Merci Alain pour toutes ces précisions.
Je vais aller voir les liens. Tes dernières informations sont peut être primordiales: j'ai fait tourner la voiture les deux derniers jours, et elle a
tendance à caler au ralenti à chaud.
Tres pénible: il faut donner des coups d'accelerateur pour ne pas caler... Et les manoeuvres au ralenti sont très laborieuses.
je vais demander au mécano ce qu'il a mis (Nicolas B, VEC Racing, vers Cergy, très réputé par les nombreux spécialistes connus,
comme Claude B à Sannois, membre du CARF, ou Fred, Retro Rosso)


Mais déjà : la faire tourner.....

Doublon...

alors là, c'est un tout autre problème (ou une sacrée galère...)


le réglage du ralenti sur la Montreal, c'est lié à tous les paramètres du réglage de la Spica (et il y en a une sacrée flopée qu'il faut réussir à équilibrer en même temps)


déjà il y a
le réglage du ou des dispositifs (1 seul avant 1973, 2 à partir de 1973) qui envoient de l'air sous les papillons pour déterminer le niveau du ralenti (normalement entre 900 et 1.000 t/mn, bien que perso, je trouve ça un peu rapide pour mon goût)
il faut aussi que l'allumage soit parfaitement réglé (angle des 2 platines et écartement strictement identique des 2 rupteurs, puis l'avance statique ou dynamique, avec ma Montreal d'avant 1973, c'est avec un bon réglage statique que j'obtiens les meilleurs résultats, j'ai abandonné le réglage dynamique)


après,
il y a tout ce qui peut jouer = réglage du FCS (solénoïde de coupure) réglage du TA (thermostatic Actuator) et contrôle de sa courbe de fonctionnement température/longueur du poussoir, etc. etc.



il y a déjà des tutos et des indications dans plusieurs sujets selon le thème (dont celui déjà signalé) et après, les questions que tu pourras poser et qui ne resteront probablement sans réponse


P.S.
avec Claude Busson, il ne devrait pas y avoir de problème, il était aux 2 derniers rassemblements français avec sa propre Montreal et elle tourne très bien

Merci.

Bon avec un peu de retard, première sortie «officielle» de la belle à Gueux pour le rassemblement mensuel le 29 janvier (dernier dimanche).
Il faisait froid et glacial. Mais content de retrouver les copains.
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Et le lundi, amenée chez un mécano pour les lève-vitre électriques HS, l'accastillage, et pas mal de petits détails.
L'auto est hantée: Les essuie-glaces se sont mis à fonctionner tout seuls par intermittence: C'est visiblement le bouton de lave-glace qui fait faux
contact, ou le boîtier de commande des essuie glace sous la boite à gants.
D'après ce que j'ai compris, introuvable mais réparable en ouvrant et refaisant les contacts.


Arrivée chez le mécano. Sans chauffage, on était frigorifiés avec mon pote qui m'accompagnait (pour le plaisir... ).
Le mec a du beau linge: Lambo, Maserati Mistral un peu cachée à droite, capot levé.
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J'espere me rapprocher petit à petit de la fin des petits pépins/galères/disfontionnements...

 

 

Et le lundi, amenée chez un mécano pour les lève vitre électriques HS, l'accastillage, et pas mal de petits détails.
L'auto est hantée: Les essuie glaces se sont mis à fonctionnertout seuls par intermittence: C'est visiblement le bouton de lave glace qui fait faux
contact, ou le boitier de commande des essuie glace sous la boite à gants.
D'après ce que j'ai compris, introuvable mais réparable en ouvrant et refaisant les contacts.


Arrivée chez le mécano. Sans chauffage, on était frigorifiés avec mon pote qui m'accompagnait (pour le plaisir... ).
Le mec a du beau linge: Lambo, Maserati Mistralun peu cachée à droite, capot levé.



J'espere me rapprocher petit à petit de la fin des petits pépins/galères/disfontionnements...
   

eh ! eh ! je pense que toutes les Montreal sont + ou - hantées



la commande de lave glace est à l'origine de pas mal de problèmes notamment le fait que le fusible grille souvent, c'est dû au couplage du balayage d'essuie glaces avec le lave glace (le problème, c'est surtout que c'est le même fusible pour les feux stop, et comme on ne s'en aperçoit pas tout de suite, avec le freinage ultra puissant de la Montreal, ça peut être dangereux...

ce boitier de commande n'est pas si facile à ouvrir car scellé par de la résine, toutefois quelqu'un sur ce forum l'a fait (il y a pas mal de temps)
une solution plus simple consiste à repérer le circuit lave glace/ essuie glace et à le déconnecter du boitier, plus de fusible qui claque, plus de "sorcellerie", mais il faut commander le balayage manuellement


pour le chauffage, chercher du côté du robinet accessible sans démontage de la console juste au dessus de la pédale d'accélérateur, robinet d'origine à remplacer exclusivement par la refabrication en métal (celle en plastique se déforme rapidement et fuit)
voir ici   https://alfa-montreal.clicforum.fr/t590-chauffage-ventilation.htm?q=chauffage >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t590-chauffage-ventilation.htm?q=chauffa...


bienvenue dans le monde des Montreal avec lesquelles on ne s'ennuie jamais