Bonjour à tous

avant propos : j'ai beaucoup hésité avant de m'inscrire sur ce forum (c'est une première pour moi, toujours été rebuté par la "haute" tenue des forums...), bref, tombé par hasard sur ce forum il y a une dizaine de jours en cherchant des infos pour solutionner un problème de ... pompe à essence sur ma Montréal. je l'ai trouvé intéressant et atypique (bravo pour la réelle convivialité et la qualité de l'expression des membres... très inhabituelle). j'ai tourné autour du pot en y revenant plusieurs fois par jour avant de craquer finalement...
Enfin retraité (j'ai dû faire 2 ans de rab) depuis le 1/08, il me reste 4 voitures (Xantia 1996, Toyota BJ 40 de 1976 achetée neuve, Montréal 1974, Porsche 911 2,4E de 1972) et une moto presque neuve pas encore arrivée de la Réunion et je vais avoir du temps pour les entretenir et les faire rouler... si j'arrive à les remettre en route.


depuis 1993, je suis propriétaire (pas toujours heureux...) d'une Montréal de 1974 achetée en 1ère main par hasard (rencontre inopinée avec un vieux phantasme datant de l'expo de Montréal... ) verte AR223 à l'origine mais repeinte (un peu bâclée) en marron métal par son 1er propriétaire, à peine 50.000 km à l'époque, dans son jus et correctement entretenue (du moins avec les "compétences" limitées d'une concession Alfa 20 ans après sa sortie !!!) grosse révision (amortisseurs koni neufs, radiateur refait, pneus neufs et réglage d'injection... par un garage Alfa en banlieue parisienne "qui connaissait bien la Montréal et avait tous les outils pour les réglages...) résultat, 19 l/100 mini à 90 et avec un oeuf sous le pied . Il m'a fallu deux ans pour trouver le bon réglage par tâtonnements (13 l/100 en conduite assez calme...), entre temps, rotules, embrayage mort (resté en carafe en pleine nuit entre Vierzon et Orléans, pu apprécier le confort des sièges couchette...) et freins refaits, ligne d'échappement inox sur mesure commandée en Angleterre. Plus de pannes ensuite mais pas très confiant pour de grandes virées donc peu de km annuels (d'autant que je passe peu de temps en France) et déménagement de Dordogne vers l'Aude, les voitures préférant nettement le climat plus sec de l'Aude .
En juillet 2007, j'immobilisais avec soin les voitures avant de partir finir ma carrière à la Réunion (je ne pensais pas y rester 5 ans sans rentrer, mais...), donc, retour en juillet de cette année avec beaucoup d'appréhensions pour le redémarrage des voitures...

La "moderne" ne veut rien savoir (une Xantia de 1996, 10 jours pour trouver la panne, ouf! ce n'est que la pompe à essence...bloquée, morte), heureusement mon vieux 4x4 Toyota démarre au quart de tour (juste le temps de remettre les batteries qu'un copain me chargeait régulièrement depuis 5 ans) et passe le CT sans effort. La Porsche reprend vie sans effort mais avec un voyant de pression d'huile qui ne veut plus s'éteindre alors que le mano indique une pression normale , ça attendra un peu
Restait la Montréal que je gardais pour la fin... elle n'avait qu'un problème de charge avant immobilisation. Vérifications d'usage, nettoyage moteur, 20 l dans le réservoir, contact et rien... pas de bruit sympa des pompes , je vous passe les détails car beaucoup d'entre vous connaissent bien la chanson!. Démontage couché sous la voiture, les pompes finissent par tourner en forçant un peu en 24v mais ne débitent rien... ouverture, impeccable sauf clapets collés (merci aux inventeurs du SP ) et après ouverture et extraction des clapets, caoutchoucs morts , j'en ai profité pour changer toutes les durites (bien fissurées) en attendant de trouver une solution si possible "économique" à mon problème, des pistes de réflexion grâce au forum, mais j'en suis là... (le pire c'est que j'ai une 3ème pompe du même modèle sur la Porsche, elle doit être à peu près dans le même état... j'appréhende)

Voila, un peu long mais je n'ai jamais su faire bref, déformation professionnelle sans doute et réfractaire au style chat & sms en vogue... les photos ce sera pour plus tard car pour le moment ce n'est guère présentable...
à plus sur le forum, j'aurais certainement beaucoup de questions à poser, au passage toute m a considération à ceux qui ont transformé une quasi épave de Montréal en bête à concours, il fallait beaucoup de courage (et/ou d'inconscience)

Alain A

Bienvenue sur le forum !

Effectivement, les possesseurs de Montreal sont tous un peu fous, et même parfoisregardés de travers par les alfistes plus conventionnels adeptes du double-arbre (ce que suis aussi par ailleurs, mais la Montreal j'en rêvais depuis la première que j'ai vue, au fond de la concession quand mon père acheta son spider en 81...).

Pour le problème des pompes à essence, voir la rubrique :

  http://alfa-montreal.xooit.fr/t81-Pompes-a-carburant.htm >http://alfa-montreal.xooit.fr/t81-Pompes-a-carburant.htm

Il y a plusieurs type de montage mono-pompe, généralement avec un régulateur de pression. En particulier le kit complet vendu par Giogio Penatti (voir ses coordonnées sur le forum) a bonne réputation. Pub gratuite pour Giorgio, moi-même étant toujours en bi-Bosch.....

On est tous à ta disposition pour t'aider à remettre la voiture en route (c'est toujours mieux que de les voir finir "pour la pièce"....)

bienvenue ici Alain ,

Si tu as des questions ou des doutes n'hésite pas , nous serons heureux de pouvoir t'aider

bonsoir et merci de votre soutien,

pour moi le fantasme remontait à ... 1967 la photo du proto (revue quelque part sur le forum) en train d'embarquer pour l'expo de Montréal...

j'avais longuement consulté le forum à propos des pompes.
Pour trouver une pompe Walbro ou autre, aucun problème, mais quant à trouver une vanne 3 voies à monter en by-pass tarée à 1,5 ou 2 bars ou réglable (vu sur le site de Bruce Taylor ou sur le montage - un peu tarabiscoté - de G. Penatty)...pour le retour en sortie de pompe... c'est la pièce mystère!!!

bon, pour le moment, je ne désespère pas encore de sauver les pompes Bosch, l'idée est de remplacer le caoutchouc du clapet par un rivet en cuivre, j'ai consulté un "spécialiste" (un vrai) d'injection-carburation (il a même trouvé une pompe Bosch neuve à 320 € chez un de ses fournisseur mail il n'en reste qu'une), il pense que ça peut marcher car les pointeaux de carburateurs n'avaient généralement pas de caoutchouc et fonctionnaient très bien...
j'attends les rivets (qu'il me faudra rectifier un peu car je n'ai pas trouvé la dimension appropriée exacte en cuivre ni en alu) et des joints toriques, je saurai dans quelques jours ce que vaut l'idée.

petite question en attendant, mes pompes tournaient en permanence dès que le contact était mis, même si on ne démarrait pas le moteur et sans limite de durée ! (je n'ai pas encore vérifié si la Porsche fonctionne de la même façon)
selon mon "spécialiste", ce n'est pas normal et même dangereux (il n'a pas tord), il me suggère de monter un relai temporisé entre la bobine (ou le module électronique?) et le circuit électrique de la pompe... qui couperait l'alim de la pompe si le moteur ne tourne pas dans les 30 secondes (temporisation probablement réglable)

qu'en est-il sur celles de vos Montréal encore équipées de leurs deux pompes Bosch ?

Alain ,

Pour info ,il n'y a pas de temporisation sur les pompes .

Elles débitent en permanence , d'où l'importance de la régulation de pression .

Merci Fernando

ça confirme que la mienne n'est pas un cas unique,
pour la régulation de pression je suis d'accord, mais elle ne résout pas le risque en cas d'accident (si si ça arrive même aux Montréal, j'ai même vu une vidéo sur le forum) avec arrêt moteur et rupture d'une durite en aval des pompes (un malheur n'arrivant jamais seul...),
comme il n'y a pas de coupe circuit réagissant aux chocs comme sur les "modernes" (au passage j'ai remarqué que la plupart des utilisateurs de "modernes" ne savent même pas qu'il existe et encore moins comment le réarmer...), bonjour le feu d'artifice, d'autant que les pompes et les durites sont bien proches de la ligne d'échappement droite (peut-être trop pessimiste mais" mieux vaut prévenir que guérir")
AA

Quelques uns d'entre nous ont eu la prudence d'installer un extincteur dans l'habitacle pour réagir assez vite en cas de nécessité. Bon, faut prendre l'incendie au début parce que les extincteurs sont petits, mais c'est mieux que rien :
Voir le sujet sur ce forum à cette rubrique :
  http://alfa-montreal.xooit.fr/t184-Extincteur.htm >http://alfa-montreal.xooit.fr/t184-Extincteur.htm

Une solution simple et qui reste "alfa" : monter un contacteur inertiel reamable de GTV6 !

Tu pourras préciser, pour le contacteur inertiel ?
Ça se monte comment et où ?

Je posterai une photo de ma GTV6. C'est un interrupteur qui coupe la pompe à essence en cas de choc, et muni d'un poussoir pour le réarmement.

Tu as faIt un montage similaire sur ta Montréal ?

l'extincteur c'est bien (le mien était simplement posé au sol derrière le siège conducteur mais je ne suis pas grand)
mais il faut encore :
1-penser à le changer de temps en temps car l'efficacité n'est pas éternelle (vérification tous les ans dans les lieux publics)
2-être encore 100% opérationnel après un gros choc (ça secoue quand même pas mal avec ou sans airbag)

et merci à FILOUD pour la précision terminologique, interrupteur inertiel, c'est de ça que je voulais parler mais j'ignorais le terme, pourquoi pas, ça ne me parait pas incompatible avec un relais temporisé, on doit pouvoir le placer dans la "cuvette" devant les blocs électroniques en général ce n'est pas très gros, non?

C'est peut être l'occasion de lancer un topic sur le sujet pour étudier et proposer les composants et les plans de montage d'un contacteur inertiel !... Je pense que ça intéressera beaucoup de gens.
Merci a toi, Alain, d'avoir soulevé le problème : c'est vrai que je ne me suis jamais inquiète de la coupure d'essence sur cette voiture. Pourtant, j'ai connu un crash assez important avec ma première Montréal, mais c'était en 1978...

 

  Tu as faIt un montage similaire sur ta Montréal ?  

 Non, mais l'idée parait bonne! Je posterai la photo et le schéma élec de la GTV

 

  La "moderne" ne veut rien savoir (une Xantia de 1996, 10 jours pour trouver la panne, ouf! ce n'est que la pompe à essence...bloquée, morte) Alain A  

Bonjour Alain et bienvenue sur le Forum,

Très belle présentation, on attend des photos de ta Monty...
A part cela, j'adore tes autres voitures , sauf la Xantia!