@niamkoko
je crois que tu devrais éditer tes posts et donner une référence à chaque photo, ça faciliterait la tâche de ceux qui vont tenter de répondre

@Peter chez nous pour la 300 SL on dit "portes papillon" les anglo-saxons dissent "gull wing" (ailes de mouette)
il vient de passer une 1900 Zagato aux enchères aux USA, état très moyen et moteur pas correct mais estimée quand même à plus d'1 million de $, pas de chance hein

PS :
Rémi ne s'est pas encore connecté, il va nous dégrossir tout ça !

merci Peter ... 33000 marks en quelle année ? si tu en as une pour moi à ce prix, je suis preneur !


de quelle mercedes tu parles ? pagode ? es gibt auch Flugelturer mit Pagoda !

@Niamkoko
dur dur ce soir, hein ? abus d'apéro ?

prix d'époque de 2 contemporaines,
AR 1900 SS Zagato (la vert métal et la rouge de ton 11ème post) # Mercedes 300 SL coupé à portes papillon (et 6 cyl à injection directe si je ne me trompe pas)

la Mercedes 230 SL cabriolet hard top dite "pagode" est bien plus récente, génération suivante succédant à la 190 SL (encore presque abordables ces 2 là à moins de 60 K€)

tu vois bien que tu devrais mettre une référence sur tes photos si tu veux qu'on s'y retrouve, toi même tu t'y perds

33000 marks en 1954. Actuellement un exemplaire en vente pour 590000 livres anglaises ( 456000 Euro ).
La Mercedes 300SL portes papillon ( Alain a donné la traduction correcte ) a dépassé en prix, en vente à partir de 1250000 Euro actuellement.
Peter

@niamkoko
quelques photos pour améliorer ta culture automobilistique germanique

300 SL coupé à portes papillon
   >

190 SL cabriolet la petite soeur, un air de famille mais 2 cylindres de moins et pas d'injection
   >

230 SL qui succède à la 190 SL découverte et avec son hard top (voilà pourquoi pagode) et design français de Paul Bracq
   >
   >

y'a pas que les Alfa vindieu !

@alain
mais j'avais tres bien compris qu'il s'agissait de la verte ...
je voulais juste savoir de quelle Mercos il parlait et vous m'avez non seulement donné la réponse mais illustré le tout ce qui est tres clair.


@peter : merci pour ces infos.
question : il n'y a qu'une entrée d'air sur le capot de la 1900 SS dont tu parles. quelle différence avec les autres qui en ont 2 ?
est-ce un autre modele ? si oui, lequel ?




@alain : il n'y a pas que Alfa, la preuve ...


   >




nom pour repere : chaque post est horodaté, il suffit de mentionner l'hordatage pour la référence.
ou sont les spécialistes ? j'aimerai me coucher moins bete ce soir !

 

 

br]
question : il n'y a qu'une entrée d'air sur le capot de la 1900 SS dont tu parles. quelle différence avec les autres qui en ont 2 ?
est-ce un autre modele ? si oui, lequel ?


   

c'est très probablement le même modèle mais avec quelques mois de décalage et des évolutions stylistiques
à cette époque les Zagato étaient quasiment fabriquées à l'unité et le style du modèle, quelle que soit la marque, évoluait beaucoup quand un modèle restait au catalogue quelques années (voir par exemple l'évolution de la Lancia Flaminia Zagato)
ce n'est que sur le tard avec les productions en petites séries (Lancia Fulvia Zagato et Alfa Junior Z par exemple) que le style évoluait peu ou pas



 

   

 

@alain : il n'y a pas que Alfa, la preuve ...

   [/quote]

mea culpa, mais ta culture germanique n'est pas au niveau de ta culture alfiste (malgré de petites lacunes)



 

 

mais je n'ai aucune culture Alfiste ni meme Mercediste ou autre ... je bricole ... et j'ai des préférences ...
je ne retiens rien, si je ne l'écris pas. et meme en faisant ca ...


c'est pourquoi je suis admiratif de ceux qui spontanément te sortent le pied de grue (c'est pour éviter de mettre des mots anglais sur le forum ) de la voiture, du moteur, du designer, du pere de la mere du designer ... jusqu'au psy du motoriste ...

Alzheimer, déjà
alors, il ne faut pas acheter que des voitures
les livres, ça existe encore (si, si) et même on en trouve à des prix raisonnables
la culture, c'est important aussi, non ?

j'ai bien des caisses pleines de vieux n° d'Auto Journal, Sport Auto, LVA, Rétroviseur, etc. etc. mais je ne les ai pas ouverts depuis des années... tout de mémoire mais à ce Jeu, Rémi me bat à plates coutures

j'ai un petit cerveau ... ya plus de place pour mettre tout ce que je veux ...
... et si j'avais autant de compétences, à quoi tu servirais et à quoi servirait Rémi ?

ajoute une prise USB

Niamkoko a écrit
"question : il n'y a qu'une entrée d'air sur le capot de la 1900 SS dont tu parles. quelle différence avec les autres qui en ont 2 ?
est-ce un autre modele ? si oui, lequel ?"


Alain a donné la réponse, on peut y ajouter que le modèle avec les deux entrées s'appelle 1900SS Zagato ( produit à partir de 1956 ),
le modèle 1900CSS Zagato avec l'entrée asymetrique ( produit à partir de 1952 ) porte le C pour corto ( court ) avait 3 cm moins d'empattement.
Peter

merci Peter, c'est exactement ca que je veux savoir. donc il y a bien des différence entre ces modeles, et des subtilités appellations quand il y a un changement majeur tel que 3 cm de moins ou 2 bouches d'aération au lieu d'une.

si on fait un comparatif avec un autre modele que nous connaissons bien,la Montreal avant 72 sans spoiler et apres 72 avec spoiler. s'appelle MONTREAL.
celle de 67 qui est présentée a EXPO'67, c'est MONTREAL "Concept car" je suppose.


si je devais faire un livre sur les produtions faites par Alfa, au chapitre Montreal je mettrai 2 catégories :la Montreal Concept car, et la Montreal actuelle avec 2 photos sur ce dernier volet; une avec spoiler et l'autre sans spoiler.


@Serge : est ce que ta bible parle de tout ca ? ou est-ce plus générique ?

Semaine plutôt chargée. Il faut que je trouve le temps de plonger dans les 880 pages...

@niamkoko
tu oublies les Montréal des dernières années dont la "banquette" arrière a été raccourcie pour donner plus de recul aux sièges, sans parler des différentes modifications mécaniques entre 1971 et 1976