Bonjour vous tous.

Hé bien voila, je mets le pieds à l'étrier et décide de me lancer.
Fan des Alfa depuis longue date, j'ai eu des Spider et divers 166 (c'est pas le même plaisir) je me décide donc tout doucement à acquérir une Montréal.
Je possède entre autre une Jaguar XKR de 99 que j'ai totalement restaurée. J'ai totalement restauré une citroën SM dont j'ai réussi à sortir proprement du moteur 210 Cv pour un 2.7 Litres donné à 170.
J'ai également possédé par le passé des motos d'entre 2 guerres de marque Gnome et Rhône trouvées à l'état de ruine et totalement reconstruite par mes soins.
Je suis un fana de mécanique et de l'optimisation.

Vous aurez compris que ma recherche va se baser sur un véhicule à restaurer mécaniquement.

A vous lire.

Bien cordialement.

bienvenue parmi nous
et bonne chance pour ta recherche,
ne traine pas trop car la cote des Montreal vient de faire un bond de 20 k€ et pourrait continuer à monter assez rapidement
celles en mauvais état vont suivre

pour les offres repérées ces derniers mois, fais déjà un tour ici   http://alfa-montreal.clicforum.fr/t28-Montreal-a-vendre-sur-le-net.htm?start=360 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t28-Montreal-a-vendre-sur-le-net.htm?star...

bienvenue sur ce forum

tu y trouveras des informations générales, des conseils avisés... et quelques délires qui nous permettent de soulager nos humeurs !!

actuelllement, comme le dit Alain, la cote des Montreal explose et les prix deviennent elevés.

Tu pourras avoir un résumé des annonces au niveau européen, voire mondial,en consultant le site Le Parking :
  http://www.leparking.fr/voiture-occasion/#%21/voiture-occasion/alfa-romeo-montreal.html%3FindexOf%3Dundefined%26tri%3Ddate >http://www.leparking.fr/voiture-occasion/#!/voiture-occasion/alfa-romeo-mon...

54 à vendre actuellement, dont une en France à 12500 euros en Normandie

bon courage dans ta recherche...

Bonsoir et bienvenue,Ca fait plaisir d'avoir quelqu'un qui a l' projet de se lancer dans l'optimisation de notre V8!!. On va surement reparler de carbus, injection moderne!!
C'est vrai qu'il y en a pas mal à vendre en ce moment...


Bonne chasse et n'hésites pas à demander des conseils...


Didier

Merci pour votre accueil.

Je suis un Habitué des forum de part mon ancienne Porsche 928 GT et de mon actuelle Jaguar et je suis surpris que sur votre forum ( le notre dois je dire maintenant) il y a pas trop de Posts sur les divers travaux de réfections que vous avez lancé sur vos autos, notamment fiabilisation moteur, modification de la cylindrée et remplacement de du système d'injection SPICA.
Après pas mal de lecture sur ces magnifiques machines (j'en ai raté une faute de place il y 15 ans pour 500 Frs) je pense qu'il y a vraiment moyen de rendre cette voiture performante et fiable sans trop de difficultés.
Effectivement le coût de tels travaux réalises par un Pro vous plombe durablement votre budget, mais aujourd'hui, comme hier tout reste réalisable, question de temps de compétences et de relation.

A vous lire.

Bcdlt

 

 
... je suis surpris que sur votre forum ( le notre dois je dire maintenant) il y a pas trop de Posts sur les divers travaux de réfections que vous avez lancé sur vos autos, notamment fiabilisation moteur, modification de la cylindrée et remplacement de du système d'injection SPICA.
...

   

sûrement parce qu' un moteur de Montreal (entretenu) n'a jamais de (gros) problème , témoin celle de Peter et ses ~300.000 km

s'il n'y avait pas la Spica pour mettre un peu de sel ou de piment, qu'est-ce qu'on s'ennuierait avec cette voiture  (ça n'empêche pas de rêver à 4 carbus, c'est tellement plus joli qu'une Spica )

et puis faut croire qu'on est (presque) tous des adeptes des anciennes dans leur (bon) jus d'origine , (tant mieux, il parait que c'est la nouvelle mode )

Bienvenue Philikat ,


La Montréal ne se bricole pas trop... déjà que les garagistes qui se disent spécialistes ont du mal à assurer les réglages de base, ce n'est pas une voiture avec laquelle on peut s'improviser mécanicien. On ne compte deja qu'une poignée de vrais spécialistes de la Montreal, dont un sorcier Suisse, qui eux mêmes, ne dérogent pas aux travaux classiques.
Mais on est nombreux à rêver de passer, un jour, de l'injection mécanique Spica, à une injection électronique. Si le cœur t'en dit de te lancer dans l'aventure...

Bonjour Thierry.

Je vais déjà essayer de trouver ma belle, puis je commencerais mes investigations.
Mes souvenirs de rénovation et d'optimisation me reviennent à l'esprit et je te dirai en privé ce que j'ai moi tout seul découvert sur les moteurs Maserati des SM alors que cette machine mythique était également le fer de lance de certains sorciers.
Il nous manque bien souvent du temps pour comprendre et comparer les choses.
Cependant je ne promets rien, uniquement une approche extérieure sur cette très belle auto.

très cordialement

Mais votre injection SPICA fonctionne bien à vous lire...

Par expérience (j'ai eu trois Montreal...), lorsque ça fonctionne, moins on y touche et mieux c'est. Les réglages sur cette voiture sont nombreux et sensibles... Si on n'a pas les connaissances et une vision globale du fonctionnement du moteur, toucher un des reglages résout un problème, mais dérégle autre chose.
Lorsqu'on regarde Sepp Burgi (le sorcier suisse), il reprend successivement tous les reglages pour les homogénéiser.
Mais tu as raison, il y a sûrement une optimisation du moteur a faire, pour peu que l'approche soit structurée et prudente.


Ceci dit, tes découvertes sur le moteur Maserati seront les bienvenues pour améliorer les performances de ma Maserat Merak

Tu as une Merak............super, on va bien échanger il faut que je retrouve mes notes, il me semble que sur la Merak tu as un 2.9 L ou même un 3 Litres.
Tout mon travail d'optimisation à été fait au niveau des AC et des culasses ainsi que l'alimentation en air des carbus ( sur la SM le couvercle recouvrant les carbus est à 1 cm des cornets).
J'ai également trouvé pourquoi le moteur des SM chauffait, trop de pâles sur les ventilateurs qui empêchaient le passage de l'air avant l'enclenchement des ventilateurs.
J'ai posé des ventilateurs de VISA essence 4 cylindres qui avaient le même entraxe.......! 9 ° de moins dans les culasses après la modif invisible sous le capot.
Je recherche mes photos et je les post.

@ plus

normalement pour les Merak, c'est ici que ça se passe
  http://alfa-montreal.clicforum.fr/t450-Echange-Montreal-Merak.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t450-Echange-Montreal-Merak.htm

comme ça on peut suivre même si on n'en a pas (encore ?)

ok... on mute !!!

 

 

br]... lorsque ça fonctionne, moins on y touche et mieux c'est. Les réglages sur cette voiture sont nombreux et sensibles... Si on n'a pas les connaissances et une vision globale du fonctionnement du moteur, toucher un des reglages résoud en problème, mais dérégle autre chose.
Lorsqu'on regarde Sepp Burgi (le sorcier suisse), il reprend successivement tous les reglages pour les homogénéiser.



   

la Montreal, c'est tout à fait ça
tant que ça marche bien à 80%, on ne touche à rien, surtout pas à la Spica et ses accessoires, nombreux et capricieux
et si on doit retoucher, pour éviter les galères incompréhensibles (donc des heures ou des jours de tâtonnement), il vaut mieux tout reprendre à zéro (et même comme ça, ça ne marche pas au premier coup, n'est pas Burgi qui veut)

 

 

Tout à fait d'accord, il faut savoir ce que l'on veut faire avec nos machines.
Après la réfection totale de ma Jaguar je suis allé en Allemagne pour voir si les 400 CV étaient là avec les 250 Km/h et surtout pour voir si le freinage que j'avais optimisé était cette fois à la hauteur d'une telle voiture.
Une fois ce test effectué, il a répondu à mes exigences, je n'ai donc plus besoin de le refaire.