n'est pas mon cas, mais les Dieux de la Monty cléments envers un sous-doué comme moi,ont fait que celle-ci tombe en panne dans les mains d'un personnage unique, expertet rare.... un peu comme le suisse qui met des pistons inox dans la SPICA.

Souvenez vous, NANCY et mon spécialiste Porsche.... en fait je recommande à tous ceux qui ont une Monty en panne ou à réviser dans ce secteur, d'aller chez MICHEL ALCARAZ, 71 ans (il en fait 60 pas plus), diplômé réparateur agréé ALFA-Roméo depuis 1967, préparateur de voitures de course (je vous raconte pas ce qu'il y a dans son garage, une fortune en Porsche de course préparée par lui et son fils, 17 participations au Dakar, il fut un temps propriétairede 4 Monty, etc ....
il m'a remisla mienneen état, et lui a donné une nouvelle jeunesse.
ce monsieur, passionné, est un pro de la MONTY, mais il n'en fait pas cas. Il dit avoir un sale caractere, mais je dirai un air d'Ours avec un cœur gros comme un artichaud, surtout quand il s'agit de MONTY. il faut juste ne pas la ramener, et le laisser s'exprimer, il en a des choses à dire ...
il connait ce moteur comme sa poche, eta poussé le vice (attention vous allez tous hurler) ... à monter un moteur de MONTY sur un Buggy pour faire le PARIS-DAKAR.

"Pourquoiavez vous fait ca ? "
- "Ce moteur est fantastique et c'est ce que j'avais de mieux à l'époque ... et ca à marché, plusieurs années de suite ! "

une Monty au Dakar , .... il m'a promis de m'envoyer des photos qui font voir le montage de son buggy avec moteur Monty!
Quand je lis les prises de tète à propos de la SPICA, lui vous manipule ca comme un écrou de 12 !

"tu vois, Luc, voila ou il faut régler ... avec un manomètre, car moi sans mano pas question de régler ce moteur ... et alors tu fais ci et ca et tu le sens bien ... écoute, et voila, là c'est comme parfait ... c'est clair, si tu donne ca à un charlot, ta bagnole sera une ruine ... "

Bon, il ne me reste plus qu'à la chercher, et passer à la suite ... changer les joints de porte, refaire une peinture et fixer cette P de lunette arriere proprement pour ne pas me retrouver à en chercher une à 900 euros et plus !

voila ou j'en suis dans le lifting !
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