pour completer ...
Fabriquée 31/12/1972 comme visiblement pas mal ... devait y avoir une prime de fin d'année chez Bertone et Alfa
Mise en circulation 1 an plus tard ...
apres un premier CT en fevrier 2013 qui en pollution donnait 0.51%, du jamais vu sur une Montréal, je viens de passer le CT et elle annonce sans tricher : 3.56%

question subsidiaire qui n'a rien avoir avec la pollution mais en rapport avec le CT ... tous les combiens faut-il passer le CT ?
j'avais cru comprendre que les voitures de collection c'était tous les 4 ou 5 ans (trou de mémoire) mais les documents du CT qui précisent la date du prochain contrôle calculent une période de tous les 2 ans.
faut-il avoir un Carte grise "collection" sachant qu'à la préfecture on m'a dit que ca ne se faisait plus.


éclaircissement apprécié !

selon Bruce Taylor, Bertone n'était pas très rigoureux (pour ne pas dire bord***que) sur l'ordre des fabrications,
BT envisage même que les années de production indiquées puissent ne pas correspondre du tout pour certains n°

quand on demande à AR, il est donc tout à fait probable que toutes les productions d'une année donnée soient affectées au 31/12 de l'année
d'ailleurs, la liste des n° par année sans aucune précision sur le mois de production publiée par BT vient de chez AR , il me semble que si AR détenait cette information, elle serait prise en compte sur la liste

http://www.alfamontreal.info/index.html#ChassisNos
...
Enrico Lanzilotto,   http://www.bertone.it/home.htm >Bertone Public Relations Show Car Coordinator (Geneva Salon, March 1998), states that the Chassis Nos. were already engraved on the Montreal bulkheads which Alfa Romeo supplied with the floorpan components to the Bertone plant at Caselle. Within the plant they were referenced by quite different Bertone "Body Nos.". Gian Beppe Panicco says that no records were maintained of the dates on which particular Body Nos. were manufactured and there are no records linking Bertone Body Nos. with Alfa Romeo Chassis Nos...

...the sequence of Chassis Nos. differs from the order of manufacture of the vehicles. For example, Montreal AR1428832 was officially made in December 1976 while AR1428837 (5 numbers later) was made in March 1975...

...As an extreme example, AR1425245 was made in 1971 whereas AR1425244 was made in 1977! ...

...Note that within each year the Chassis Nos. are listed in ascending numerical order. As explained above, this does not indicate the order in which the vehicles were manufactured! ...

@niamkoko

j'avais manqué une partie de ton post


 

 

br]je viens de passer le CT et elle annonce sans tricher : 3.56%


   

alors soit ton centre de CT a un analyseur naze (selon le mien, ils doivent changer très souvent je ne sais quel élément de la sonde qui se dégrade très vite...), soit Burgi est plus efficace que moi, ce qui ne me surprendrait pas trop

 

 

bon ben voila d'où vient mon CT tous les 2 ans ...parce que c'est une carte grise normale ... on peut demander une collection ? comme ca juste ... avec + 30 ans et passer moins de CT ?

pour mon taux de pollution, mon controleur n'est pas a mettre en question. il n'est pas approvisionné par les corbeaux.
je dirai plutôt que sans mettre tes compétences en doute, le sorcier Suisse est tout simplement meilleur ! ...

[La Directive « Fin de Vie » (1997-2000)]

 

 
bon ben voila d'où vient mon CT tous les 2 ans ...parce que c'est une carte grise normale ... on peut demander une collection ? comme ca juste ... avec + 30 ans et passer moins de CT ?




   

c'est oui, oui et oui
il faut juste demander une attestation de la FFVE (voir la procédure sur leur site)

mais quel intérêt ?
économiser 1,5 contrôle tous les 5 ans soit ~100 € ou 20 € par an ?

ma crainte vis à vis de la CGC est la suivante :
du jour au lendemain, les euro-écolo-politicards qui nous mènent par le bout du nez sans le moindre égard pour les règles démocratiques, peuvent décider de limiter ou d'interdire purement et simplement la circulation des véhicules de collection
au plan national, même pas besoin de voter une loi, une simple ordonnance du gouvernement en fonction suffira puisque la catégorie "véhicules de collection" est clairement définie et circonscrite par la possession d'une CGC

Et ce n'est pas de la science fiction ! Ils ont déjà tenté de les envoyer à la casse, ils ont presque réussi, ils essaieront encore et encore...


 La Directive « Fin de Vie » (1997-2000)

De toute l'histoire de la FFVE, la menace la plus importante, lourde d'un enjeu simple, celui de ne plus pouvoir, à relativement court terme, utiliser les véhicules anciens, est venue de Bruxelles et non pas de Paris.
Il s'agit de la Directive « Fin de Vie » (End of Life Vehicles ou ELV), imaginée en 1997 sous la pression de groupes écologiques et adoptée le 29 Juillet 1999, en dépit d'un recours de la FIVA pour en exclure les véhicules anciens.
La Directive stipulait que tout véhicule non utilisé depuis « un certain temps » (...) devait être recyclé. Elle incluait de surcroît de sérieuses contraintes au marché de la pièce d'occasion.
Le 26 Octobre 1999, jour de semaine, la FIVA et la FFVE réussissent à mobiliser 1046 collectionneurs dans les rues de Strasbourg, près du Parlement Européen.
On y note une proportion des véhicules français insolemment majoritaire... 20.739 pétitions sont remises à la Présidente du Parlement, la Française Nicole Fontaine.

Après cette « manifestation de rue », la pression de la FIVA et de la FFVE continue et aboutit, après quelques acrobaties littéraires (concept de « véhicule chéri », etc.), le 3 février 2000, à l'inclusion d'amendements qui aboutissent à rendre la Directive totalement inopérante. Le Conseil des Ministres Européen valide les textes en Mai 2000.

j'ai 4 anciennes, toutes en CGN et elles le resteront aussi longtemps que ce sera possible, même si ça me coute 80 € par an ou moins de 7 € par mois, même pas le prix d'un paquet de cigarettes ou d'un verre de bon vin
 

plein de bon sens !