Salut à vous, aficionados de l'attachante Alfa Montréal,
En fait, ce n'est qu'un retour, j'ai déjà été inscrit sur le forum il y a quelques années, mais faute de communication assidue, j'ai été invité à m'en écarter. Force est de constater que l'histoire d'amour avec ma jeune Diva de 1973, adoptée en 1985 pour le meilleur et pour le pire est une succession de je t'aime, moi non plus, ponctuée de périodes d'extase et d'abandon. C'est dire que depuis 35 ans, nous nous connaissons bien et que la faiblesse d'un regard non contenu vers cette irrésistible beauté transalpine suffit pour basculer illico du divorce au "je t'aime".
 
Par la force des choses, et l'âge aidant aussi, il faut bien l'avouer, d'autres passions s'amenuisent pour relaisser place aux fondamentaux. Retour aux sources, donc, pour une plongée profonde dans les projets en sommeil depuis trop longtemps. Je ne voulais pas brûler les étapes et mettre ça trop tôt sur le tapis pour éviter d'éventuelles sollicitations trop pressentes, mais le parcours du forum fraichement retrouvé m'a convaincu de la nécessité de faire au moins le pas de l'information pour éviter peut-être à certains quelques bévues.

Point de palabres qui pourraient s'avérer ennuyeux sur une présentation, sautons à l'essentiel. Il y a longtemps que l'idée me trottait dans la tête de me pencher sérieusement sur la maintenance du dispositif d'injection de la Montréal dont deux éléments nécessitaient une attention particulière:
 - La pompe SPICA elle-même, bien sûr, qu'il faut pouvoir au minimum contrôler et régler, voire mieux, réparer. Il faut donc un banc.
- Le Thermostat Automatique, le fameux TA, le talon d'Achille du système, qui lorsqu'on l'a décortiqué livre qu'il ne peut pas être éternel, loin s'en faut, son fonctionnement se dégrade avec le temps, et relativement rapidement à cause de ce tout petit élément qui est chargé d'en assurer l'étanchéité, le joint torique. En effet, rien n'étant parfait dans ce bas monde, il s'échappe inexorablement au fil du temps et de l'usage, une infime quantité du fluide caloporteur entre le joint et la tige du piston, et compte-tenu du faible volume inséré dans le système, il se décale et devient inopérant au bout de quelques temps. Il faut donc envisager, au minimum de le recharger, avec un peu moins de chance, de remplacer le joint, au pire de le réparer en changeant joint et tige de piston qui a pu être détériorée par des problèmes de corrosion.

Pour la pompe, j'ai construit un banc. Il est opérationnel. Il m'a permis de contrôler et régler ma propre pompe.

Pour le TA, je suis en capacité de remplacer le joint torique sur un TA d'origine, les photos qui suivent sont explicites sur le moyen d'y parvenir. Mais, attention, ne vous précipitez pas encore pour me demander d'en prendre en charge, je suis actuellement en test de différents types de joints. Un TA réparé est monté sur ma voiture avec un joint d'origine, il est en place depuis plusieurs mois, les résultats sont satisfaisants. Un autre est monté en pression avec un joint de type quadrilobe sur un système de mesure de ma conception, qui me permet entre-autre d'en établir l'étalonnage précis. Là aussi, les résultats sont positifs.

Comme je l'ai dit plus haut, je vous dévoile mes avancées uniquement pour rassurer les éventuels désespérés et les inciter à un peu patience afin d'éviter des déconvenues comme sur cette pompe qui vient de m'être confiée après que, suite à un dégommage un peu trop viril, le pied d'un des pistons d'injection ait été cassé.
En attendant, n'hésitez pas à me faire part de vos besoins éventuels, que je me fasse une idée des attentes.

Je suis également en quête de pompe et de TA hors service, même très abimés ou incomplets pour finaliser les essais. Faites moi part de ce dont vous disposez.
 Merci de m'avoir lu et prenez du bon temps avec vos jouets.
 Pierre JUYON.

 
PS: mon atelier porte le nom évocateur de «MecaToys» visible sur Facebook


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Bonjour Pierre,
 Ravi de revoir sur le forum, j'espère qu'on se verra de visu, Lit et Mixe dans les Landes Gujan en Gironde, ce n'est pas si loin!.
 J'ai vu ton TA restauré, c'est vraiment interessant surtout si le prix de restauration est compétitif par rapport à Wes Ingram ou Sepp. Je vois que le système est démontable facilement et donc réparable pas comme l'original qui est scellé. As tu pensé à un TA électronique?. Si tu te positionnes comme spécialiste SPICA en France c'est encore mieux, il y a du potentiel...
 Ce qui m'inquiète un peu (en plus du reste) ce sont les injecteurs, personne n'en refait et on reste sur le stock existant, je ne sais pas quelle est l'usure de ces éléments mais surement qu'au bout de 50 ans ça doit nécessiter un peu de maintenance.
 Sinon dans quel état est ta vooiture?
Didier
 
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Bonjour,


oui, poste qq photos de ta belle si tu peux.
Bravo pour ce travail compliqué mais nécessaire pour continuer à rouler dans de bonnes conditions.
Tu peux te rapprocher de patrick D. qui connait bien les pompes Spica et ses différentes versions (pas de point, point rouge, point jaune si je ne me trompe dans les couleurs)
Cordialement
phil

Salut Pierre...
Tu es tout près de chez nous : nous sommes dix Montreal en région bordelaise et nous faisons régulièrement des sorties localement (hors période de Covid, évidemment...).
La prochaine, initialement prévue en octobre, sera organisée sur le Bassin d'Arcachon par Didier et Patrice... nous te donnerons des précisions, dès que nous le pourrons, notamment lorsque les restaus auront réouvert, et ce serait sympa qu'on passe à onze si ta Montreal est en état de rouler... mais autre voiture ancienne acceptée.
En tout cas, bravo pour t'être lancé dans la maintenance des Spica...

Merci Didier et Philippe pour vos messages.
Didier, le TA que j'ai présenté est bien celui d'origine que je dessertis proprement. Je fabrique ensuite les deux rondelles qui permettent de le remonter et d'assurer facilement une nouvelle remise en état, je me hasarderai à dire à vie. Il offre de plus l'avantage de pouvoir s'orienter en desserrant légèrement les vis de maintien. Il n'y a pas de risque de fuite, il n'y a la dedans que le joint torique qui assure l'étanchéité totale. Pas besoin non plus d'un serrage exagéré.

Bien sur, l'idée d'un autre système m'a effleuré l'esprit, mais pour avoir réussi à réparer l'original, je trouve que le système n'est finalement pas si mal dans la mesure ou il est possible de le réparer et le recharger. Et puis, on reste avec l'élément d'origine qui quoi qu'on en dise est fiable et stable dans sa fonction tant qu'il est correctement chargé et étalonné. Et c'est facile à vérifier avec mon comparateur.
Pour les injecteurs, j'ai ce qu'il faut pour les tarer, dans la mesure où ils sont démontables sans se casser. J'en ai acheté une série d'occasion en état moyen que je n'arrive pas à démonter. Le premier s'est malheureusement cassé et je n'ose pas forcer pour les autres.

Philippe, j'espère échanger avec Patrick D., qui peut me contacter s'il a vent du message. Nous devrions avoir des choses intéressantes à nous dire.
Ma Montréal est en très bon état. La restauration date de 1986, elle a été bichonnée, elle est toujours aussi belle avec une légère patine.
Voilà quelques photos. Celles du moteur datent de 1986, mais il reste quasiment aussi propre, celle de la voiture sont de 2016
Bonne soirée

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Salut Pierre...
Tu es tout près de chez nous : nous sommes dix Montreal en région bordelaise et nous faisons régulièrement des sorties localement (hors période de Covid, évidemment...).
La prochaine, initialement prévue en octobre, sera organisée sur le Bassin d'Arcachon par Didier et Patrice... nous te donnerons des précisions, dès que nous le pourrons, notamment lorsque les restaus auront réouvert, et ce serait sympa qu'on passe à onze si ta Montreal est en état de rouler... mais autre voiture ancienne acceptée.
En tout cas, bravo pour t'être lancé dans la maintenance des Spica...
   

Oui, Thierry, on se rencontrera avec plaisir dans une époque plus favorable. J'espère que ça ne saurait tarder

Tu connais Patrice et Michele Kuhn? Je crois me souvenir qu'ils m'avaient parlé d'un mécanicien habile qui s'attaquait à la SPICA...

 

 
Tu connais Patrice et Michele Kuhn? Je crois me souvenir qu'ils m'avaient parlé d'un mécanicien habile qui s'attaquait à la SPICA...
   

Oui, je lui ai réglé son injection

 

 

 

             

   

     Tu connais Patrice et Michele Kuhn? Je crois me souvenir qu'ils m'avaient parlé d'un mécanicien habile qui s'attaquait à la SPICA...


         

Oui, je lui ai réglé son injection

 

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Tu risques d'avoir du boulot parce qu'on est nombreux à pas oser y toucher... et à avoir une confiance relative dans les professionnels officiels