Ciao à tutti
Je suis propriétaire depuis dimanche d'une belle Montreal de 1975 ! Une des dernières 50 produites d'après ce que j'ai pu lire.
Son histoire est pas banale :
1er propriétaire Italien qui l'a gardée 3 ans
2e propriétaire une société qui l'a cédée après 4 mois
3e propriétaire, un résident français d'origine italienne, qui n'a jamais fait la carte grise et qui l'a entreposée dans une grange
4e moi-même, grâce au bouche à oreille, j'ai eu connaissance de cette auto entreposée depuis 37 ans, la veuve de ce monsieur italien décédé en 2011 voulant se séparer de se résidence secondaire et de tout son contenu...
La voiture a encore ses plaques italiennes, tous les papiers d'époque, y compris le carnet d'entretien/garantie, manuel d'utilisateur.
L'état de la carrosserie est assez incroyable : absolument aucune corrosion ! Par contre le moteur n'ayant pas tourné depuis 1978, est complètement bloqué. L'intérieur est dans un très bon état, tableau de bord intact, sièges pas déchirés, tous les accessoires présents !
Voilà, vous allez penser : il est fou (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif) mais j'aime les défis et mon objectif c'est d'en faire une voiture en état concours (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif) . J'ai tout mon temps pour y parvenir et bien sûr trouver toutes les infos nécessaires à sa restauration !
Place à quelques photos :
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=114844IMG2001.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_114844IMG2001.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=331960IMG2005.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_331960IMG2005.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=471721IMG2018.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_471721IMG2018.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=666230IMG2146.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_666230IMG2146.jpg)
Salut Windair!
Bienvenue sur le forum toi et ta Montreal dormante que tu va reveiller!. On est tous content quand on lit une histoire comme la tienne. Il te reste a te souhaiter bon courage pour la restauration tu vas mettre la barre haut et tant mieux!. Ca a l'air d'être une des dernieres avec le gros servofrein... Elle esy orange metalisée la meme couleur que celle de Zouhair mais beaucoup moins passée par le soleil on dirait!.
Elle t'as couté combien?
Didier
Benvenuto et bravo pour l'acquisition ...
comme dit Didier la barre est haute ... et au premier coup d'œil, il faut chercher des "moustaches" - les soudures ca ne marche pas et la colle avec la patte de fixation ne passe pas la catégorie "concours".
si tu veux un coup de main fais moi signe, je suis sur Annemasse. je ne suis pas le super pro de la partie moteur, mais pour le reste j'ai déjà donné et j'ai à mon avis quelque chose qui t'intéresse au format PDF. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
bienvenue (chez les fous diront certains (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
elle semble en effet très complète et en bon état de carrosserie et de sellerie
il te manque bien un bout de "moustache" du coeur de calandre mais ce n'est pas introuvable...
par contre moteur bloqué ça veut probablement dire réfection complète du moteur et de la Spica + changement des pompes, un budget conséquent à prévoir
comme tu n'es pas très loin de la Suisse, tu pourrais avoir recours aux compétences de Burgi
ne pas négliger l'hydraulique des freins et de l'embrayage, probablement à refaire complètement aussi
profites en pour restomer ton réservoir
c'est quoi le petit ventilo jaune côté gauche ? la clim ?
tu seras peut-être prêt à temps pour venir au prochain meeting francophone en Aveyron dans 11 mois (soyons optimistes (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif) )
Je l'ai le petit bout de moustache, il est juste cassé, on essaiera de le ressouder
Oui le gros poste sera la réfection du moteur, ça va douiller aie aie aie ! Burgi c'est un membre du fofo ?
il me semble que le ventilo jaune fait partie de la clim (il y a un radiateur/condensateur devant)
Même si la voiture n'est pas prête l'année prochaine, je peux quand même venir sans elle (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Citation de: "Niamkoko""Niamkoko" Benvenuto et bravo pour l'acquisition ...
comme dit Didier la barre est haute ... et au premier coup d'œil, il faut chercher des "moustaches" - les soudures ca ne marche pas et la colle avec la patte de fixation ne passe pas la catégorie "concours".
si tu veux un coup de main fais moi signe, je suis sur Annemasse. je ne suis pas le super pro de la partie moteur, mais pour le reste j'ai déjà donné et j'ai à mon avis quelque chose qui t'intéresse au format PDF. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Merci pour ta proposition, c'est avec plaisir !
Pour le PDF, tu as besoin de mon adresse mail j'imagine ?
Et le cendrier? il est caché?
non je l'ai démonté pour le nettoyer à la paille de fer 000 ;-)
et surtout gratter les vielles clopes pourries qu'il y avait dedans !!!
Citation de: "windair""windair" br]Je l'ai le petit bout de moustache, il est juste cassé, on essaiera de le ressouder
bonne chose d'avoir le morceau mais soudure difficile et aléatoire car c'est du zamac... j'ai essayé de faire faire le travail par un pro, soudure au plomb et rechromage... ça n'a pas tenu longtemps
tu peux tenter de consolider par derrière avec une bonne dose de sintofer, mais le plus important c'est de soigner la fixation du coeur (surtout en haut) après avoir contrôlé l'alignement correct de tous les points de fixation
tu peux aller voir ici http://alfa-montreal.clicforum.fr/t301-Coeur-de-calandre.htm?q=coeur+calandre >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t301-Coeur-de-calandre.htm?q=coeur caland...
voilà ce que ça donne sur la mienne après avoir revu toutes les fixations mais sans renfort :
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/arm-cassure-4b6a880.jpg)
"windair""windair"
Burgi c'est un membre du fofo ?
[/quote]
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) c'est bien une question de novice ça, mais tu as des excuses (pour le moment...)
c'est le sorcier Suisse de la Spica (pompe à injection problématique) et l'un des très rares spécialistes de la Montreal
Niamkoko pourra t'en dire plus sur le bonhomme, sur son travail et ses tarifs..
"windair""windair"
il me semble que le ventilo jaune fait partie de la clim (il y a un radiateur/condensateur devant)
[/quote]
si tu as les commandes de clim à l'intérieur, c'est probable,
toutefois certains ont mis à cet emplacement un radiateur pour refroidir le carburant afin d'éviter certains problèmes d'alimentation... à vérifier
"windair""windair"]
Même si la voiture n'est pas prête l'année prochaine, je peux quand même venir sans elle (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
[/quote]
tu peux, cette année on a eu droit à quelques corps étrangers genre Maserati, Alfa moderne et même Opel
l'an prochain, il parait déjà qu'il y aura quelques Porsche (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
pour ton cendrier je te conseille un bain de 24 h dans du dérouillant phosphatant (Restom) avant de peindre
Merci pour toutes ces infos très utiles pour le novice que je suis...
Le fond du cendrier a déjà été passé au Frameto, j'utilise souvent ce produit pour les petites surfaces rouillées
La commande de clim c'est ce truc ?
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=520706IMG2007a.jpg >(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_520706IMG2007a.jpg)
le Frameto c'est bien aussi, mais ça n'a pas le même effet ça transforme la rouille et ça la stabilise
alors que le dérouillant phosphatant élimine complètement le métal rouillé et protège durablement le métal sain en attendant la peinture (à éviter quand c'est de la rouille perforante sinon il ne reste que dentelle et trous (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
le bouton de gauche sur ta console semble bien être un bouton de clim mais sans certitude car je n'ai jamais vu de près une Montreal climatisée (je suppose que la plupart sont aux USA)
Tout a fait c'est ce bouton...
Didier confirmant sans hésitation, on peut considérer que tu as la clim ou du moins tout ce qu'il faut pour en avoir une...
mais après 37 ans sans servir, elle doit certainement avoir besoin d'une sérieuse révision elle aussi : reste-t-il du gaz ? le compresseur est il encore capable de compresser et l'évaporateur d'évaporer ???
C'est quand même un très gros plus pour une auto et j'imagine assez rare en 1975.
Maintenant, ma priorité c'est déjà d'essayer de la faire rouler pour au moins la passer au CT... Le reste se fera petit à petit.
D'abord fiabiliser le principal : moteur, circuit essence, freins, pneus, refroidissement... puis on s'attaquera au superflu : peinture, joints, intérieur, clim, commandes elec. ...
Johann
la clim, bof !
on s'en passe très bien et la cote ne semble pas en tenir compte (en Europe du moins...)
par contre il y a des inconvénients...
demandes à ceux qui ont changé une courroie d'alternateur lors du meeting de Bordeaux sur une Montreal avec clim (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
sans vouloir te décourager ni être défaitiste, à moins de déposer ta voiture chez Burgi et de te contenter de faire le chèque, le passage au CT est encore loin pour toi (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
pour te donner une idée, va donc voir là http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm
je ne l'ai pas vue de près, mais il me semble que ta caisse n'a pas vraiment besoin d'une peinture, elle a surtout besoin de ça :
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/r-nov-peint-4b6ad95.jpg) et de ça >(https://alfa-montreal.fr/img/archives/ouator-4b6adad.jpg)
mais surtout de ça
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/huile-de-coude-4b6adb5.jpg) >(https://alfa-montreal.fr/img/archives/elbow-4b6adb9.jpg)
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/mdr-1e6fc.gif)
.
Bonjour et bienvenue Johan, c'est génial une sortie de grange et complète en plus.
En effet tu as la clim on aperçois le filtre d'éshumidificateur (emplacement de la petite bouteille de Chianti...les autres comprendront) avec tes durites du circuit de clim ainsi que le radiateur avec son ventilo.
Dommage que je sois si loin car cela aurais été un plaisir de te donner un coup de main pour refaire ton moteur au top.
Le seul problème pour débloqué ton moteur c'est que c'est un V8 donc cylindres inclinés, mais tu peux faire la manip ci dessous
En premier lieu enlève toutes tes bougies et met du liquide de frein dans chaque cylindres à ras bord, attention à la peinture de ta voiture. (tu peux aussi mettre du gasoil à la place mais plus long en temps). Cela va dissoudre la rouille au niveau des segments (cela forme un bourrelet qui te bloque le moteur) Après une journée avec une douille et ton carré de force tu essaye de faire tourné ton moteur en avant et arrière ne force pas avec une méga rallonge. Si cela fonctionne rince après au gasoil tes cylindres et essaye de retiré un max avec une seringue et durite et un coup de démarreur pour chassé tout le reste. Enlève tes filtres à air vérification de l'état de tes filtres à essence et démarrage !
Cordialement (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
J'ai oublier de te dire de faire la vidange moteur après le déblocage car le liquide de frein ou gasoil passe par ta cylindrées et descend dans l'huile moteur (pas glop)
Met de l'huile 20w50 c'est le mieux. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Citation de: "FRANCOV8""FRANCOV8" br]... met du liquide de frein dans chaque cylindres à ras bord...
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif) alors là Franco, tu m'en bouches un coin, je croyais cette technique typiquement "africaine"...
"FRANCOV8""FRANCOV8"
attention à la peinture de ta voiture. [/quote]
ça oui, ça serait dommage quand on a une peinture d'origine avec sa patine (remarques, du coup ça lui ferait économiser l'huile de coude (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
"FRANCOV8""FRANCOV8"
... avec une douille et ton carré de force tu essaye de faire tourné ton moteur en avant et arrière ne force pas avec une méga rallonge. [/quote]
il me semble qu'il faut une douille spécifique pour pouvoir faire ça...
sinon, il reste la poussette (bon courage)
"FRANCOV8""FRANCOV8"]
Enlève tes filtres à air vérification de l'état de tes filtres à essence et démarrage !
Cordialement (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) [/quote]
avant, mieux vaut quand même changer toutes les durites de carburant, nettoyer le réservoir, changer les filtres et vérifier/refaire/changer les pompes
Citation de: "FRANCOV8""FRANCOV8" Bonjour et bienvenue Johan, c'est génial une sortie de grange et complète en plus.
En effet tu as la clim on aperçois le filtre d'éshumidificateur (emplacement de la petite bouteille de Chianti...les autres comprendront) avec tes durites du circuit de clim ainsi que le radiateur avec son ventilo.
Dommage que je sois si loin car cela aurais été un plaisir de te donner un coup de main pour refaire ton moteur au top.
Le seul problème pour débloqué ton moteur c'est que c'est un V8 donc cylindres inclinés, mais tu peux faire la manip ci dessous
En premier lieu enlève toutes tes bougies et met du liquide de frein dans chaque cylindres à ras bord, attention à la peinture de ta voiture. (tu peux aussi mettre du gasoil à la place mais plus long en temps). Cela va dissoudre la rouille au niveau des segments (cela forme un bourrelet qui te bloque le moteur) Après une journée avec une douille et ton carré de force tu essaye de faire tourné ton moteur en avant et arrière ne force pas avec une méga rallonge. Si cela fonctionne rince après au gasoil tes cylindres et essaye de retiré un max avec une seringue et durite et un coup de démarreur pour chassé tout le reste. Enlève tes filtres à air vérification de l'état de tes filtres à essence et démarrage !
Cordialement (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Merci pour ton accueil!
En fait j'ai déjà fait cette manip lundi mais avec 2 bidons de WD40... Si ça ne marche pas, je tenterai l'autre solution (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
J'ai enclenché la 5ème et j'essaie de la pousser tous les jours, pour l'instant sans résultat!
Pour le liquide de frein vu aussi en Afrique (n'oublie pas que j'y suis né) mais aussi avec des Mécaniciens Français de la vieille école avec qui j'ai beaucoup apris ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Très bien le WD40 l'aisse bien agir ! Mais il est vrai que le lookeed de frein est plus agressif et agi plus rapidement !
Suis pas pressé ... (Quoi que j'aimerais bien l'entendre rugir)
By the way, quelqu'un aurait un fichier audio avec le son du moteur (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif)
Oui ma voiture ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
https://www.youtube.com/watch?v=hvdU9GDCxOc
en voilà un avec l'image en plus (dernier post de la page)
http://alfa-montreal.clicforum.fr/t17-Verte-sudiste.htm?start=15 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t17-Verte-sudiste.htm?start=15
celle là n'est pas mal non plus même si le son fait plus V8 US que V8 Montreal
https://www.youtube.com/watch?v=O1rQaK5kbPI >https://www.youtube.com/watch?v=O1rQaK5kbPI
Citation de: "FRANCOV8""FRANCOV8" Oui ma voiture ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
https://www.youtube.com/watch?v=hvdU9GDCxOc
Petard, ça envoie !!!
Citation de: "AJMA11""AJMA11" celle là n'est pas mal non plus même si le son fait plus V8 US que V8 Montreal
https://www.youtube.com/watch?v=O1rQaK5kbPI >https://www.youtube.com/watch?v=O1rQaK5kbPI
Terrible (https://alfa-montreal.fr/img/archives/razz-1620.gif)
et encore ! la plus bruyante et de loin est celle de Philippe Cauche (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
il en use et il en abuse pendant les meetings (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Pas mal de modif sur la mienne et corps de papillons réalésés en dia 40 au lieu de 35 tu verras mes posts.
Dommage jamais entendu celle de Philippe (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/neutral-161e.gif)
Citation de: "FRANCOV8""FRANCOV8"
Dommage jamais entendu celle de Philippe (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/neutral-161e.gif)
évidemment, tu es trop loin pour venir aux meetings (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) , il a des pots (canadiens je crois) à 4 sorties et je peux te dire que quand on est derrière ça crache des décibels
Bonjour et bienvenue
tu peux bien sûr essayer de débloquer le moteur avec des dégrippants au niveau des chemises / pistons , mais je ne pense pas que tu puisses le démarrer après un si long sommeil . Je pense que la pompe à injection ne doit pas être dans sa meilleure forme .
quand bien même s'il démarrait , ce moteur n'aura pas ses compressions et les marques de corrosion au niveau des chemises en feront une véritable pompe à huile .
Si je peux me permettre , le conseil que je peux te donner , c'est de mettre le moteur en pièces et de refaire une bonne étanchéité avant de tenter quoique ce soit .
Il faut en profiter dans un même temps pour réviser la pompe à injection .
Le contrôle et le débouchonnage du vilebrequin me semble indispensable , en effet la vieille huile se fige dans les conduits du vilebrequin et peu bloquer le passage en pression .
Ton moteur s'est bloqué parce qu'il a sans doute peu de kilomètres et que son usure est faible , les moteurs usés ont souvent la particularité de ne pas se bloquer dû à une consommation d'huile et une ovalisation des cylindrées .
Bon courage et félicitations pour cette acquisition .
Oui, je suis conscient que je devrai passer par la case réfection complète du moteur, mais dans un premier temps, j'aurais voulu si possible l'emmener au CT (qui est à 2 km de chez moi) de manière à pouvoir faire les papiers à mon nom. Peut-être que c'est une erreur de ma part de vouloir procéder ainsi ? Mais l'idée de mettre autant d'argent dans cette réfection avant même d'avoir la carte grise me dérange un peu. Comme elle vient d'Italie, j'ai peur de l'administration française et de sa paperasserie habituelle ou il manque toujours un document :-(
Merci pour tes conseils en tous cas !
tu fais bien de privilégier le CT avant d'engager des travaux importants et coûteux
reste à savoir si le précédent propriétaire avait fait la procédure d'exportation à l'époque (c'est peut-être pour ça qu'il ne l'a jamais immatriculée en France ?)
si ce n'est pas le cas, il me semble que tu tombes sous le coup de la loi italienne de 2014 et là tu es dans la galère, voir ici http://alfa-montreal.clicforum.fr/t679-Importer-une-ancienne-d-Italie.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t679-Importer-une-ancienne-d-Italie.htm
bien que le contrôle technique "non roulant" n'existe plus depuis 2009, renseignes toi tout de même auprès d'un centre de contrôle technique (de préférence agréé FFVE, ils sont plus cool avec les anciennes) sur la possibilité de la passer en l'état au CT,
quitte à leur amener sur remorque pour obtenir un CT avec contre-visite
et si tu révise tes freins avant, il ne devrait y avoir que la pollution qui ne serait pas vérifiable (à moins que la date de 1ère immatriculation soit antérieure à septembre 1972), tout le reste ils peuvent faire sans que le moteur tourne (avec un peu de bonne volonté, car il faudra la pousser sur quelques mètres (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
en attendant tu peux déjà voir du côté de la FFVE sur les véhicules non roulants http://www.ffve.org/dossier_vehicules_non_roulants >http://www.ffve.org/dossier_vehicules_non_roulants
J'ai tous les documents indiqués par Ignominus ! J'ai aussi contacté l'ACI de Turin pour qu'ils m'envoient un certificat de situation de la voiture, indiquant tous les propriétaires successifs. Ils m'ont dit que comme la voiture n'avait pas roulé en Italie depuis 1978, la plaque avait été automatiquement radiée (je suppose que c'est le fait de ne pas payer la taxe de circulation).
Le document de FIAT est déjà arrivé aussi, ils sont très efficaces !
Je vais essayer de trouver un centre de CT un peu conciliant avec les anciennes pour pouvoir obtenir la fameux sésame.
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
gardes bien le courrier disant que la voiture a été radiée en Italie c'est ton sésame pour la préfecture
pour le CT vas voir là, en principe ce sont des centres agréés FFVE pas loin de toi http://controle-technique.autosur.com/search?query=is%C3%A8re&st_like >http://controle-technique.autosur.com/search?query=isère&st_like[SERVICES][]=Collection+et+exception
Salut Windair, je ne pense pas dire de connerie, mais tu ne peux pas passer le CT si elle ne roule pas. les contre-visites sont à faire parce qu'il y a une valeur non conforme de base, or dans ton cas il n'aura meme pas une valeur !
j'ai récupéré une Monty qui avait dormie 18 ans ...d'accord, ce n'est pas 37 ans, mais à ce stade de stagnation 19 ans de plus ou de moins ne font plus la différence. j'avais comme toi hate d'avoir le CT et une immatriculation (meme si elle était francaise).
j'ai attendu 6 mois avant de passer le CT et sans contre visite ! et contrairement à ce que l'on peut penser mon moteur était préserver et n'a fait l'objet d'aucun démontage. si la batterie a été débranchée c'est une bonne chose, si non tu auras peut-être des surprises coté culasse, mais ca ne l'empechera pas de tourner.
par contre ce qui est INCONTOURNABLE c'est le circuit carburant du réservoir à l'entrée de la pompe à injection. il faut tout inspecter et nettoyer voir changer - ne faire aucune tentative sans avoir nettoyer cela à fond.
Ajma a de très bon conseils ou tuto sur le sujet. tu verras ce n'est pas une partie de plaisir car rien que sortir le réservoir c'est une galere sans nom.
pour la paperasse, je viens te voir ce WE, j'ai aussi acheté un spider en Allemagne et ou il n'y avait pas de certificat d'origine et ou il a fallu que je demande aussi le certificat de déces de la propriétaire au veuf qui vendait la voiture.
c'est sincèrement pas compliqué - j'ai eu comme toi le reflexe de demander en Italie ... ils n'en ont rien à battre !
la FFVE est tres sympa, c'est juste un peu long (je suis tombé en plein déménagement de la FFVE et pas mal de dossiers sont passés à la trappe - il faut juste suivre de près, mais ils sont tres pro)
Citation de: "Niamkoko""Niamkoko" br]Salut Windair, je ne pense pas dire de connerie, mais tu ne peux pas passer le CT si elle ne roule pas. les contre-visites sont à faire parce qu'il y a une valeur non conforme de base, or dans ton cas il n'aura meme pas une valeur !
mais si, avec un contrôleur de bonne volonté, il peut y avoir des valeurs pour tout (éclairage, avertisseur, ceintures, amortisseurs, freins) sauf pour la pollution puisque c'est le seul point de contrôle pour lequel il faut (en principe) que le moteur tourne (mais certains font la mesure sur une autre voitures, chut ! je n'ai rien dit)
"Niamkoko""Niamkoko"
j'ai récupéré une Monty qui avait dormie 18 ans ...d'accord, ce n'est pas 37 ans, mais à ce stade de stagnation 19 ans de plus ou de moins ne font plus la différence.
[/quote]
mais ton moteur n'était pas bloqué, or parfois le moteur est bloqué à cause d'un joint de culasse défectueux qui laisse entrer de l'eau dans les cylindres pendant la phase de refroidissement (vécu)
"Niamkoko""Niamkoko"]
par contre ce qui est INCONTOURNABLE c'est le circuit carburant du réservoir à l'entrée de la pompe à injection. il faut tout inspecter et nettoyer voir changer - ne faire aucune tentative sans avoir nettoyer cela à fond.
... tu verras ce n'est pas une partie de plaisir car rien que sortir le réservoir c'est une galere sans nom.
[/quote]
là on est bien d'accord, rien à faire tant que les pompes ne tournent pas et ne débitent pas correctement, les filtres et les durites neufs...
le réservoir est plus facile à sortir que les pompes (encore que je connais un "pro" qui a carrément arraché la jupe pour sortir le réservoir d'une Montreal... c'est plus simple, c'est sûr)
mais il faut impérativement avoir enlevé les pompes avant
il faut surtout faire en sorte de ne pas casser les boulons qui maintiennent les brides à l'arrière car c'est du 8 pas fin et difficile à rafistoler si ça casse (quelques jours à asperger abondamment de WD40...)
c'est un peu plus compliqué à remettre en place surtout si on est seul, mais on y arrive
Citation de: "Niamkoko""Niamkoko" pour la paperasse, je viens te voir ce WE, j'ai aussi acheté un spider en Allemagne et ou il n'y avait pas de certificat d'origine et ou il a fallu que je demande aussi le certificat de déces de la propriétaire au veuf qui vendait la voiture.
c'est sincèrement pas compliqué - j'ai eu comme toi le reflexe de demander en Italie ... ils n'en ont rien à battre !
la FFVE est tres sympa, c'est juste un peu long (je suis tombé en plein déménagement de la FFVE et pas mal de dossiers sont passés à la trappe - il faut juste suivre de près, mais ils sont tres pro)
OK Super (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Bonjour Windair,
Je comprend que tu désire mettre ton moteur en route en premier ce qui est logique.
Dans un premier temps avant d'engager des frais essaye la procédure de déblocage ainsi que les filtres, pompes et vidange. En mettant ton contact tu écoute tes pompes et en les touchant assure toi qu'elle fonctionne les deux.
Dépose la durite sortie de reservoir met en une plus longue dans un bidon avec de l'essence (pas à coté des échappements (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ) si tes pompes sont ok, débranche la durite entré de pompe à injection (vérification aussi du filtre du compartiment moteur) : contact, si ok bon débit rebranche et débranche la durite de retour au réservoir sortie de la pompe à injection met en une plus longue dans un bidon et met le contact (a deux c'est mieux) si ok et pas de saleté rebranche le tout et essaye ton démarrage. Tu aura vérifier tes bougies avant et mis un coup de contact elec sur tes vis platinées et plots de ta tète d'allumeur.
Si ta pompe Spica débite et que tu as de l'allumage cela devrais démarrer (n'accélère pas trop fort avant son démarrage pour ne pas la noyer au départ) tout devrais aller (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) et dans un futur proche ou non tu refera le moteur si vraiment il est fatigué.
Forza (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
Je vais déjà essayer d'identifier tous les éléments dont tu me parles (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif)
Mes bougies ont pas l'air de terribles : il y a du vert-de-gris sur les électrodes, mais ce sont celles d'origine (Golden Lodge 2HL). Je pourrai les remplacer par quoi ?
Pour les bougies je met desBOSCH Super 4 WR56
Jamais eu de problèmes avec ! Tu aura aussi du vert de gris sur tes 8 plots de ta tète d'allumeur et tes contacts de doigt d'allumeur, gratte avec un tournevis plat délicatement et sur tes vis platinées pareil mais ne passe pas trop fort si tu le fais avec de la toile émerie mais j'essaye toujours de ne pas utilisé cela car tu enlève trop de matière.
Pour la durite sortie reservoir c'est celle là ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/img_0236-4b6e112.jpg)
Flèche rouge durite sortie filtre a essence d'alimentation carburant (pression)
Flèche jaune durite sortie essence de la pompe Spica
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/fabrice-002-4b6e299.jpg)
même bougies Bosch WR56 que Franco 5.000 km sans aucun problème, ce sont aussi celles préconisées par 105revive (UK)
mais gardes tes Lodge, ce sont très probablement des vraies, elles auront bientôt de la valeur comme pièces de collection (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
pour les vis platinées si elles ne sont pas piquées (relief d'un côté creux de l'autre) le mieux est d'utiliser du papier grain 400 ou 600 à sec
pour les contacts de la tête, un petit coup de brosse sur Dremel
penser aussi à désoxyder l'intérieur des connexions des fils de bougies, celles des bobines et celles à l'intérieur des capuchons de bougies
la durite de sortie du réservoir est en 12 mm intérieur, d'origine elle est passée dans un flexible annelé en métal dans lequel les durites actuelles plus épaisses passent difficilement mais on y arrive en lubrifiant (pas seulement avec de l'huile de coude d'ailleurs (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
de toutes façons on ne peut pas la manquer c'est la seule qui soit sous le fond du réservoir (raccordée à la platine en alu du filtre interne)
Quelques petits démontage ce WE, J'ai sorti et testé les pompes à essence, il n'y en a qu'une sur les 2 qui fonctionne...
J'ai aussi microbillé les tôles de protection :
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=62882320150601.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_62882320150601.jpg)
de quelle couleur sont-elles à l'origine ?
L'intérieur du réservoir était vide et incroyablement propre, je ne vais pas y toucher. Je devrais par contre le démonter (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) pour remplacer la durite du haut.
Sinon, le numero de mon moteur est *S1111* , ça vous parle ?
Bonjour,
Il est possible de remplacer la durite du haut sans démonter le réservoir.
Accès par le coffre pour l'enlever de la jauge, et si l'ensemble pompes et support sont démontés on arrive à la glisser en place.
Jean-Marie
exact,
technique pour moins s'embêter :
prendre une durite neuve 8 mm de 1,50 m au moins
percer une extrémité de la durite neuve à 2 cm du bout et accrocher solidement 1 m 50 de fil électrique rigide
passer le fil depuis le côté pompe vers le puits de jauge
lubrifier la durite et le caoutchouc passe cloison et tirer vers la jauge par à coups en lubrifiant de temps en temps si nécessaire
recouper la durite à la bonne dimension
mais si les pompes Bosch ne sont pas conservées, cette durite ne sert à rien avec une pompe de substitution, boucher la sortie du puits de jauge ou y placer une soupape
@windair
les tôles sont peintes en noir
une seule pompe qui fonctionne, c'est déjà ça, mais reste à savoir si elle débite suffisamment (120 l/heure) et si elle tient la pression (2 kg)
de toutes façons même parfaite, une seule pompe ne suffira pas pour pouvoir rouler normalement (ça devrait tout de même démarrer)
voir dans les tutos pour la réfection des pompes Bosch ou le montage d'une pompe de substitution avec régulateur
Pour le code du moteur *S... c'est un moteur 2eme série dépollué, normal pour ta voiture ...
Citation de: "AJMA11""AJMA11" exact,
technique pour moins s'embêter :
prendre une durite neuve 8 mm de 1,50 m au moins
percer une extrémité de la durite neuve à 2 cm du bout et accrocher solidement 1 m 50 de fil électrique rigide
passer le fil depuis le côté pompe vers le puits de jauge
lubrifier la durite et le caoutchouc passe cloison et tirer vers la jauge par à coups en lubrifiant de temps en temps si nécessaire
recouper la durite à la bonne dimension
mais si les pompes Bosch ne sont pas conservées, cette durite ne sert à rien avec une pompe de substitution, boucher la sortie du puits de jauge ou y placer une soupape
@windair
les tôles sont peintes en noir
une seule pompe qui fonctionne, c'est déjà ça, mais reste à savoir si elle débite suffisamment (120 l/heure) et si elle tient la pression (2 kg)
de toutes façons même parfaite, une seule pompe ne suffira pas pour pouvoir rouler normalement (ça devrait tout de même démarrer)
voir dans les tutos pour la réfection des pompes Bosch ou le montage d'une pompe de substitution avec régulateur
J'ai vu ton super tuto sur les pompes, j'attends d'avoir des cartouches d'encre en couleurs pour l'imprimer puis en avant !
Citation de: "did.com""did.com" Pour le code du moteur *S... c'est un moteur 2eme série dépollué, normal pour ta voiture ...
Ok merci pour l'info ;-)
Hier soir j'ai pu démonter la 2ème pompe grâce au tutoriel d'Alain (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
J'en ai bavé pour extraire le capot, et une fois sorti j'ai compris pourquoi : tout le pourtour intérieur était rouillé. En fait j'aurais même pu me passer de cette étape car ce qui bloquait le rotor, c'était la partie mécanique. J'ai bien nettoyé à grands renforts de WD40 toute les Pieces de la crasse et de la corrosion, maintenant j'attends les joints pour remonter. En tous cas elle tourne (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif)
Tout ce passe bien super (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) tu es sur la bonne voie (https://alfa-montreal.fr/img/archives/razz-1620.gif)
J'essaie de trouver un rétro d'origine (le mien est absent, cassé à la base)
- Quel est normalement l'entraxe des points de fixation ? J'ai mesuré sur la porte j'ai 77mm alors que tous les retros que je vois sur Ebay ont 93 mm d'entraxe
- Doit-il être rond ou de forme ovale ? Celui-ci est bon ? http://www.ebay.fr/itm/171788076199?euid=55d74e6c7d02423ba300bb7bc7ee1c64&cp=1 >http://www.ebay.fr/itm/171788076199?euid=55d74e6c7d02423ba300bb7bc7ee1c64&cp=1
Merci à tutti
voir chez nos fournisseurs habituels, AFRA, AMS, Classic Alfa, Retro Rosso, Victor Parts ...
ils ont généralement les 2 modèles d'entraxe pour rétroviseurs ronds qui équipent la grande majorité des Montreal
il semble toutefois que quelques Montreal aient reçu des rectangulaires d'origine sur option
Bon déjà chez AMS, les 2 dispo font 92,5 MM
Apparemment dispo chez Classis Alfa, si ce qu'ils appellent "wide base" c'est la version du support court
classic Alfa te donne les dimensions exactes des bases (10,8x2,4 et wide base = 11,3x2,4) l'entraxe des vis est forcément lié mais tu peux leur demander confirmation par mail
sinon pour élargir tes recherches à d'autres fournisseurs, les rétros ronds sont les mêmes qui étaient montés sur toutes les Giulia
ah OK
de toute façon je suis pas pressé... y'en aura pt'être à epoqu'auto !
courrier intéressant reçu ce matin de l'Automobile Club Italia, attestant que la plaque italienne a été radiée ("Cancellazione d'Ufficio")
Normalement tout est OK pour l'immat.
A propos j'ai eu le responsable régional de la FFVE au téléphone, qui m'a indiqué que les voitures en immat. collection bénéficient en cas d'accident non responsable d'une remise à neuf par la partie adverse, ce qui n'est pas le cas si immat. normale. Je n'ai jamais entendu parler de ça ???
immat collection :par principe une assurance tiers ou tous risques paye les réparations "à neuf" si tu n'es pas responsable ....
Remise à neuf si elle est morte de chez morte ... j'en doute ! .... on te donnera un chèque de la valeur de la voiture sous réserve que tu ais fait une expertise par un pro avant son enterrement. si non ce sera un paquet de mouchoirs en papier pour te consoler.
Pour la monty, avec son inflation galopante, tu peux payer une expertise tous les 4 mois
pour info ca coute 200 euros.
je serai curieux de savoir combien dans ce forum ont fait une expertise de leur voiture récemment ?
la mienne date de Juin 2014 ... et entre Juin et aujourd'hui elle a pris au moins 15000 ... donc en cas d'accident avec 100% des tords pour la partie adverse je toucherai la valeur de Juin 2014 !!!
je suis content pour ton avancement sur ton immat. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
J'ai fait deux expertises : une en 2012... valeur 28000€ et une début 2014... valeur 36000€, mais elle ne tournait pas très bien et ca a influé sur la côte. Pour un achat il y a 4 ans a 21000€, la plus value n'est pas mal... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) , mais peut mieux faire (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Je vais probablement refaire une expertise en septembre... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif)
Citation de: "windair""windair"
A propos j'ai eu le responsable régional de la FFVE au téléphone, qui m'a indiqué que les voitures en immat. collection bénéficient en cas d'accident non responsable d'une remise à neuf par la partie adverse, ce qui n'est pas le cas si immat. normale. Je n'ai jamais entendu parler de ça ???
es-tu sûr d'avoir bien compris ?
le vrai problème n'est pas là en fait, si tu es en carte grise collection, l'expert ne peut pas envoyer la voiture à la casse (procédure dite VTI - véhicule techniquement irréparable - en application de la directive européenne "Fin de Vie")
la même voiture en carte grise normale ne peut pas échapper à la procédure VTI...
toutefois pour les anciennes en CGN, il existe une échapatoire possible (mais aléatoire) conseillée par la FFVE :
"...Si un véhicule ancien, immatriculé en série NORMALE, venait à être classé VE, le propriétaire aurait intérêt à demander en urgence l' ATTESTATION FFVE, ce qui lui donnerait déja un statut administratif. Cela pourrait influencer l'expert pour faire jouer le bénéfice de l'exemption...."
http://www.ffve.org/dossier__Directive_Fin_de_Vie >http://www.ffve.org/dossier__Directive_Fin_de_Vie
http://www.ffve.org/Questions_les_plus_fr%C3%A9quentes-35#cat22 >http://www.ffve.org/Questions_les_plus_fréquentes-35#cat22
http://www.ffve.org//files/docs/Procedure%20VE,%20VTI,%20VEI%20:%20Rappel.pdf >http://www.ffve.org//files/docs/Procedure VE, VTI, VEI : Rappel.pdf
Je pense que c'est ça dont il s'agit ! Bien vu (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif)
Quelques travaux sur le silencieux :
Finalement un petit passage à la paille de fer et on constate que les sorties sont pas si mal que ça...
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=21431820150611.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_21431820150611.jpg)
Le problème c'est que les fixations sont complètement tordues... (on s'en doutait déjà un peu)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=47459620150611b.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_47459620150611b.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=665870potdetravers.png >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_665870potdetravers.png)
Heureusement j'ai un ami chaudronnier qui sait manier le chalumeau (https://alfa-montreal.fr/img/archives/lol-161b.gif)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=20192820150611.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_20192820150611.jpg)
Comme c'est une pièce d'origine, ça vaut le coup de suer un peu
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=22839420150611.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_22839420150611.jpg)
Reste plus qu'à mettre une petite couche de peinture haute t°, mais avant j'ai encore toute la ligne à gratter (https://alfa-montreal.fr/img/archives/neutral-161e.gif)
en route pour de nouvelles aventures (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=72307120150619.jpg >(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_72307120150619.jpg)
quelques photos de l'avancement des travaux (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=429764photo43.jpg >(http://img11.hostingpics.net/pics/429764photo43.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=393542photo33.jpg >(http://img11.hostingpics.net/pics/393542photo33.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=931284photo24.jpg >(http://img11.hostingpics.net/pics/931284photo24.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=675098photo36.jpg >(http://img11.hostingpics.net/pics/675098photo36.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=976803photo16.jpg >(http://img11.hostingpics.net/pics/976803photo16.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=388890photo15.jpg >(http://img11.hostingpics.net/pics/388890photo15.jpg)
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=427152photo27.jpg >(http://img11.hostingpics.net/pics/427152photo27.jpg)
Joli! Beau boulot et bon courage!
Elle va être belle!!
Le villebrequin c'est vraiment une belle pièce!. il pèse combien?
Franchement je ne sais pas... mais il est très lourd !
Bonjour,
Gros déterrage ...
J'ai récupéré ma Montreal hier après une longue période de sommeil et des travaux de réfection conséquents (moteur complet / carrosserie)
Il me reste à faire l'intérieur, les trains roulants, remonter les périphériques moteurs, et bien d'autres choses que je n'imagine même pas...
A bientôt sur le forum
Johann 8)
Courage!! 8)
jt te souhaite d'être fin prêt pour le rassemblement européen en pays de Loire en septembre 2026
Je prends ça comme un chalenge !!! 8)
Bonjour, pour la réfection de l'intérieur et en particulier des sièges il existe maintenant unkit complet de mousses polyuréthane proposé par une entreprise uk. Les différentes pièces ont été modélisées en 3 D puis sont usinées. Le kit pour les 2 sièges revient à un peu plus de 1000 euros. C'est la conclusion d'une recherche internationale qui a duré plus de 2 ans et l'implication d'un britannique Chris Wright. Le résultat est parfait reste à connaitre la durabilité.
Le lien vers le producteur: https://www.trimworks.co.uk/product-page/alfa-romeo-montreal-seat-foam-set
Le lien vers le sujet sur Alfabb: https://www.alfabb.com/threads/cnc-foam-for-seats.741236/?post_id=8957979#post-8957979
J'ai des pièces de suspension disponibles dont une barre anti roulis avant de plus gros diamètre ainsi que les plans des renforts de passage de roue pour les boitiers de direction. Bon travail de restauration.
Bernard
Merci pour l'info!!