Bonjour à tous
avant propos : j'ai beaucoup hésité avant de m'inscrire sur ce forum (c'est une première pour moi, toujours été rebuté par la "haute" tenue des forums...), bref, tombé par hasard sur ce forum il y a une dizaine de jours en cherchant des infos pour solutionner un problème de ... pompe à essence sur ma Montréal. je l'ai trouvé intéressant et atypique (bravo pour la réelle convivialité et la qualité de l'expression des membres... très inhabituelle). j'ai tourné autour du pot en y revenant plusieurs fois par jour avant de craquer finalement...
Enfin retraité (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif) (j'ai dû faire 2 ans de rab) depuis le 1/08, il me reste 4 voitures (Xantia 1996, Toyota BJ 40 de 1976 achetée neuve, Montréal 1974, Porsche 911 2,4E de 1972) et une moto presque neuve pas encore arrivée de la Réunion et je vais avoir du temps pour les entretenir et les faire rouler... si j'arrive à les remettre en route.
depuis 1993, je suis propriétaire (pas toujours heureux...) d'une Montréal de 1974 achetée en 1ère main par hasard (rencontre inopinée avec un vieux phantasme datant de l'expo de Montréal... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif) ) verte AR223 à l'origine mais repeinte (un peu bâclée) en marron métal par son 1er propriétaire, à peine 50.000 km à l'époque, dans son jus et correctement entretenue (du moins avec les "compétences" limitées d'une concession Alfa 20 ans après sa sortie !!!) grosse révision (amortisseurs koni neufs, radiateur refait, pneus neufs et réglage d'injection... par un garage Alfa en banlieue parisienne "qui connaissait bien la Montréal et avait tous les outils pour les réglages...) résultat, 19 l/100 mini à 90 et avec un oeuf sous le pied (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) . Il m'a fallu deux ans pour trouver le bon réglage par tâtonnements (13 l/100 en conduite assez calme...), entre temps, rotules, embrayage mort (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) (resté en carafe en pleine nuit entre Vierzon et Orléans, pu apprécier le confort des sièges couchette...) et freins refaits, ligne d'échappement inox sur mesure commandée en Angleterre. Plus de pannes ensuite mais pas très confiant pour de grandes virées donc peu de km annuels (d'autant que je passe peu de temps en France) et déménagement de Dordogne vers l'Aude, les voitures préférant nettement le climat plus sec de l'Aude (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) .
En juillet 2007, j'immobilisais avec soin les voitures avant de partir finir ma carrière à la Réunion (je ne pensais pas y rester 5 ans sans rentrer, mais...), donc, retour en juillet de cette année avec beaucoup d'appréhensions pour le redémarrage des voitures...
La "moderne" ne veut rien savoir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) (une Xantia de 1996, 10 jours pour trouver la panne, ouf! ce n'est que la pompe à essence...bloquée, morte), heureusement mon vieux 4x4 Toyota démarre au quart de tour (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (juste le temps de remettre les batteries qu'un copain me chargeait régulièrement depuis 5 ans) et passe le CT sans effort. La Porsche reprend vie sans effort (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) mais avec un voyant de pression d'huile qui ne veut plus s'éteindre alors que le mano indique une pression normale (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif) , ça attendra un peu
Restait la Montréal que je gardais pour la fin... elle n'avait qu'un problème de charge avant immobilisation. Vérifications d'usage, nettoyage moteur, 20 l dans le réservoir, contact et rien... pas de bruit sympa des pompes (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) , je vous passe les détails car beaucoup d'entre vous connaissent bien la chanson!. Démontage couché sous la voiture, les pompes finissent par tourner en forçant un peu en 24v mais ne débitent rien... ouverture, impeccable sauf clapets collés (merci aux inventeurs du SP (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) ) et après ouverture et extraction des clapets, caoutchoucs morts (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) , j'en ai profité pour changer toutes les durites (bien fissurées) en attendant de trouver une solution si possible "économique" à mon problème, des pistes de réflexion grâce au forum, mais j'en suis là... (le pire c'est que j'ai une 3ème pompe du même modèle sur la Porsche, elle doit être à peu près dans le même état... j'appréhende)
Voila, un peu long mais je n'ai jamais su faire bref, déformation professionnelle sans doute et réfractaire au style chat & sms en vogue... les photos ce sera pour plus tard car pour le moment ce n'est guère présentable...
à plus sur le forum, j'aurais certainement beaucoup de questions à poser, au passage toute m a considération à ceux qui ont transformé une quasi épave de Montréal en bête à concours, il fallait beaucoup de courage (et/ou d'inconscience)
Alain A
Bienvenue sur le forum !
Effectivement, les possesseurs de Montreal sont tous un peu fous, et même parfoisregardés de travers par les alfistes plus conventionnels adeptes du double-arbre (ce que suis aussi par ailleurs, mais la Montreal j'en rêvais depuis la première que j'ai vue, au fond de la concession quand mon père acheta son spider en 81...).
Pour le problème des pompes à essence, voir la rubrique :
http://alfa-montreal.xooit.fr/t81-Pompes-a-carburant.htm >http://alfa-montreal.xooit.fr/t81-Pompes-a-carburant.htm
Il y a plusieurs type de montage mono-pompe, généralement avec un régulateur de pression. En particulier le kit complet vendu par Giogio Penatti (voir ses coordonnées sur le forum) a bonne réputation. Pub gratuite pour Giorgio, moi-même étant toujours en bi-Bosch.....
On est tous à ta disposition pour t'aider à remettre la voiture en route (c'est toujours mieux que de les voir finir "pour la pièce"....)
bienvenue ici Alain ,
Si tu as des questions ou des doutes n'hésite pas , nous serons heureux de pouvoir t'aider (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
bonsoir et merci de votre soutien,
pour moi le fantasme remontait à ... 1967 la photo du proto (revue quelque part sur le forum) en train d'embarquer pour l'expo de Montréal...
j'avais longuement consulté le forum à propos des pompes.
Pour trouver une pompe Walbro ou autre, aucun problème, mais quant à trouver une vanne 3 voies à monter en by-pass tarée à 1,5 ou 2 bars ou réglable (vu sur le site de Bruce Taylor ou sur le montage - un peu tarabiscoté - de G. Penatty)...pour le retour en sortie de pompe... c'est la pièce mystère!!!
bon, pour le moment, je ne désespère pas encore de sauver les pompes Bosch, l'idée est de remplacer le caoutchouc du clapet par un rivet en cuivre, j'ai consulté un "spécialiste" (un vrai) d'injection-carburation (il a même trouvé une pompe Bosch neuve à 320 € chez un de ses fournisseur mail il n'en reste qu'une), il pense que ça peut marcher car les pointeaux de carburateurs n'avaient généralement pas de caoutchouc et fonctionnaient très bien...
j'attends les rivets (qu'il me faudra rectifier un peu car je n'ai pas trouvé la dimension appropriée exacte en cuivre ni en alu) et des joints toriques, je saurai dans quelques jours ce que vaut l'idée.
petite question en attendant, mes pompes tournaient en permanence dès que le contact était mis, même si on ne démarrait pas le moteur et sans limite de durée ! (je n'ai pas encore vérifié si la Porsche fonctionne de la même façon)
selon mon "spécialiste", ce n'est pas normal et même dangereux (il n'a pas tord), il me suggère de monter un relai temporisé entre la bobine (ou le module électronique?) et le circuit électrique de la pompe... qui couperait l'alim de la pompe si le moteur ne tourne pas dans les 30 secondes (temporisation probablement réglable)
qu'en est-il sur celles de vos Montréal encore équipées de leurs deux pompes Bosch ?
Alain ,
Pour info ,il n'y a pas de temporisation sur les pompes . (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
Elles débitent en permanence , d'où l'importance de la régulation de pression . (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Merci Fernando
ça confirme que la mienne n'est pas un cas unique,
pour la régulation de pression je suis d'accord, mais elle ne résout pas le risque en cas d'accident (si si ça arrive même aux Montréal, j'ai même vu une vidéo sur le forum) avec arrêt moteur et rupture d'une durite en aval des pompes (un malheur n'arrivant jamais seul...),
comme il n'y a pas de coupe circuit réagissant aux chocs comme sur les "modernes" (au passage j'ai remarqué que la plupart des utilisateurs de "modernes" ne savent même pas qu'il existe et encore moins comment le réarmer...), bonjour le feu d'artifice, d'autant que les pompes et les durites sont bien proches de la ligne d'échappement droite (peut-être trop pessimiste mais" mieux vaut prévenir que guérir")
AA
Quelques uns d'entre nous ont eu la prudence d'installer un extincteur dans l'habitacle pour réagir assez vite en cas de nécessité. Bon, faut prendre l'incendie au début parce que les extincteurs sont petits, mais c'est mieux que rien :
Voir le sujet sur ce forum à cette rubrique :
http://alfa-montreal.xooit.fr/t184-Extincteur.htm >http://alfa-montreal.xooit.fr/t184-Extincteur.htm
Une solution simple et qui reste "alfa" : monter un contacteur inertiel reamable de GTV6 !
Tu pourras préciser, pour le contacteur inertiel ? (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif)
Ça se monte comment et où ?
Je posterai une photo de ma GTV6. C'est un interrupteur qui coupe la pompe à essence en cas de choc, et muni d'un poussoir pour le réarmement.
Tu as faIt un montage similaire sur ta Montréal ?
l'extincteur c'est bien (le mien était simplement posé au sol derrière le siège conducteur mais je ne suis pas grand)
mais il faut encore :
1-penser à le changer de temps en temps car l'efficacité n'est pas éternelle (vérification tous les ans dans les lieux publics)
2-être encore 100% opérationnel après un gros choc (ça secoue quand même pas mal avec ou sans airbag)
et merci à FILOUD pour la précision terminologique, interrupteur inertiel, c'est de ça que je voulais parler mais j'ignorais le terme, pourquoi pas, ça ne me parait pas incompatible avec un relais temporisé, on doit pouvoir le placer dans la "cuvette" devant les blocs électroniques en général ce n'est pas très gros, non?
C'est peut être l'occasion de lancer un topic sur le sujet pour étudier et proposer les composants et les plans de montage d'un contacteur inertiel !... Je pense que ça intéressera beaucoup de gens.
Merci a toi, Alain, d'avoir soulevé le problème : c'est vrai que je ne me suis jamais inquiète de la coupure d'essence sur cette voiture. Pourtant, j'ai connu un crash assez important avec ma première Montréal, mais c'était en 1978... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
Citation de: "Thierry H""Thierry H" Tu as faIt un montage similaire sur ta Montréal ?
Non, mais l'idée parait bonne! Je posterai la photo et le schéma élec de la GTV
Citation de: "AJMA11""AJMA11" La "moderne" ne veut rien savoir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) (une Xantia de 1996, 10 jours pour trouver la panne, ouf! ce n'est que la pompe à essence...bloquée, morte) Alain A
Bonjour Alain et bienvenue sur le Forum,
Très belle présentation, on attend des photos de ta Monty... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif)
A part cela, j'adore tes autres voitures (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) , sauf la Xantia! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Ok pas très sexy la Xantia (pas moche pourtant, on a vu bien pire depuis) mais c'est utile (utilitaire?) pour tous les jours, confortable pas très gourmand (8,5l/100) reposant (automatique), très peu d'entretien, robuste (une seule panne en 15 ans et 215 000 km ==> la pompe et encore c'est la faute au SP...), et puis ça amuse les enfants (la bonne vieille suspension à hauteur variable inaugurée sur... la 15 TAv)
Les photos de la Montréal, ça va prendre un peu de temps... si tout va bien! celle de l'avatar est la seule (numérique) que j'ai retrouvée... sa dernière sortie été 2007
enfin, j'ai reçu mes fournitures, je m'attaque aux pompes demain, je croise les doigts pour que mon bricolage marche
AA
Bon bricolage! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
Bienvenue à toi Alain, cela fais toujours plaisir d'avoir un nouveau propriétaire de Montreal
Forza pour la réfection de tes pompes après cela que du bonheur (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Cordialement
merci pour les encouragements, faut croire que ça marche mieux que les cierges (?)
bref, l'idée était bonne, la première pompe est finie, remontée avec les vieux joints toriques en attendant (je me suis trompé d'un mm et ils sont trop grands et trop épais, j'ai commandé un nouveau jeu...) testé avec deux bidons d'essence (1 plein et 1 vide) et alimenté avec un chargeur de batterie (puissant).
Bilan, ça suinte un peu par le tube retour mais ça débite bien sur le départ et ça aspire très bien, si on bouche le départ pour faire monter la pression, ça débite fort par le retour.
débit mesuré 18 l environ en 8 minutes, ça donne à peu près 135 l à l'heure
pour la deuxième elle est remontée mais pas testée, j'attendrai les joints, pas de raison pour que ça ne marche pas le clapet est mieux réussi en 3 h que celui de la première en 6 h (en management on appelle ça la courbe d'apprentissage!)
bref, vous pouvez ressortir vos vieilles pompes Bosch de vos cartons, elles sont récupérables (sauf peut être si la partie électrique ou mécanique est morte...)
coût de l'opération par pompe : moins de 10 € pour les 3 joints toriques neufs et le rivet cuivre
je mettrai un tuto sur le forum ce week-end je pense
AA
Voici mes pompes après démontage et nettoyage ,
le coût de remise en état avec 3 joints est effectivement dérisoire aux vu du tarif de 1500 euros pour un jeu de pompes neuves ..... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/monty-rouge-pompes-009-3820fc7.jpg)
en fait on peut trouver les deux à 740 € (s'il y en a) chez AMS notamment (750 € un peu moins en fait c'est chez Victor Parts on trouve entre 5 et 600 € chez les vendeurs de pièces Porsche)
je vois que tu as aussi un montage avec les deux types 001 et 003. Les caoutchoucs de tes pistons de clapet sont à peine mieux que les miens, jolie photo, si tu permet je la reprendrai dans mon tuto que je mettrai en ligne tout à l'heure : remplacement des caoutchouc de pistons par des rivets en cuivre "façonnés sur mesure" (inusables) et ça fonctionne très bien
AA
nota : (je vais jouer mon rôle de Modérateur du forum ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) )
ce serait sympa de faire glisser tout ce début d'échange technique avec le tuto dans la bonne rubrique (L'atelier - sous le capot) plutôt que de le laisser dans la partie "présentation" (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
n'oublions pas de faciliter la tâche de tous ceux qui veulent chercher des informations (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
merci, de la part de l'ensemble des membres du forum (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
[edit HEV13] message fusionnés ici, http://alfa-montreal.xooit.fr/t264-Pompes-BOSCH.htm >http://alfa-montreal.xooit.fr/t264-Pompes-BOSCH.htm
suite de ma réponse à Serge sur la Xantia, ça me trottait dans la tête depuis, j'ai retrouvé l'info sur Wikipedia, il y a bien un point commun entre la Xantia et la Montréal et d'autres Alfa classiques, un design italien...
extrait de Wikipedia :
"La Citroën Xantia est une http://fr.wikipedia.org/wiki/Automobile >automobile de http://fr.wikipedia.org/wiki/Gamme_de_produits >gamme moyenne, fabriquée http://fr.wikipedia.org/wiki/Usine_PSA_de_Rennes >à Rennes, produite à 1216734 exemplaires entre mars 1993 et octobre 2002. Elle remplace la http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_BX >Citroën BX.
Elle est équipée comme sa devancière de la http://fr.wikipedia.org/wiki/Suspension_hydropneumatique >suspension hydropneumatique, elle offre sur les finitions haut-de-gamme la suspension Hydractive de la http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_XM >XM, dans sa version «Hydractive 2», par ailleurs la série Activa ajoute à l'Hydractive2 le SC/CAR (Système Citroën de Contrôle Actif de Roulis) qui tend à supprimer le http://fr.wikipedia.org/wiki/Roulis >roulis. Elle est dotée du train arrière autodirectionnel dérivé de la http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_ZX >ZX.
Elle est motorisée par des 4-cylindres de 1600 à 2100cm³ ou par un http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_V6 >V6 de 2946cm³.
Dessinée par http://fr.wikipedia.org/wiki/Carrozzeria_Bertone >Bertone, c'est une «deux volumes et demi» avec quatre portes et http://fr.wikipedia.org/wiki/Hayon >hayon."
AA
en revoyant la photo postée par UPSA, je viens de penser que si vous avez besoin de nouveaux silent-blocs pour vos pompes, j'ai trouvé, à 3 € pièce, chez un vendeur de fournitures auto pro à Narbonne (les autres doivent en avoir aussi) des silent-blocs d'échappement de .. 4L , j'ai juste eu à rajouter 3 rondelles larges sur l'un des 3 (celui côté réservoir) qui était (d'origine ?) un peu plus long que les deux autres
AA
Citation de: "AJMA11""AJMA11" "La Citroën Xantia....Dessinée par http://fr.wikipedia.org/wiki/Carrozzeria_Bertone >Bertone
Une parenté avec la Xantia? Limite je revends la Montreal! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mdr-1e6fc.gif)
La bx fut dessinée par gandini !!!!
Marcelo Gandini papa de nos bellesétait déjà parti de chez Bertone (1980) quand il ont fait la Xantia
Ne te précipite pas Serge (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) sur un coup de tète (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mdr-1e6fc.gif)
Retenez moi! La BX c'est encore pire..... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/mdr-1e6fc.gif)
Oui, la BX c'est pire...moi je trouvais que la Xanthia rajeunissait bien la gamme quand elle est sorti, et elle n'avait pas un arrière bizarre. Et tout ceux qui en ont eu une disent que c'était une excellente voiture...
Bon enfin le plus important c'est que mon père a possédé une 15-6 type H de 64 à 94....
merci FILOUD,
au moins un qui n'est pas négatif, et tout à fait d'accord la BX c'est une horreur esthétique (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) et je pèse mes mots.
De toutes façons il faut bien avoir une "moderne" pour l'assurance collection des autres et en plus c'est l'ex de mon ex donc ça m'évite une dépense... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/arrow-160d.gif)
...ce qui laisse plus de ressources pour les anciennes, et toc (https://alfa-montreal.fr/img/archives/exclaim-1618.gif)
AA
Salut Alain,
Je viens de retomber sur ton titre "néophyte", j'aime bien: en un an tu es certainement un des plus pros et des plus perfectionniste... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Ça n'a rien à voir, mais tu n'as pas une photo de ton félin?
Citation de: "HEV13""HEV13"
Salut Alain,
Je viens de retomber sur ton titre "néophyte", j'aime bien: en un an tu es certainement un des plus pros et des plus perfectionniste... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Ça n'a rien à voir, mais tu n'as pas une photo de ton félin?
... "... la valeur n'attend pas...." (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
je suppose que ce n'est pas de la Xantia que tu parles (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
les photos du félin, (prises à Aix) sont depuis longtemps dans le sujet ad hoc : http://alfa-montreal.xooit.fr/t75-vos-autres-voitures.htm?start=30 >http://alfa-montreal.xooit.fr/t75-vos-autres-voitures.htm?start=30
j'en mettrai des plus récentes à la prochaine ballade, pour le moment je ne fais que de petites distances histoire de tester la fiabilité après les travaux que j'ai fait dessus dans ce but
voilà enfin les photos promises depuis plus d'un an, mais c'est sa première sortie depuis 2007...
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/pict0227-418d174.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/pict0228-418d17f.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/pict0235-418d18f.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/pict0230-418d19d.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/pict0231-418d1c1.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/pict0233-418d1f3.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/pict0226-418d20b.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/pict0234-418d219.jpg)
Formidable... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Ça valait la peine d'attendre. Reste a lui dérouiller un peu les papattes pendant quelques km... Qu'elle soit fin prête pour le meeting (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif) ... Mais si, mais si... Tu vas réussir a te libérer. Ce serait trop dommage d'avoir autant bosser (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) Pour qu'on ne puisse pas admirer de visu ton travail. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
bon, faut pas y regarder de trop près, la peinture s'écaille par endroits laissant apparaitre le magnifique vert AR223 d'origine (si, si, c'est la même teinte d'origine que celle de Serge (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
c'est bien visible sur la photo de face quant au panneau arrière, j'ai dû lui faire un voile noir satiné (il y a quelques années déjà) pour cacher la misère
mais si une nouvelle peinture est bien au programme depuis un sacré bail, elle va attendre un peu encore :
d'abord il faut que je me décide sur la teinte,
ensuite, il faut que je trouve un bon peintre "compatissant et arrangeant" à proximité,
et pour finir, la peinture de la Mk2 est plus urgente car le mastic s'est déjà décollé et fissuré à plusieurs endroits (et vu le nombre de chromes, le démontage et le remontage vont prendre un sacré bout de temps)
pour 2014 et sauf cas de force majeure, je vais tout faire pour me dé***er
au pire ma fille m'accompagnera (ça mettra de l'ambiance (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ) et manquera 2 jours à la rentrée ce n'est pas trop critique
au fait sous le gris métal des jantes, il y a une sous couche blanche,
alors, je me demande si ça ne rendrait pas bien des jantes blanches plutôt qu'argent ou dorée
vos avis ?
Ah, ouais... Le vert du bas de caisse sur la photo de face, j'ai cru que c'était un reflet du sol (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ... Mais comme tu es garé sur des cailloux, trouver des reflets d'herbe (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) ...faut vraiment que je changes de lunettes... Ou que j'arrête la picole (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
ta première proposition, c'est (encore) facile à faire,
pour la 2ème, je crains que pour un bordelais "in situ" ça relève de "mission impossible" (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Tu as des housses sur tes fauteuils?
Citation de: "AJMA11""AJMA11"
pour la 2ème, je crains que pour un bordelais "in situ" ça relève de "mission impossible" (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
dans la première rédaction de mon billet, je disais : "faut que j'arrête la picole, mais c'est plus difficile pour un bordelais"... et puis, j'ai eu des scrupules vis-à-vis de l'ensemble des alcooliques locaux et j'ai supprimé la fin de la phrase. Bon, faut croire que çà se voit... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) .
Puisque c'est ainsi, à midi, je vais boire un verre à ta santé, un autre en l'honneur de ta Montreal, un troisième pour saluer tous les membres du forum... et comme faut pas gaspiller, m'en va finir la bouteille !!... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
bon week end et bonne sieste, alors (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Citation de: "did.com""did.com"
Tu as des housses sur tes fauteuils?
effectivement, ça se voit sur les photos pour ceux qui sont sobres et qui ont une bonne vue, avec ou sans lunettes (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
en fait, oui et non,
maintenant que la sellerie est neuve et propre, je les protège avec des vieilles housses (récupérées sur la Xantia (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ) et des sur tapis tant que je suis en tenue de bricolage
(et j'évite de mettre un tournevis dans la poche arrière (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) , ça ne vise personne bien entendu)
Citation de: "AJMA11""AJMA11" au fait sous le gris métal des jantes, il y a une sous couche blanche,
alors, je me demande si ça ne rendrait pas bien des jantes blanches plutôt qu'argent ou dorée
vos avis ?
Super de voir qu'elle roule! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Outre la difficulté d'entretien de jantes blanches, je ne suis pas sûr que le résultat soit terrible...
Pour les jantes dorées, tu as un aperçu ici: http://alfa-montreal.xooit.fr/t444-Montreal-vendre.htm >http://alfa-montreal.xooit.fr/t444-Montreal-vendre.htm
Le résultat sera certainement plus joli avec du marron, mais pour des jantes dorées,
la meilleure combinaison serait bien sûr avec une voiture verte... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
fais un test des jantes blanches avant décision définitive :
http://www.jom.de/products/fr/Nouveauts/Spray-film--vaporiser--enlever-facilement-blanc-400ml2.html >http://www.jom.de/products/fr/Nouveauts/Spray-film--vaporiser--enlever-faci...
note : le produit à teste est au centre de la page... pas à droite !! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
merci Thierry,
mais si c'est juste pour voir ce que ça donne, une bombe à 5 € chez Bricorama suffira, même pas la peine de faire les 5, 2 du même côté suffiront pour avoir une idée
le blanc me tente assez, si je me décide, ce sera une peinture epoxy après décapage, sablage ou microbillage et aprêt spécial pour alliage magnesium, je crois qu'on trouve tout ça chez Restom
@Serge
pour l'entretien, tu as sans doute raison, surtout que je ne suis pas un maniaque du nettoyage et qu'un grand lavage par an me paraît tout à fait suffisant
ceci dit, comparé au nettoyage de jantes à rayons...
les jantes dorées j'ai vu plusieurs exemples dont un sur des jantes type GTA en "vieil or" et carrosserie rouge foncé,
mais ça ne me tente pas quelle que soit la couleur définitive de ma carrosserie, qui ne sera certainement pas le marron
(et je n'ai pas totalement renoncé au vert, métallisé ou non, mais pas AR223, il y avait un vert non métallisé pas mal sur les GT à l'époque...)
Un exemple de jantes dorées sur du rouge, je ne suis pas fan... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/8-41b2849.jpg)
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
Voici un exemple d'une Montreal avec des jantes "Or"... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) Pas terrible... Surtout qu'elle a les rétroviseurs tristes (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/image-41b3d40.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/image-41b3d6c.jpg)
J'espère que les photos sont a l'endroit, cette fois ci! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
@thierry
les photos sont bien à l'endroit, mais les jantes dorées ne me branchent pas quelle que soit la couleur de la carrosserie
par contre si tu en trouves avec jantes blanches, je suis preneur (j'ai un vieux et vague souvenir d'Alfa 33 ? avec des jantes blanches mais c'est peut être le fruit de mon imagination)
Pas trouve de Montreal ou de 33 avec des jantes blanches, mais il y a ça :
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/image-41b50af.jpg)
bon, c'est déjà ça, merci Thierry
pas trop mal (les jantes, pas la bande...) en tous cas plus sobre que le doré,
ça doit bien aller avec du rouge, du bleu foncé ou du vert, surtout du vert,
Serge, tu ne veux pas peindre tes jantes en blanc que j'aie une idée de ce que ça donne (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Heuuuu et des jantes rouges ??? (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
ou jaunes, (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
ça se voyait avant guerre notamment sur les jantes pilote de tractions
Citation de: "AJMA11""AJMA11" Serge, tu ne veux pas peindre tes jantes en blanc que j'aie une idée de ce que ça donne (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Pas de problème, j'ai 3 jeux de jantes: j'en fais un en blanc, un en doré. Je fais les photos et tu choisis... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif)
Citation de: "Thierry H""Thierry H" >(https://alfa-montreal.fr/img/archives/image-41b3d6c.jpg)
Le doré des jantes de cette Montreal est horrible.
Un "vieil or" (satiné, surtout pas brillant!) comme sur cette 33 Stradale doit bien passer sur nos Montreal.
AMHA le doré a une légitimité historique que n'a pas le blanc. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/1967_alfa_romeo_33_jantes-or-41b75a9.jpg)
@serge
d'accord sur les 2 points,
il y a quelque part sur le forum une photo d'une Montreal rouge foncé avec jantes GTA vieil or tout à fait présentable, mais pas moyen de la retrouver
et pour le blanc j'ai un doute, mais pas le temps de ressortir toutes mes vieilles revues auto d'époque de leurs cartons pour rechercher une 33 à jantes blanches
Je suppose que tu parles de celle là: http://alfa-montreal.xooit.fr/t80-Remarquable-restauration-ou-reconstruction.htm?q= >http://alfa-montreal.xooit.fr/t80-Remarquable-restauration-ou-reconstruction.htm?q=
merci Serge, mais non, je ne pensais pas à ces photos
il me semble que l'autre était d'un rouge plus foncé peut-être métallisé, les jantes à trou trou, mais peut-être pas celles là (il me semble que c'était plus proche des jantes de la 33) et elle était photographiée en extérieur vue de 3/4 arrière
bof, ça n'a pas beaucoup d'importance, je ne pense pas mettre 2.000 € dans un jeu de jantes à trou trou, ni retenir des jantes dorées même vieil or mat
je garderai mes jantes d'origine qui sont en parfait état mais dont la peinture a besoin d'être refaite (la sous couche blanche est bien visible par endroits) en même temps que celle de la caisse
pour des dorées, celles là ne sont pas mal chez Classic Alfa, ressemblent beaucoup à celle de la 33, mais en 13 pouces seulement et 8 de large
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/wh023f__74785_zoom-41c59f6.jpg)
Tenez un link sur des superbe jantes "Historique"
http://www.group4wheels.com/ >http://www.group4wheels.com/
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
C'est eux qui avaient fabriqué une série de jante 15" Réplica pour la Montreal: (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
http://www.group4wheels.com/customers_alfa.php >http://www.group4wheels.com/customers_alfa.php
Qui a l'air de toujours exister ici: http://group4wheels.com/wheels_alm1570.php >http://group4wheels.com/wheels_alm1570.php
j'avais vu ces jantes,
mais je ne vois pas trop l'intérêt d'investir plus de 1.500 € dans des jantes d'aspect identique en 15 pouces tant qu'on a les 14' d'origine en bon état
même s'ils sont un peu plus chers en moyenne, on a (encore) suffisamment de choix de pneus en 14' de marque et de qualité
avec des 195x70 V ou des 195x70 H (ils passent sans problème au contrôle technique à la place des V, j'en ai eu pendant 20 ans sur la Porsche)
et même avec des 195x65x14 H ou V à peine plus petits (-6cm ou - 3%) ce qui compenserait tout juste l'optimisme du compteur qui en deviendrait à peu près juste
Il y a quelques mois , avant de vendre ma voiture , je leurs avait fait une demande de tarif .
Les jantes sont disponibles , moyennant 1500 euros plus le transport .
Citation de: "AJMA11""AJMA11" j'avais vu ces jantes,
mais je ne vois pas trop l'intérêt d'investir plus de 1.500 € dans des jantes d'aspect identique en 15 pouces tant qu'on a les 14' d'origine en bon état
Passer en 15" c'est ce qu'avait fait Fernando ici: http://alfa-montreal.xooit.fr/t13-remplacement-jantes-origine.htm?q= >http://alfa-montreal.xooit.fr/t13-remplacement-jantes-origine.htm?q=
Le gros intérêt étant de pouvoir monter des pneus avec un épaulement de 60 sans trop modifier l'esthétique,
l'amélioration procurée par des pneus qui se "tordent" moins sur la tenue de route doit être significative... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
sans doute, mais en contrepartie, ils dérivent moins et tendent à décrocher brutalement sans prévenir (peut être la raison pour lesquels tellement de conducteurs lambda se plantent à l'intérieur des virages avec des tractions avant...)
c'est un choix personnel, personnellement je préfère les pneus qui dérivent à ceux qui décrochent...
hier petite ballade de 40 km sous la pluie, qui m'a permis de constater que j'avais oublié de reconnecter le bouton de commande de ventilation, pas pratique pour rouler sous la pluie...
j'avais oublié à quel point la tenue de route de la Montreal sous la pluie ressemblait à celle d'une savonnette sur une planche mouillée (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif)
un petit tête à queue (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) dans un bête virage pris à 30 kmh m'a rappelé à l'ordre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) , le reste de la ballade a été cool et prudent, mais ça cale toujours lors d'un arrêt (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
j'ai retouché quelques réglages et mesuré le CO, à 3,3 - 3,5 % ça devrait passer même si le Gastester est un peu fantaisiste (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif)
aujourd'hui grand soleil, "grande" ballade (70 km), ralenti réglé à 800 tours
ça marche super bien, ça ne cale plus, reprises parfaite même à très bas régime en accélérant fortement, je me suis fait plaisir en montant la 2ème jusqu'à 90
un vrai régal, même le freinage se montre satisfaisant une fois les freins chauds
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
retour au bercail, ralenti très bas, à la limite ça cognerait presque... curieux (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif) et c'est là que je comprends pourquoi ça marchait si bien...
j'ai laissé le TA mécanique en position "froid maximum" (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) (tu m'étonnes...)
allez, dernières mesures du CO et dernière retouche, je donne un bon tour à la vis de réglage d'air pour diminuer le ralenti à 600 tours pour voir ce que ça donne
et là grosse surprise
je m'attendais à une petite montée du CO puisqu'il y a moins d'air dans le mélange, ben non, tout le contraire (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
jamais eu un CO aussi bas, 2,7 % des 2 côtés, ralenti ultra stable à 600 tours - ou + 20, même pas de variation quand le ventilo se déclenche
si quelqu'un peut m'expliquer "scientifiquement" ce paradoxe, je n'y comprends rien,
dire que je m'escrime depuis des mois à mettre le plus d'air possible pour réduire mon CO alors qu'il fallait faire exactement le contraire
j'ai même réussi à rebrancher la ventilation sans avoir à bouger la console comme je l'appréhendais, bonne journée donc (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
demain, petit tour au garage du coin pour régler les projecteurs et la suite à jeudi après le CT
petite réflexion enthousiasmée d'un gamin en voyant passer la Montreal:
...." c'est la voiture de Spiderman"... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
je connaissais la batmobile de Batman, mais j'ignorais que Spiderman avait une voiture (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif)
Oui mais il y a longtemps que tu n'as pas utilisé ta Montreal et elle est pleine de toile d'araignée (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
Alain ,
je t'avais bien dit que plus la voiture roulera , mieux elle fonctionnera , cela avait été comme ça avec la mienne .
Il faut que la mécanique se réveille de son long sommeil (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
@Rémi
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) tu as trouvé, c'est sûrement ça, pourtant j'ai bien astiqué avec la nénette
@Fernando
tu as peut-être raison, mais "la belle au bois dormant" a été dure à réveiller, même le bouche à bouche n'a pas suffit... il a fallu carément la mettre sous perfusion et respiration artificielle pendant des mois (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
faut dire à sa décharge que je n'ai (plus) rien du "Prince Charmant" (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif)
Citation de: "Rémi""Rémi" Oui mais il y a longtemps que tu n'as pas utilisé ta Montreal et elle est pleine de toile d'araignée (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
voila le verdict du CT :
juste une petite mention sur le ripage excessif du train avant et pas de contrevisite
mais le contrôleur a été sympa, mesure du CO sur une seule ligne et régime poussé à 1200 tours pour faire tomber le taux de CO à 4,3%, sinon, la mesure était à 5,8 % à 700 tours
en conclusion, je confirme, n'achetez surtout pas un Gastester, ça ne vaut absolument rien (3% d'erreur et des indications incohérentes puisque le taux augmentait avec le régime au lieu de diminuer)
il me reste à donner un tour à la biellette et à ajuster le ralenti à 900 tours pour que ça ne cale plus,
cette fois je noterai la modif faite pour rétablir le réglage avant le prochain CT
350 km au compteur depuis le retour sur la route, dans 650 km je serai rassuré sur la fiabilité de la belle
maintenant, je vais m'occuper de passer la 911 au CT, de réviser le circuit d'alimentation en carburant (changement des durites et réfection de la pompe) avant de l'envoyer à Toulouse pour une grosse révision (la dernière remonte à 19 ans)
voilà, c'est fait, finalisation des réglages après CT
1 tour de biellette et le démarrage à froid est instantané même avec moins de 10°, le moteur accepte d'accélérer immédiatement, avec le ralenti accéléré à 1500 tours, la montée en température est plus rapide et le régime stable
1/2 tour sur la butée de ralenti pour amener le ralenti à chaud (vis d'air ouverte au maximum) à 1250 tours (optique CT 2015) et vis d'air refermée jusqu'à obtenir un ralenti à 700 tours
ça tourne régulièrement au ralenti, montées en régime franches et plus de calage en relâchant brusquement l'accélérateur depuis un régime élevé
reste à voir ce que ça donne sur route, mais il faudra attendre car la météo n'annonce rien de bon pour les 10 jours à venir
Bravo Alain (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) ...
Je vais t'amener ma voiture en révision, maintenant tu es un vrai spécialiste du réglage moteur (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
eh, eh ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif) pourquoi pas,
moi, je ne peux pas amener la mienne jusqu'à Bordeaux faute d'un endroit sécurisé pour la garer la nuit (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) , mais ici je peux toujours faire un peu de place pour caser une ancienne (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
caprice du jour :
depuis le CT la voiture n'a pas roulé, une odeur d'essence attirait mon attention, ce matin je trouve une petite tâche au sol à l'arrière
diagnostic :
suintement au niveau des pompes, difficile de localiser la source et la cause de la fuite, donc il va falloir tout re-démonter, perspective réjouissante s'il en est... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif)
J'ai eu la mème chose il y a quelques années, j'ai démonté les pompes, l'une d'elles avait une fuite au niveau de la connection électrique, j'ai monté une de GTV6 avec un régulateur et depuis tout va bien.
c'est bien ce que je crains,
comme j'ai refait il y a un an la partie non électrique des 2 pompes avec des joints toriques neufs, soit des vis se sont desserrées avec les vibrations, soit c'est l'étanchéité de la partie électrique qui est en cause (connecteur ou corps de pompe)
si c'est ça, je pense tenter un colmatage avec de la résine Restom pour réservoir, si ça fonctionne à l'intérieur d'un réservoir, ça devrait fonctionner à l'extérieur des pompes
on verra après démontage d'où vient le problème, mais ça attendra le retour de températures plus clémentes
C'est la surprise permanente comme ça la Montréal ou y en a qui sont plus fiables ? (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
@aranciata
je ne parle que pour moi, mais c'est souvent comme ça, chaque fois que tu penses en avoir fini, elle trouve autre chose pour te contrarier et que tu t'occupes d'elle (comme une femme, quoi ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
Citation de: "AJMA11""AJMA11" elle trouve autre chose pour te contrarier et que tu t'occupes d'elle (comme une femme, quoi ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
C'est tout a fait ça (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) ... Tu crois avoir trouvé ce qui lui fait plaisir... Et elle te fait un caprice ! Énervant, non ?... Ben, oui comme (mon), (ton), (nos) épouse(s) !!! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
eh ! eh ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
ne t'y trompes pas, on n'est pas misogynes, à peine réalistes et objectifs (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Citation de: "Aranciata""Aranciata" C'est la surprise permanente comme ça la Montréal ou y en a qui sont plus fiables ? (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
Pour te rassurer, j'ai la mienne depuis un an et demi, j'ai pas mal roulé (plus de 15000 kilomètres), et zéro soucis... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif)
@Serge
avec le gros boulot que tu as fait sur la mécanique de la tienne, ce serait malheureux s'il en était autrement
moi, je retape, je rafistole, je rustine, alors c'est cahin caha...
A ben oui si c'est rafistolé, rustiné, c'est comme le canoé ca peut foirer. LA Montreal est donc fiable si elle est entretenue dans les regles alors !? (https://alfa-montreal.fr/img/archives/smile-1624.gif)
Qu'as tu fais comme mise à niveau HEV13 sur ton auto ?
Merci
Salut à tous,
Pour ma part en 10 ans et 20.000 km, j'ai changé l'embrayage, l'échappement, restauré le TA, refais les freins et c'est tout...
J'ai depuis quelque temps une fuite d'huile au distributeur et il faudrait que je le fasse les amortisseurs.
Comme fiabilité c'est pas mal...
Didier
@Aranciata
Moteur complet dont les roulements de pompe à eau, le point faible du moteur.
Radiateur refait à neuf, pompe à essence de GTV6, durites, thermostat de ventilo etc...
aujourd'hui, léger redoux,
alors, retour de la miss sur chandelles, démontage partiel (partie côté roue) du support de pompes en laissant les pompes en place pour essayer de localiser le fuite en visuel
contact, bien sûr dès que les pompes tournent, ça coule beaucoup plus franchement
deux constats, ça ne vient pas des durites et une seule pompe fuit (celle du bas), difficile de localiser avec précision la source, mais comme l'extérieur du connecteur est bien luisant jusqu'au caoutchouc, ça vient probablement de là
prochaine étape : sortie des pompes et test de la pompe fautive
je pensais tenter un colmatage par l'extérieur, mais finalement, je pense que je vais me lancer dans l'ouverture de la partie électrique et le changement des 2 joints (corps de pompe et connecteur)
à suivre
Alain a écrit : je pense que je vais me lancer dans l'ouverture de la partie électrique et le changement des 2 joints (corps de pompe et connecteur)
J'attendrai avec impatience ton récit, surtout du reserrage du manteau du moteur après le remplacement des deux joints. Il semble aussi qu'il faut dessouder les connections électriques pour remplacer l'un des deux joints. Manquant le courage d'ouvrir la partie électrique j'avais colmaté de l'extérieur.
Peter
effectivement, il faut dessouder le connecteur à l'intérieur de la platine porte charbons pour pouvoir sortir le connecteur et changer le joint : voir photos ici http://alfa-montreal.xooit.fr/t264-Pompes-BOSCH.htm?start=30#p6772 >http://alfa-montreal.xooit.fr/t264-Pompes-BOSCH.htm?start=30#p6772
pour resserrer l'enveloppe après avoir mis un joint neuf, pas de problème, il suffit de comprimer la pompe avec un serre joint pour que le nouveau joint soit sous pression puis de ressertir en frappant avec un chasse pointe aux endroits prévus (encoches dans la platine)
et voila !
les pompes ont été ouvertes et les joints internes (connecteur et capot) changés en neuf, test d'étanchéité concluant (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) et aujourd'hui, la galère habituelle pour la remise en place des pompes sous la voiture (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) dont les 4 roues ont repris contact avec le sol (pour combien de temps, là est la question (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) )
pour les détails, voir ici :
http://alfa-montreal.clicforum.fr/t264-Pompes-BOSCH.htm?start=30#p6837 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t264-Pompes-BOSCH.htm?start=30#p6837
et pour les tutos :
http://alfa-montreal.clicforum.fr/t493-POMPE-BOSCH-fuyarde.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t493-POMPE-BOSCH-fuyarde.htm
http://alfa-montreal.clicforum.fr/t494-Pompe-Bosch-r-fection-compl-te.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t494-Pompe-Bosch-r-fection-compl-te.htm
coucou, me revoilà avec une nouvelle fantaisie de la Diva
si les pompes ont retrouvé leur étanchéité après l'intervention de décembre, pour une raison encore indéterminée, elle n'assurent plus un débit/pression suffisant (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) d'où un lot de problèmes
comme je suis fatigué de m'emm***er avec ces pompes capricieuses depuis près de 2 ans, j'ai décidé de les remplacer par une Walbro GSL392
la pompe commandée est arrivée vendredi, (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/photo0023-44cf131.jpg)
samedi j'ai commandé 2 supports de pompe ainsi qu'un banjo et un écrou pour raccorder la sortie de la Walbro au circuit d'alimentation
en attendant que ça arrive, j'ai une fois de plus vidangé le réservoir et sorti le bloc pompes
et là, nouvelle mauvaise surprise, une fissure de 3 mm à la base du réservoir juste en dessous du banjo de retour (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
du coup, démontage du réservoir, décapage de la peinture pour vérifier s'il n'y a pas d'autre surprise sous la peinture et tant qu'à faire commande d'un kit réservoir chez Restom
encore 15 jours d'immobilisation au moins, je me demande si j'arriverai un jour à pouvoir rouler plus de 3 jours d'affilée...
Citation de: "AJMA11""AJMA11" encore 15 jours d'immobilisation au moins, je me demande si j'arriverai un jour à pouvoir rouler plus de 3 jours d'affilée...
Ben, vaudrait mieux... il faudrait la fiabiliser au moins pour quatre jours... Nous, on pousse pas pendant le meeting (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
m'en fout (https://alfa-montreal.fr/img/archives/exclaim-1618.gif)
si elle me gonfle trop avant, je viendrai avec le BJ,
comme ça non seulement je n'aurais pas besoin qu'on me pousse (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) ,
mais je pourrais même remorquer 2 ou 3 Montreal en même temps (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (amenez vos barres de remorquage tout de même)
Citation de: "Thierry H""Thierry H" Nous, on pousse pas pendant le meeting (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Il n'y a que Jacky qui a droit à ce privilège! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Citation de: "HEV13""HEV13" "Thierry H""Thierry H" Nous, on pousse pas pendant le meeting (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Il n'y a que Jacky qui a droit à ce privilège! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
[/quote]
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) ... C'est vrai qu'il y a eu au moins ce précédent !!! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) Bon, Alain, tu auras droit à nos p´tits bras musclés, au besoin !!... L'essentiel, c'est que tu viennes (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
après décapage complet de la peinture, les dégâts sont plus importants qu'il ne semblait à 1ère vue mais très limités
la cuvette rapportée sur laquelle est fixée la pipe de retour est une vraie passoire
c'est le point le plus bas du réservoir, mais compte tenu de sa forme, elle ne se vide jamais complètement
reste +/- 1 cm où la condensation et la crasse s'accumulent sans pouvoir être brassées ni évacuées, même en vidangeant complètement le réservoir et en retirant la pipe de retour
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/r-servoir-perc--44e09d1.jpg)
joli ! non ?
pensez à faire un tour sous votre réservoir à titre préventif, s'il n'est pas neuf ou déjà restomé, vous risquez de vous retrouver un de ces jours avec la même configuration
pour boucher les trous j'ai hésité entre sintofer et brasure à l'étain mais comme il y a beaucoup d'étain dans le secteur, le risque est que tout fonde pendant la brasure même avec un gros fer à souder (que je n'ai pas de toutes façons)
ce sera donc du Sintofer (époxy de Sader en fait, le même utilisé par Fernando pour son réservoir),
de toutes façons, comme c'est juste pour boucher les trous pendant le traitement à la résine de Restom, ça ne sera jamais en contact avec le carburant donc ça ne devrait pas poser de problème
au passage je viens de me rendre compte que je vais être obligé d'attendre le retour de températures plus clémentes pour traiter car la résine doit être utilisée entre 15 et 25 °,
le garage reste en dessous de 13° en ce moment et ne peut pas être chauffé, ça va tout retarder encore un peu (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
Dis moi Alain tu es sur que tu n'a pas pris un tir de calibre 12 (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) eh non, sinon c'est tout le fond du réservoir qui serait comme ça, et puis avec du 12, les trous seraient plus gros (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (pour avoir une idée, y'a qu'à voir la gueule de certains panneaux de signalisation dans la région... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) )
non, j'ai bien décapé toute la peinture à la brosse abrasive/perceuse et piqué les points douteux (aspect rouillé) avec une pointe à tracer sans forcer, voilà ce que ça donne, pourtant absolument invisible sous la peinture (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
j'ai réussi à gratter un maximum de crasse rouillée à l'intérieur de la cuvette (il y en avait un bon paquet) en passant un crochet par le trou de la pipette de retour puis un bon coup d'air comprimé
j'ai colmaté avec une bonne couche de Sintofer sur toute la cuvette et j'ai passé une couche d'apprêt phosphatant Restom à l'extérieur en attendant de pouvoir traiter l'intérieur avant de refaire une peinture
avec un peu de chance ça sera pour cette semaine, le temps vient s'adoucir (à peine 15° tout de même, encore un peu juste) et de se remettre au beau (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif) , pourvu que ça dure un peu
le traitement dégraissant suivi du dérouillant phosphatant est fait
reste à appliquer la résine, pas de problème pour les parois
pour l'intérieur du cylindre, il suffit de boucher le trou de la pipe de retour et de commencer par vider la résine directement dedans en passant par le trou de la jauge
mais pour la paroi extérieure du cylindre il y a un problème :
on peut passer la résine avec un pinceau coudé sur la partie accessible du cylindre en passant par le trou de la jauge, mais il reste une bonne moitié totalement inaccessible
est-ce que quelqu'un qui a restomé son réservoir a trouvé une astuce pour la paroi extérieure du cylindre ?
(bien entendu, pas question de faire comme Fernando et d'ouvrir le réservoir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
J'ai restomé il y a un mois.
J'ai tamponné l'intérieur du cylindre directement avec une éponge en mousse en passant par le trou du filtre puis j'ai fermé la partie basse.
Ensuite j'ai versé toute la résine au fond du réservoir à l'extérieur du cylindre, j'ai fermé le haut et j'ai fait tourné le réservoir pendant un peu moins de 2 heures.
A une température proche de 20° la résine ne coulait plus du tout.
Résultat: l'extérieur du cylindre n'a peut être pas de la résine jusqu'en haut, mais à mon avis l'important ce sont les parois extérieures du réservoir.
J'ai fait le tour des parois avec une mini caméra, il y a de la résine de partout.
oui, je suis d'accord avec toi, pour l'étanchéité les parois suffisent,
par contre comme la résine a aussi un effet inhibiteur sur la décomposition du SP, le fait que le cylindre ne soit pas totalement restomé diminuera l'efficacité du traitement sur ce point
bon, si personne n'a de solution, on fera avec (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif)
le réservoir est restomé, y'a plus qu'à attendre 15 jours pour pouvoir le remplir...
en attendant je lui donnerai un coup de peinture pour remplacer celle que j'ai décapée et je le remettrai en place
la pompe Walbro est montée sans difficulté dans le support des pompes d'origine prêt à être remis en place après repose du réservoir
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/ensemble-mont--45170a1.jpg)
il me manque encore le régulateur de pression,
je ne sais pas si je le placerai dans le compartiment moteur comme tout le monde (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ou dans le coffre du côté de la goulotte de remplissage, solution qui me tente plus
on verra après essais des 2 montages
on avance, le régulateur est arrivé hier, monté aujourd'hui
finalement, il a pris place dans le compartiment moteur comme tout le monde, j'ai pu le caser à la place du régulateur de l'alternateur que j'ai viré quand j'ai changé l'alternateur pour un avec régulateur intégré
réglé autour de 1,8 kg (le mano intégré n'est pas très précis)
j'ai testé le fonctionnement en plongeant la durite d'aspiration de la pompe et la durite de retour dans un bidon de 20 l (la température dans le bidon monte vite)
le témoin de pression s'éteint immédiatement dès que le contact est mis, démarrage à froid sans problème (plutôt mieux qu'avant), ça tourne rond, pas d'allumage du témoin quel que soit le régime ni avec de fortes accélérations
redémarrage à chaud après 15 minutes d'arrêt sans difficulté (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
problème résolu... (et par conséquent, ce n'était pas le mano-contact, j'en ai commandé un neuf pour rien... le pire c'est que le transporteur a perdu le 1er colis (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) et qu'AMS m'en a renvoyé un 2ème... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif) )
restera à remonter le réservoir quand la peinture (peinture à chassis epoxy de Restom, passée au pinceau, c'est moche, mais ça ne se verra pas trop) et la résine auront fini de durcir
à propos :
pour restomer, j'ai commencé par vider toute la résine à l'intérieur du cylindre en versant par le trou de jauge, réservoir incliné vers l'avant
j'ai passé de la résine à l'extérieur du cylindre avec un long pinceau coudé en passant par le trou de jauge, ça m'a permis de traiter environ les 2/3 du cylindre,
ensuite j'ai fait tourner lentement le réservoir bien incliné (pas trop) pour faire déborder peu à peu la résine contenue dans le cylindre sur tout le pourtour
laissé quelques minutes à plat (fond vers le bas) pour que la résine s'écoule le long des parois extérieures du cylindre
ensuite manipulé le réservoir "normalement" pendant près de 3 h (à 17° ça ne coagule pas vite) et fini de laisser prendre face inférieure vers le bas, légèrement inclinée vers l'avant pour que la cuvette endommagée soit bien remplie de résine
après ouverture, les parois externes du cylindre semblent bien avoir été correctement traitées pour autant que je puisse juger en tâtonnant depuis l'intérieur du cylindre (c'est que je n'ai pas - encore- de mini caméra moi (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
il y a bien quelques amorces de stalactites sur la face supérieure, ça fait un peu désordre, mais ça ne se verra pas et ça ne réduira pas sensiblement la capacité du réservoir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
et maintenant, quel sera le prochain caprice ?
le réservoir a repris sa place non sans mal, c'était plus facile à sortir
(dire que j'en ai vu un qui a arraché la jupe arrière pour sortir le réservoir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) un pro parait-il (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif) )
le plus dur a été d'enlever la fixation arrière des sangles sans casser les boulons (filetages complètement rouillés= 3 heures de boulot, pas mal de dégrippant, d'huile de coude et de jurons...)
je pensais mettre des écrous inox neufs après avoir refileté et traité les boulons contre la rouille,
mais bien sûr, ce n'est pas un pas standard (8 mm au pas de 100, on se demande bien pourquoi), il a fallu retarauder les écrous et les traiter aussi
la pompe et son support ont repris leur place sans difficulté (à part une bonne giclée d'essence - restée dans une durite - en pleine figure (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) )
encore quelques jours avant de remplir et de faire un petit tour...
et encore une blague !
ce matin, enfin, remplissage du réservoir
le voyant s'éteint instantanément, ça démarre à froid sans problème au 2ème coup de démarreur, ça tourne rond, ralenti à 700 tours
pas de fuite aux durites moteurs, le régulateur régule bien (l'aiguille oscille beaucoup au ralenti mais reste bien stable dans les tours)
un dernier coup doeil sous le réservoir, au cas où...
eh ben ! ça fuit au niveau du banjo de retour au réservoir...
vidange du réservoir (avec une durite branchée à la sortie du filtre moteur, avec la nouvelle pompe, le réservoir est vite à sec)
j'enlève le banjo, surfaçage des 2 faces de contact, durite raccourcie de 3 cm au cas où ça viendrait de là, joints cuivres neufs, remontage et remplissage...
et ça pisse toujours, je n'ai pas dû serrer assez, je resserre et ça pisse de plus en plus ???
re-vidange du réservoir, re démontage du banjo et le mystère s'éclaircit enfin, le banjo est fissuré sur 1 cm !!!
ch**nt mais c'est un moindre mal, un moment j'ai craint qu'il y ait une fissure au niveau du pas de vis dans le réservoir
cet aprèm' je pars à la chasse au banjo, sinon je commanderai sur internet (si j'avais su, j'aurais commandé en même temps que celui de sortie de la pompe)
à suivre, elle finira bien par rouler un jour celle là (la garce...)
Pas de chance en effet Alain ..... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
J'ai eu le même problème avec ce banjo sur la Montreal de Toma
Je lui ai donné un coup de main pour un problème de fuite d'essence qu'il n'arrivait pas à résoudre ,
après avoir changé plusieurs fois les joints , nous nous sommes rendu compte que le banjo était fissuré (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
Donc méfiance à tous !
il ne faut pas serrer trop fort les raccords de réservoir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Citation de: "upsa""upsa"
il ne faut pas serrer trop fort les raccords de réservoir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
pas faux, mais il faut tout de même serrer assez pour que les joints cuivre jouent leur rôle (peut-être que les neufs que j'ai sont un peu trop durs)
ceci dit la fissure n'est pas récente, au 1er démontage du jour elle était totalement insoupçonnable
c'est en resserrant pour essayer de supprimer la fuite que je pensais due aux joints cuivre pas assez serrés que la fissure est apparue
voici le banjo coupable :
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/banjo-4559c8f.jpg)
bon, problème résolu,
un saut chez mon diéséliste préféré et j'ai eu un banjo neuf cadeau, bien plus robuste que le fautif
cette fois plus de fuite (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
essai de redémarrage à chaud après 15 minutes d'arrêt sans problème avec juste un petit peu d'accélérateur (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
demain s'il fait beau petit essai sur route, en espérant ne pas avoir droit à une nouvelle blague (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) On the road again (curieux j'ai comme une sensation de "déjà vu" (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) )
bon, test routier positif,
petites routes à bonne allure (mais pas de quoi affoler les radars, le GPS me donne toujours 10 km/h de plus que le compteur),
quelques franches accélérations, un bon moment de "stop & go" au ralenti dans les bouchons urbains à l'heure de sortie des bureaux
redémarrages à chaud après arrêts plus ou moins prolongés...
aucun problème aujourd'hui (si peut-être une légère odeur d'essence par moments vitres ouvertes, mais pas de fuite visible ni aux durites ni au réservoir ?)
il ne reste que le long parcours à vitesse soutenue (autorisée) sur autoroute à tester...
j'ai même eu l'impression (ou l'illusion) qu'elle était nettement plus souple qu'avant (https://alfa-montreal.fr/img/archives/question-161f.gif)
bref, j'espère qu'elle ne me fera pas de nouvelle blague avant octobre (au moins)
1ère vraie ballade, 150 km en passant par Montréal de l'Aude pour la photo (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
pas d'autre problème qu'un fusible grillé, celui des essuies glaces (pas grave il faisait grand beau temps (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif) ) et des freins (pas trop gênant vu la grande efficacité des freins de Montreal (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
encore une dizaine de petites ballades dans ce genre et je serai prêt pour le meeting (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (du moins si elle ne me fait pas de nouveau caprice (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif) )
Super Alain! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
On veut la photo de Montreal dans l'Aude! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
elle est là http://alfa-montreal.clicforum.fr/t193-Montreal-City.htm?start=15#p7606 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t193-Montreal-City.htm?start=15#p7606
Citation de: "AJMA11""AJMA11" pas d'autre problème qu'un fusible grillé, celui des essuies glaces (pas grave il faisait grand beau temps )
J'ai eu aussi le fusible d'essuie glace qui grillait dés le passage en vitesse rapide. Ayant constaté que le lave-glace ne marchait pas non plus (et il me semble que son fonctionnement est couplé à la vitesse rapide des EG), j'ai investigué et rapidement découvert que la pompe de lave-glace était littéralement devenue un bloc de rouille, totalement inopérant et complètement fuyard. Je l'ai changée pour une identique et neuve (c'est en soi une petite histoire édifiante, que je raconterai un autre jour)...et ça ne marchait toujours pas, et le fusible persistait à griller ! Il est finalement apparu (merci M;Busson) que c'était un des fils partant de l'interrupteur d'EG qui faisait de temps à autre court-jus avec l'ossature métallique de la console centrale. Ce qui fait que lorsqu'on sortait l'interrupteur de son logement pour faire des essais, les fils n'étaient plus en contact, et ça marchait toujours....Peut-être une piste pour toi.
En tout cas vivement septembre ! On sera vraiment très nombreux, et nous aurons besoin d'aide (....et de discipline !) pour que ça se passe bien!
Même problème pour moi, après avoir démonté la console pour faire des photos du câblage, le fusible grille en vitesse rapide!. Pas étonnant quand on voit le câblage compliqué de cet interrupteur!.
Je vais redemander la console. Pour l'instant je suis au RainX...
@Didier
eh oui ! même cause, même effet (si je mets la main à sur celui qui a demandé ces photos, ça va être sa fête (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
Filoud a raison, il doit y avoir une mise à la masse avec une partie métallique de la console
mais pas besoin de RainX, problème facile à résoudre (résolu pour moi)
la solution est simple, ressortir l'interrupteur, vérifier que les fiches sont bien enfoncées et remettre l'inter en place avec précaution en pressant bien sur les fiches (haut et bas)
l'idéal serait d'isoler correctement l'ensemble des connexions sur l'inter avec un tour de ruban isolant, mais cela ne peut se faire que par l'arrière de la console une fois l'inter en place, il faut donc tout démonter et après l'inter ne sortira plus par l'avant...
ou alors, utiliser des gaines thermorétractables pour isoler complètement chaque connexion de l'inter, pas sûr que ça soit faisable
Le rainx c'était pour Magny cours!!.
Mais maintenant , je n'ai plus de batterie !. Pour l'inter, moi, il ne sort pas par l'avant, c'est trop tendu...
@Didier
sans batterie, pas de court circuit à craindre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
tu es sûr que les fils sont trop tendus (ils devraient avoir 3 à 5 cm de mou), ou ce sont les cosses légèrement écartées qui bloquent ?
pour la route, n'oublies pas que le fusible est le même que pour les feux stop
et s'il te faut sortir la console profites en pour bien isoler l'ensemble des cosses de l'inter (à faire de préférence avec du ruban isolant auto fusionnant, plus souple et plus fin et ça tient indéfiniment)
quelques semaines de repos pour la Montreal, juste le temps de remettre en route et de passer au CT la 911 qui attendait son tour depuis 2 ans (7 ans en tout en fait), heureusement, elle n'est pas rancunière elle !
au passage, je lui ai offert à elle aussi une pompe moderne (Pierburg) à titre préventif, histoire de ne pas attendre que sa pompe Bosch me lâche au moment le moins opportun
hier grand beau temps, on en a profité pour ajouter 200 km au test de fiabilité, et histoire de rester à moins de 50 km du garage (au cas où il faudrait rentrer sur plateau) départ par Carcassonne (pour faire le plein) et Montreal (encore (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ) et retour par les petites routes tortueuses de la Montagne Noire (enfin c'est son nom...) où on peut prendre son pied (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) sans (pouvoir) dépasser le 70 (alors, ça sert à quoi de limiter la vitesse à 80 sur nos petites départementales ?), un peu délicat d'y croiser un grumier qui prend toute la largeur de la route (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) (ça m'a fait comme un vague souvenir d'Afrique (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
en bref, belle petite ballade et aucun problème mécanique ni électrique quel que soit le terrain (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
calcul de conso lors du plein, ~ 14 l/100, mais assez imprécis car il y a eu pas mal de fonctionnement "statique",
en usage normal pas trop intensif, elle devrait tourner autour de 13 l (en fait, peut-être même moins puisque le compteur de vitesse étant pessimiste de 10 %, le kilométrage affiché pourrait être pessimiste lui aussi)
pourvu que ça continue comme ça... au moins jusqu'à mi-septembre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
le dernier (en date) gag
aujourd'hui, dernier galop d'essai avant de prendre la route de Beaune, 300 km sans autre problème que le fusible des essuie glaces qui a encore sauté (j'ai pourtant mis 16 A, faut croire que c'est encore trop juste, je vais isoler ce circuit avec un fusible de 20 ou 25 A pour lui tout seul), heureusement que j'avais à tout hasard appliqué un bon traitement hydrofuge (genre RainX) sur toutes les vitres
avec les 400 km déjà faits depuis le changement de pompe, ça me fait 700 km sans problème mécanique, donc une petite chance d'arriver jusqu'à Beaune sans encombre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
le gag m'attendait au retour, (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
après avoir mis la voiture au garage, je vais pour débrancher la batterie histoire de l'économiser... impossible d'ouvrir le hayon, (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
constat, câble de tirage décroché et bien effiloché au niveau de la poignée d'ouverture
hélas ! histoire de faire une simulation, j'avais mis tous les outils disponibles dans le coffre puis soigneusement refermé le couvercle et le hayon (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif)
mais j'avais heureusement "oublié" une multiprise dans un coin qui m'a permis de tirer sur le bout du câble et d'ouvrir le hayon (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
avec un peu de chance je pense arriver à gagner 1 cm sur la longueur du câble afin de pouvoir le refixer à la poignée en attendant d'en trouver un neuf...
C'est dingue ce fusible des essuie glaces!!. Moi pareil j'en ai clauqé une douzaine. J'ai regardé tout le circuit ben maintenant j'ai plus qu'une vitesse mais le fusible ne blow plus...
Va comprendre Charles...
Didier
oui ! c'est pénible, (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) surtout que c'est le même fusible que les feux de freinage...
à l'époque où j'ai acheté la voiture, on m'a dit qu'il était fréquent que le retour automatique à la position repos fasse claquer les fusibles,
je l'avais donc déconnecté et effectivement plus de problème avec ce fusible pendant des années
dans le cadre me ma grosse remise en route, j'ai reconnecté ce foutu retour automatique... et rebelotte
en attendant d'ajouter une 3ème boite à fusible pour séparer les circuits les plus chargés, je vais essayer d'isoler le circuit des essuie glaces en mettant un fusible en ligne de 20-25 A pour ce circuit, on verra ce que ça donne
ouf !
changé sans trop de mal le câble d'ouverture du hayon et sa gaine aussi
le vieux câble était effiloché en plusieurs endroits et la gaine bien rouillée intérieurement, j'ai préféré assurer et mettre du neuf
par contre galère pour remplacer la commande de secours dont le fil nylon était entamé en plusieurs endroits
le tube guide en métal était quasiment obstrué par la rouille intérieure (???), il a fallu le sortir, le redresser pour pouvoir le nettoyer intérieurement puis le remettre avant de mettre un câble neuf (j'ai utilisé un câble inox gainé plutôt qu'un fil nylon)
encore quelques détails à voir et la valise à faire (pas seulement la brosse à dent (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
pour info Alain, j'ai remplacé le moteur du lave-glace qui était grillé(àla casse à Pezens) et tout le système essuie-glace fonctionne totalement et parfaitement intermittence itou! depuis!! amicalement,Nicolas B.
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
moi je viens de consacrer 3 minutes à la dérivation du circuit des essuie-glace & Lave glace,
j'ai mis un fusible en ligne de 20 A, si ça tient j'essaierai plus léger sinon j'augmenterai
du coup j'ai pu remettre un fusible de 8 A pour l'autre circuit (freins et clignotants)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/photo0035-47564c2.jpg)
il suffit de déconnecter du fusible (2ème en partant du bas boite de gauche) la paire de fils bleu&noir et de la connecter au porte fusible,
il faut repiquer une alimentation du fusible sur l'une des cosses libres qui sont sur la gauche de la boite
P.S.
en fait, le problème provient du fonctionnement automatique des essuies glace lorsqu'on utilise le lave glace, défaut au niveau du boitier électronique de commande des essuie glace
(avec le fusible renforcé, ce circuit a fini par lâcher et depuis plus de problème !)...
derniers tours de roue avant le grand jour pour aller faire le plein
calcul de conso sur 350 km de routes variées (plutôt petites mais quelques sections à 110), respect des limitations, quelques traversées urbaines avec bouchons, conduite plutôt calme mais pas "pépère" pour autant
12,9 l/100 (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
à confirmer, mais sur autoroute à 130 ça ne devrait guère faire beaucoup plus dans la mesure où on "économise" les nombreuses reprises, accélérations et stop & go dans les bouchons
ben voilà ! retour du meeting, 1.800 km en tout, dont la moitié sur autoroute à bonne allure et 400 km dans le cadre du meeting avec beaucoup de "stop & go" pas très économique
ça me fait plus de km en 4 jours que pendant les 10 années qui ont précédé (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif)
aucun problème - enfin presque, le chauffage qui ne marche pas et petit détail mais qui fâche un peu : le lave glace a perdu le balayage couplé des essuies glace, mais lave glace et essuie glace (y compris retour auto au repos) marchent très bien séparément (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
la consommation moyenne s'établit à ~ 14,47 l/100
la remise en route serait-elle enfin terminée et la Diva fiable ???
à suivre
Chez les Montréal, les pannes c'est psychosomatiques.
Grâce à sa venue au meeting, elle va avoir envie de revoir ses copines, ça va la fiabiliser.....
psychosomatique pour la voiture peut-être, mais vraiment pas pour le conducteur (par contre le stress... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) )
je pense surtout qu'elle veut qu'on s'occupe beaucoup d'elle et qu'elle est jalouse des autres (sacrée femelle...)
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
retour au garage après quelques jours de repos pour récupérer de cette belle et intéressante ballade en Bourgogne (1.800 km en tout (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) )
au programme, la mise en place d'une 3ème boîte à fusibles pour pouvoir séparer certains circuits et soulager ainsi les fusibles correspondant
le plus compliqué aura été finalement de trouver où caser la nouvelle boite
je mettrai détails et quelques photos dans le sujet ad hoc qui existe déjà il me semble
prochaine étape, résoudre un petit problème avec le chauffage constaté lors du meeting, j'ouvrirai un sujet pour ça
pour les fusibles,c'est fait et c'est là : http://alfa-montreal.clicforum.fr/t443-FUSIBLES.htm?start=15#p8498 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t443-FUSIBLES.htm?start=15#p8498
pour le bloc chauffage, je vous attend là : http://alfa-montreal.clicforum.fr/t590-chauffage-ventilation.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t590-chauffage-ventilation.htm
chauffage réparé, même si le nouveau robinet est du genre tout ou rien (je pense que la membrane a cédé la place à un simple joint torique, mais on ne peut pas ouvrir pour voir, le nouveau modèle est scellé)
apparemment, pas moyen de rétablir le balayage d'essuie glace couplé au lave glace, la panne doit se situer à l'intérieur du boitier électronique de commande mais il est scellé, je m'en contenterai
test en cours, mais je crains qu'il y ait une petite fuite au récepteur d'embrayage...
suintement au cylindre récepteur d'embrayage confirmé
pièces commandées chez OKP
Question :
c'est mon imagination ou AMS a sérieusement revu ses prix à la hausse pendant l'été, ou bien c'est OKP qui a réduit les siens (désormais souvent moins cher globalement que Classic Alfa)
J'avais acheté le mieux sur Victor Part, c'est le même que sur le spider...
je suis déjà client chez OKP, pas encore chez VP qui le référence maintenant pour la Montreal
j'ai commandé le modèle fabriqué en Italie (l'autre, à peine 20 € moins cher doit être chinois alors je me méfie après les difficultés que j'ai eues sur le BJ)
il est un peu moins cher chez OKP à 79 €, par contre il est à 110 € chez AMS (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
problème résolu (au suivant ?)
le suivant ce week end
remise en route après 5 mois sans tourner démarrage inhabituellement laborieux, mais après une dizaines d'essais prolongés au risque de vider complètement la batterie, ça finit par prendre puis ça tourne au ralenti accéléré sans aucun problème
mais impossible d'engager une vitesse moteur tournant, par contre pas de problème pour démarrer vitesse engagé et pédale d'embrayage à fond
pensant avoir mal purgé après le remplacement du récepteur, je me suis lancé dans une nouvelle purge... de longues heures après, rien à faire... plus je purgeais et moins il y avait de pression ???
après 3 jours de purge sans le moindre effet, je viens de passer commande d'un MC Ate neuf, j'espère que ça résoudra le problème (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
Ton embrayage n'est pas collé?
Symptôme effectivement d'un embrayage collé. Ça m'est arrivé après un simple nettoyage du moteur sur la Merak.
Ça doit pouvoir se décoller par un moyen mécanique
non, mais c'est ce que j'ai pensé au début, c'est pour ça que j'ai démarré vitesse engagée et pédale d'embrayage enfoncée
ça démarrait sans problème et ça montait en régime jusqu'à 3.000 sans plus de problème (pied sur le frein tout de même) donc embrayage pas collé, presque débrayé, car pas d'odeur de garniture cramée, mais pas tout à fait assez pour passer les vitesses moteur tournant, ce qui est gênant pour rouler (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Il peut se coller si il y a eu de l'humidité dessus ou si la voiture est resté longtemps inactive.
Pour le décoller, donnez des coups de démarreur en prise avec la pédale d'embrayage au plancher sans frein à main avec rien devant la voiture, ça devrait aller mais il faut une bonne batterie.
Par contre sur une GTV6 ça ne marche pas car il y a deux disques d'embrayage, c'est trop dure à les décoller donc il faut tout démonter.
Désolé, j'ai pas vu ta réponse (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif)
pas grave Rémi, ça servira à d'autres...
si je suis venu m'installer dans l'Aude, c'est pour éviter ce genre de problèmes liés à l'humidité de l'air, les freins n'aiment pas non plus... et la moisissure se met partout (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
j'ai eu le problème avec une Rover qui restait 9-10 mois par an sans tourner en milieu humide (c'est beau le Périgord, mais si c'est vert, c'est parce que c'est humide)
impossible de le décoller comme ça, par contre elle a démarré sans problème en 2ème ce qui m'a permis de l'amener chez mon garagiste,
il l'a décollé sans démontage,
tout ce qu'il a accepté de me dire c'est qu'il avait injecté des "produits secs dans la cloche d'embrayage" mais il n'a jamais voulu me dire lesquels... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
voilà le nouveau MC commandé chez Oscaro, il ressemble au vieux comme un frère
http://img.xooimage.com/files110/d/c/6/ate-mc-4a4c1d9.jpg >(https://alfa-montreal.fr/img/archives/ate-mc-4a4c1d9.jpg)
j'ai monté le MC neuf et nouvelle galère pour purger, (du coup, le problème ne venait peut être pas du MC ?)
je n'ai jamais vu autant d'air dans un circuit, pourtant celui là est court...
il m'a fallu 1,5 l de liquide avant d'avoir un fonctionnement "normal" à la pédale...
toutes les vitesses passent moteur tournant, mais seulement au ralenti pour passer la marche arrière sans qu'elle craque,
je suppose qu'il doit encore y avoir un peu d'air, à moins que ce soit un problème de "rodage" avec les joints neufs
(problème déjà rencontré avec les freins du BJ, pédale molle malgré plusieurs purges... il a fallu 500 km avant que ça fonctionne normalement)
je referai une purge dans quelques jours après avoir roulé un peu à moins que je l'amène chez mon garagiste pour une purge à la machine
si tu as commandé le même que pour les spider et coupés série 105 4 cyl ce n'est pas le bon pour la Montréal !
en effet celui de la Montréal est plus gros , j'en ai fait l'expérience et l'avais acheté chez okp
tu n'as pas tort sur le principe,
mon MC d'origine changé il y a 20 ans, que j'ai gardé, était un Bonaldi (extérieurement, il parait plus gros mais le diamètre interne est exactement le même que sur l'Ate)
le MC a été remplacé à l'époque par un MC Ate (modèle 03.2417-0301.3 effectivement référencé chez Ate pour les Giulia tous modèles mais pas pour Montreal, toutefois il y a 20 ans c'est déjà tout ce qu'on trouvait, et encore avec de la chance)
et ça marchait très bien comme ça jusqu'à ce que je change dernièrement le cylindre récepteur (fabrication italienne pris chez OKP, modèle identique aux Giulia aussi, mais identique au Bonaldi et à l'Ate) ainsi que le flexible
le nouveau MC est identique à l'Ate qui était monté depuis 20 ans
mais en fait, mon problème est un problème de purge après vidange complète et nettoyage du circuit, en purgeant par la méthode "classique" il reste de l'air dans le MC et le récepteur que la purge par gravité évacue difficilement
mon garagiste vient de me donner son astuce (trop tard pour cette fois, mais ça servira pour la prochaine purge, ou à d'autres) :
il purge à l'envers en injectant le liquide sous faible pression PAR LA VIS DE PURGE du récepteur, comme ça le liquide remonte jusqu'au bocal en chassant TOUT l'air,
logique puisque l'air a une "tendance naturelle" à rester au dessus du liquide
en attendant une éventuelle purge complémentaire, j'ai fait quelques km hier et toutes les vitesses passent bien (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
pour répondre à la curiosité de Serge qu'il a exprimée dans la présentation d'ignominus
Citation de: "HEV13""HEV13" br]
"AJMA11""AJMA11"]
(moi (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ) qui envisagent une importation d'Italie...
Alain, tu ne nous as pas dit ce que tu convoitais...
[/quote]
vu l'évolution de sa cote et un prix de marché qui dépasse (souvent très largement) les 80 k€, j'envisage de plus en plus de vendre ma 911 d'ici un an ou 2
le temps de lui faire une grosse révision, quelques finitions (en attente depuis 20 ans (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) ) et peut-être une peinture de finition (ou la remettre en matching color ???) car l'actuelle est très moyenne avec quelques défauts de tôlerie (à moins d'envisager une petite remise ???)
donc, pas d'urgence, mais parmi les remplaçantes envisagées j'ai mis sur ma "liste d'envies" une AR Giulia Berline 1600 TI ou Super d'avant 1974 ou une berline Giulietta TI et une Lancia Fulvia coupé (pas encore déterminé laquelle mais idéalement une 1600 HF Lusso... eh oui, celle trouvée par ce veinard d'ignominus, mais bof ! je pourrai me contenter d'une 1300 S série 2)
j'envisage de prospecter plutôt en Italie (du sud ?) car les prix de ces modèles y sont nettement moins élevés (même en ajoutant les frais de déplacement, transport et administratifs) et ils y sont beaucoup plus courants qu'en France
en attendant, je m'informe sur la procédure d'import et je parcours les petites annonces...
dernière misère de la signora ! (d'accord, cette fois ce n'est pas de sa faute... mais quand même faut croire qu'il y a une malédiction sur cette voiture... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) )
bref en route pour le meeting bordelais, je fais un plein à Toulouse et tout d'un coup, quelques km après Toulouse alors que jusque là ça marchait du tonnerre, la pression de carburant commence à manquer, le témoin s'allume à chaque accélération un peu forte et ça ratatouille,
on réussira tout de même à faire tout le meeting sans trop de problème (faut dire qu'on dépassait rarement le 70 km/h) la pompe Walbro couine allègrement ce qui ne manque pas d'attirer la curiosité de ceux qui n'ont pas leur propre panne à gérer (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
mais on parvient quand même à rentrer au bercail sans trop de mal, même si, réchauffement progressif du carburant aidant, les derniers km jusqu'à Carcassonne sont faits à 60 km/h (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) (heureusement que j'avais abandonné l'autoroute à la sortie de Toulouse)
aujourd'hui, vidange complète du réservoir (rempli à bloc à Carcassonne pour refroidir le carburant et réussir à faire les 20 derniers km à allure raisonnable)
contrôle du débit de la pompe qui peine à sortir 50 l/heure en couinant désespérément, je me décide donc à siphonner (beurk (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) )
démontage du filtre de réservoir (même pas 5.000 km) changé après "restomation" du réservoir...
il est complètement noir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif) , rempli de particules granuleuses, certaines ont même réussi à passer, alors du coup changement du filtre moteur aussi
la Walbro se remet à pomper dans le plus grand silence ses 260 l/h (ouf ! je craignais qu'elle ait souffert à pomper à travers un filtre colmaté pendant 1.000 km)
mes soupçons de filtre colmaté après le plein fait à Toulouse peu après le départ sont donc confirmés,
la citerne était en train de remplir les cuves et j'ai probablement récupéré toute la saleté du fond bien brassée par l'approvisionnement, ça a suffit à colmater presque complètement le filtre du réservoir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
MORALITE :
AVEC UNE MONTREAL, NE FAITES JAMAIS DE CARBURANT QUAND LE REMPLISSAGE DES CUVES EST EN COURS
petite question : comment tu mesures le débit de ta pompe à essence ?
merci
c'est trivial :
avoir plus de 20 l dans le réservoir
tu enlèves la durite à la sortie du filtre moteur
tu mets à la place une durite de 8 mm d'au moins 1 m de long (pas besoin de collier, il n'y aura pas de pression) que tu plonges dans un bidon de 20 l vide
tu mets ta (tes) pompe(s) en marche
tu relèves le nombre de minutes mis par ta (tes) pompe(s) pour remplir le bidon
tu calcules : 20 l x 60 min = nombre de litres à l'heure
temps mesuré
par exemple 20 l pompés en 5 minutes correspondent à un débit de 240 l/heure à pression 0, ce qui correspond a un débit normal pour la Montreal
PS : ne pas oublier d'arrêter la pompe dès que le bidon est plein (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Malin ! et merci
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
des nouvelles de la Diva...
mais pas de mauvaise blague de sa part pour une fois (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
le contrôle technique c'est dans 10 jours, alors histoire de peaufiner le réglage de mon CO qui était à 6% sans tricher lors du dernier contrôle, je passe chez mon diéséliste qui avait promis de me prêter son banc de mesure CO-CO²
promesse tenue, j'ai pu passer 3 heures à ajuster la Spica (vis de débit d'air de ralenti, vis de butée de ralenti et biellette de commande) par petites touches et sans toucher au FCS
état de départ 7% CO et 8% CO², pas bon, mais c'était prévu le dernier réglage avait été fait au feeling
3 heures après CO 3,0 à 3,2 % avec CO² à 12,5 %... ralenti stable à 680-700 tours (les petites variations viennent du jeu des biellettes) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
bingo ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
bien sûr, sans surprise, elle cale souvent en revenant au ralenti si je n'accompagne pas à l'accélérateur pour maintenir un régime de 1.000 tours, le temps que tout se stabilise
par contre au dessus de 1.000 tours elle tourne parfaitement, montées en régimes sans à coup et tient les hauts régimes sans problème (> à 5.000)
après le CT, elle aura juste droit à 2 tours complets de la tête de la biellette de commande et tout rentrera dans l'ordre...
enfin, pour 2 ans (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
dernier contrôle technique anciennes normes pour la Montreal, passé aujourd'hui avec zéro mention... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
mais le résultat aurait été le même avec les nouvelles normes...
entre temps j'avais changé le robinet de chauffage quasi neuf mais fuyard (robinet en plastique bien déformé après seulement 3 ans d'utilisation (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) ) et repris une fois de plus tous les réglages de la Spica pour obtenir un fonctionnement optimal (compte tenu du fait que ma pompe est loin d'être aux normes, je suis de plus en plu tenté de l'envoyer à Burgi... un jour)
testé et réglé sur le banc de mon dieseliste préféré, j'obtenais 2,8% à droite et 4,8 % à gauche sans toucher aux réglages de la Spica grâce à une petite astuce : introduction d'un retard par rapport au point d'allumage statique (voir ici 9ème post http://alfa-montreal.clicforum.fr/t936-Fonctionnement-erratique.htm?start=15#p14394 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t936-Fonctionnement-erratique.htm?start=1... ) ou à la fin du tuto http://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm#p14432 >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm#p1443...
le jour du contrôle le taux de CO mesuré était de 2,25% à droite et 4,25% à gauche,
CT en poche, remise de l'allumeur à sa position "normale"
ben, voilà, elle ne pouvait pas s'abstenir de me faire un caprice juste avant le RNARM
le dimanche 15/04 belle ballade de 250 km sur nos belles départementales, elle tourne comme une horloge
samedi, démarrage à froid chaotique et ça tourne péniblement sans pouvoir monter en régime, puis vers 80° ça se met à tourner normalement, et après une horloge !!! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
j'ai d'abord soupçonné la Spica (piston grippé à froid ???), mais après 2 jours d'investigations, il s'avère que c'est le circuit A qui a du mal à se réveiller à froid = les 4 bougies du circuit A ne sont pas alimentées (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
si je ne réussis pas à résoudre le mystère d'ici le 4, je viendrai probablement avec la 911 ou la Fulvia... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif)
C'est vraiment pas de bol , Jef a eu le même problème sur un de ses boitiers il a fallu se résoudre à le changer (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
problème mystérieusement résolu après 3 jours de caprices,
les 2 blocs fonctionnent maintenant parfaitement, peut-être même mieux qu'avant : meilleurs démarrages, meilleur ralenti (que j'ai même dû retoucher car il avait mystérieusement augmenté de 150 t/mn)
peut-être simplement un problème de masse ou de mauvaise connexion ???
J-5, sauf caprice de dernière minute, elle nous accompagnera donc au Mans, (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
(mais j'embarque tout de même un bloc de secours qu'on m'a prêté, ce qui m'évitera de démonter celui de la 911) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
Super
pour le coup la mienne ne démarre pas aucune étincelles aux bougies ,mystère complet les boitiers sont bien alimentés mais à priori rien sur les bobines .
Je vois ça demain plus en détail je n'avais pas mon PC à l'atelier
C'est une année boitiers en panne ce rassemblement?
même pas drôle (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
bad news à propos du 10ème rassemblement dans le Cantal
ben, pour moi, 2023 n'était vraiment pas la bonne année pour aller à un rassemblement...
ça a déjà mal commencé, le lendemain de l'arrivée à l'hôtel batterie morte, après avoir vidé quelques boosters obligeamment prêtés par d'autres participants, obligé d'acheter en urgence une batterie neuve au double du prix sur internet (vive le petit commerce à la campagne)
pas de problème pour le rassemblement lui même hormis un temps capricieux et peu agréable (une 1ère sur les rassemblements, on avait été plutôt chanceux jusque là)
mais au retour, la tuile après le Viaduc de Millau
100 km sur l'A75 depuis Saint Flour sous une grosse pluie à 110-120 km/h sans le moindre problème et tout d'un coup, à la sortie du viaduc cette fichue capricieuse de Montreal me fait le coup du tête à queue et va taper le rail !!!
je sais bien que le tête à queue est une spécialité de la Montreal, sur mouillé ou sec et quelle que soit la vitesse, les ronds points mouillés étant particulièrement dangereux, même à 30 km/h
là tout de même j'ai du mal à comprendre pourquoi elle est partie brusquement en tête à queue, car oui, c'était mouillé avec pluie très modérée, mais la courbe en sortie du viaduc de Millau est tellement peu prononcée que je croyais même que c'était une ligne droite, alors, peut-être une flaque d'eau ou du gasole sur la chaussée ??? ou peut-être un problème avec l'autobloquant qui n'aurait pas joué son rôle, car elle est partie à 70 km/h d'un seul coup sans prévenir à 90° face au rail, j'ai heureusement presque tout rattrapé mais il m'a manqué un ou 2 m car c'est arrivé alors que j'étais déjà au milieu pour dépasser un petit camion,
j'ai donc tapé le rail avec un angle faible de 15 ou 20° pas plus, l'avant a rebondi l'arrière a continué à glisser et tapé aussi le rail, arrêt contre la glissière à même pas 5 cm donc heureusement en dehors de la voie de circulation et de la trajectoire des autres véhicules arrivant du viaduc... (j'ai à peine pu entre bailler la porte pour ouvrir le hayon avant de sortir côté passager car la cosse rapide de la batterie a +/- sauté et je ne pouvais plus démarrer ni mettre le warning... pas cool)
bref, moindre mal si on peut dire ! si j'avais tapé le rail de face avec rebond vers le milieu de l'autoroute, la mécanique en aurait pris un gros coup elle aussi, même pas sûr qu'il n'y aurait pas eu collision avec les véhicules arrivant du viaduc avec tout ce que ça aurait impliqué...
une fois la batterie correctement rebranchée, on est reparti sans problème et regagné la maison sans encombre, 180 km à 90-110 km/h, juste un battement à l'arrière qui disparait à 90, probablement une roue voilée, pourtant elle ne porte aucune trace de choc
maintenant, pas de dégâts structurels, mais comme il n'y a quasiment aucune pièce neuve de carrosserie, il faut que je trouve des morceaux d'occasion (surtout une section d'aile avant car déchirée sur 30 cm)
et surtout ensuite un vrai carrossier-tôlier compétent pour faire le boulot correctement... (ça c'est fait heureusement, pas trop loin - Toulouse - compétent, réputé a déjà restauré plusieurs Montreal et cerise sue le gâteau, il a un avant complet en bon état en stock) ce n'est pas pour tout de suite, l'an prochain, j'irai au rassemblement sans elle ! ça lui apprendra à e faire des coups pendables !!!!! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/arm-millau-accident-598ab11.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/arm-millau-accident-2-598ab15.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/arm-millau-accident-4-598ab17.jpg)
Fort heureusement, vous n'avez rien eu, mais cela a dû vous faire une jolie frayeur surtout à ta fille.
Je compatis à ta déception, car c'est apparemment un certain travail qui s'annonce. Malheureusement, je ne pourrai pas t'aider pour les pièces, mais, je sais qu'il y a de bons spécialistes parmi les copains.
Bon courage à toi (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Jean
quelques (bad) news
un peu de démontage superficiel pour faciliter le futur diagnostic du carrossier et des investigations en cours :
il semble y avoir un problème avec l'autobloquant, quand je fais tourner une roue dans un sens, l'autre tourne dans l'autre sens, avec un autobloquant fonctionnel les 2 devraient tourner dans le même sens ou bien celui de la Montreal est particulier ??? si quelqu'un peut faire le test et confirmer
la vibration que j'attribuais à une roue voilée (encore à tester quand même) semble (j'entends mal donc je localise mal) en fait provenir de la sortie de la boite de vitesses, (bruit et vibration du roulement en bout d'arbre secondaire ???), je vais essayer de retirer le flector, mais si ça se confirme, c'est que la mécanique (moteur+BV) a bougé dans le choc et n'est plus alignée avec l'arbre de transmission
le budget à prévoir augmente !!!
Bon courage, Alain. Je ne serai malheureusement pas d'un grand secours sur ce point là.
merci pour ton soutien moral, c'est déjà ça
Test de mon autobloquant fin du mois lors du remplacement du ventilateur (Heureusement que le ventilateur n'a pas rendu l'âme sur les routes de montagne du Cantal ).
bonjour Alain,
totalement désolé ,je viens de contrôler le pont sur la mienne et je te confirme,que quand je fais tourner une roue dans un sens, l'autre tourne dans l'autre sens,
bon courage a toi
Dominique
ok, merci
il semble donc bien que l'autobloquant de la Montreal ne réagit que tardivement, lorsque la différence de vitesse entre les 2 roues est importante... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
donc manque de progressivité !
pas cool
des news de ma Montreal après plus de 2 ans et demi, et tout ça pour une "touchette"
un an à attendre la disponibilité du carrossier + un an avant qu'il commence à travailler dessus + 6 mois de boulot
et voilà ou ça en est, prête pour la greffe d'un avant complet ::)
plus que quelques mois ::) :-\
le carrossier toulousain (que certains connaissent) se montre bien fidèle à sa réputation... travail de 1ère qualité, mais lenteur désespérante parfois..., enfin, bon, il tient à me la faire "état concours", je ne lui en demandais pas tant...
tout l'arrière est fait jusqu'au pare brise, revêtu de l'apprêt garnissant...
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/20//26012003534917195018708216.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012003534917195018708216.jpg.html)
l'avant abîmé est découpé et retiré
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/20//26012003535017195018708217.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012003535017195018708217.jpg.html)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/20//26012003535117195018708219.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012003535117195018708219.jpg.html)
un avant de récupération en bon état à greffer
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/20//26012003535017195018708218.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012003535017195018708218.jpg.html)
encore pas mal de TAF, mais ça avance
Super ca avance quand même :) t'as réussi a trouvé un avant! les longerons ne sont pas tordu?
l'avant ce n'est même pas moi qui l'ai trouvé, par chance, le carrossier l'avait en stock, il m'a proposé de faire la greffe plutôt que de réparer toutes les pièces déformées !
apparemment, il n'y a rien de tordu en dehors des pièces découpées et à greffer, le choc n 'a touché que le haut de l'aile gauche, mais la fichue traverse du capot est tellement rigide que ça a répercuté le choc à l'aile droite alors que le capot a à peine bougé sans se déformer...
je lui avais proposé de faire un marbre mais il n'a pas jugé utile...
bref, encore tout l'avant à souder, débosseler ce qu'il doit l'être, poncer la vieille peinture et mettre en apprêt garnissant (indispensable car permet d'éliminer les petites imperfections de tôlerie et isole la peinture d'origine qui est connue pour mal réagir avec les peintures actuelles alors préviens ton carrossier qui ne le sait peut-être pas)
et après il devra poncer l'apprêt garnissant sur toute la voiture, ensuite apprêt et peinture brillant direct dans la teinte d'origine verde AR223
il a encore du TAF,
d'autant qu'il y a aussi un peu de mécanique à faire (flector et palier d'arbre de transmission et peut-être les cardans et +?...)
Ton capot est sauvable? après il te faudra les baguettes et pare choc, pas évident a trouvé a prix correct.
La peinture c'est un problème, sur la mienne elle est fissuré un peu partout, mais plus sur le bloc avant donc dans le devis il a écrit décapage du bloc avant mais sous les néons de mon garage j'ai vu qu'il y a des réactions un peu partout, je vais lui montré vendredi et ca va pas lui plaire! si tu la peint en verte ce ne sera plus "Marseille contrat" avec ta Porsche ;D , elle va ressembler a celle du Suisse qui est venu en Normandie.
oui, le capot est intact et le coeur de calandre n'a pas souffert non plus, la paupière gauche, on m'en a donné une en bon état,
le demi parechoc droit est intact, le gauche qui est déformé (mais peut-être sauvable) j'en ai trouvé un pas trop cher à Toulouse, la baguette avant gauche est sauvable mais ne sera pas parfaite, les baguettes arrière et avant gauches j'ai trouvé d'occasion avec Burgi mais ce sont des refabrications en alu plein chromé... et sinon, celles en inox c'est véritablement introuvable,
pour ta peinture, sur la Montreal, c'est chronique particulièrement sur les métallisées d'origine, ceux qui ont refait une peinture directement sur l'ancienne ont tout de suite eu des problèmes de faïençage...
il faut absolument que ton carrossier fasse comme le mien, ponçage complet sur toute la voiture (attention aux surprises sous la peinture...) et un apprêt garnissant (je crois qu'il m'a dit apprêt polyester) pour isoler complètement l'ancienne peinture de la nouvelle
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/21//26012110150717195018709353.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012110150717195018709353.jpg.html)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/21//26012110150717195018709354.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012110150717195018709354.jpg.html)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/21//26012110150817195018709355.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012110150817195018709355.jpg.html)
Marseille contrat, Booff, de toutes façons je ne peux pas en conduire 2 en même temps
et oui, repeinte dans sa couleur d'origine, elle sera exactement comme celle de Patrizzio, mais la sellerie que je suis en train de refaire dans des couleurs proche de l'origine que j'avais sera différente, c'est un assortiment très rare skai vert pomme granny (quand même trop criard, j'ai refait en vert amande) tissus havane clair, moquette havane clair...
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/21//26012110281217195018709360.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012110281217195018709360.jpg.html)
Tu t'en sort pas trop mal avec les pièces, les baguettes on en trouvent sur ebay.de mais toujours a environ 400€ pièce. Quant j'ai éclaté un pneu en revenant du Mans en 2018, l'avant droite s'est envolé et j'ai roulé dessus ou peu être celui qui était derrière et Thierry m'a mit en contact avec un Hollandais qui en avait, elle m'est revenu à 170€ mais avait été dépoli surement pour être peinte donc elle ne brille pas!
pour la peinture je vais lui en parlé mais il doit s'en le savoir, il fait que des belles bagnoles, dans son garage j'ai vu une type E, une 911 et des des cabriolets anglais. Pour l'intérieur je voudrai refaire les moquettes du coffre mais trouve on de la moquette de la même qualité dans le commerce?
As tu enlevé le gicleur de lave glace toi même? le mien fait de la résistance :-\ ou je m'y prends mal.
Ta Montreal est quant même bien avancé! Quant le bloc avant sera soudé le plus dure sera fait.
si ta baguette est d'origine, elle est en inox poli (dépoli ?), dans ce cas, ça se polit bien et elle retrouvera tout son brillant...
le moquette de coffre d'origine est un simple aiguilleté lisse assez fin sans dossier, je ne les ai vues qu'en gris moyen ou en beige-jaunatre (comme la mienne)
un équivalent (en mieux) doit pouvoir se trouver, commences par voir chez Saint Maclou (c'est chez eux que je prend les moquettes pour mes anciennes)...,
par contre il te faudra coudre ou faire coudre les bordures après avoir découpé les différents morceaux en te servant de la vieille comme patron, si la moquette est assez fine, ça se coud avec une bonne machine de ménage, les bordures reviennent assez cher en raison du métrage important, je les prends chez https://www.comptoir-carrosserie.fr/recherche-resultats.php?search_in_description=1&ac_keywords=bordure, ils font aussi de la moquette mais un peu cher https://www.comptoir-carrosserie.fr/recherche-resultats.php?search_in_description=1&ac_keywords=moquette+aiguillet%C3%A9
je n'ai pas enlevé le gicleur de lave glace d'origine, le carrossier se débrouillera pour l'enlever mais à priori ça ne devrait pas être sorcier ?
Je viens de l'amené chez le carrossier et logiquement elle est peinte d'ici 4 mois. Le gicleur de lave glace est resté dessus, il l'enlèvera lui même. Chez lui j'ai démonté les aérations latérales mais pas moyen de les enlevés, ca coince en haut! je les ai éloigné de la carrosserie, ca devrait aller. Les baguettes ne sont pas en inox mais en acier chromé puisqu'elle s'aimantent.
Gros taf encore pour finir !!
@Remi
ouf ! 4 mois seulement pour la peinture ! vraiment pas cool ces carrossiers :o
acier chromé, pas de chance, toutefois il m'est arrivé de faire un poli "miroir" sur de l'acier, mais après il faut vernir immédiatement sinon ça ne tarde pas à s'oxyder, j'ai utilisé ça https://www.restom.net/fr/110-662-restomavernis-acier-9130.html#/130-finition-brillant, ça n'a pas bougé depuis des années
@Didier
oui, mais le carrossier a l'air décidé à avancer, j'espère seulement que ce sera fini pour le mois de mai, de toutes façons, pour le moment il fait trop froid pour moi pour que j'aille bricoler au garage (non chauffé mais bien ventilé ;) )
en 15 jours, il a bien avance sur la greffe de l'avant :
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/24//26012411290117195018710543.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012411290117195018710543.jpg.html)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/24//26012411290017195018710541.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012411290017195018710541.jpg.html)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/01/24//26012411290117195018710542.jpg) (https://www.casimages.com/i/26012411290117195018710542.jpg.html)
Il dit 4 mois environ car ils s'occupent de plusieurs véhicule en même temps; mais c'est pas grave je roulerai en Dodge Challenger :)
Elle a bien avancé la tienne! tu est allé la voir?
en 15 jours, il a bien avance sur la greffe de l'avant :
c'est soudé à l'étain?
non, l'étain c'est la finition de surface après soudure, (avec seulement l'étain ça ne tiendrait pas ...)
ça remplace avantageusement le mastic (pas de risque de fissuration dans le temps), à condition de maîtriser la technique (ce qui n'est pas mon cas, quand javais essayé, j'ai juste réussi à me bruler...)
ça avance !, il ne reste plus que les apprêts, les ponçages et la peinture AR223 en brillant direct ;)
fin des travaux de peinture prévue fin février (?) et après il restera un peu de mécanique
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/02/02//26020212520917195018716689.jpg) (https://www.casimages.com/i/26020212520917195018716689.jpg.html)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/02/02//26020212520917195018716688.jpg) (https://www.casimages.com/i/26020212520917195018716688.jpg.html)
La mienne est en plein décapage, il faut la faire complètement, j'y vais demain pour aider.
eh oui, bien décaper la vieille peinture d'origine et surtout pour éviter tout risque de faïençage, utliser un apprêt pour bien isoler les restes de l'ancienne peinture de la nouvelle