Bonjour,
C'est avec un peu de retard que je m'inscrits sur le forum.
C'est grace à Thierry dont j'ai faits la connaissance à la base sous-marine de Bordeaux.
Nous avonstous les deux une Montrèal grise.
J'en profite pour souhaiter une bonne annèe à tous les alfistes.
Au plaisir de se retrouver à Bordeaux au rassemblement.
Thierry B.
Salut Thierry,
Bienvenu sur le forum et au plaisir de se rencontrer prochainement!
Cordialement,
Yves
Salut Thierry...
Content de te voir parmis nous... Surtout que nous avons des points communs : le prénom, la couleur de notre voiture et la région... De quoi créer un mini club dans le club (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) !!!
Au plaisir d'échanger sur le forum et bien sur à la base sous marine de Bordeaux
Je te tiens informé si je vais au prochain rassemblement à Bordeaux.
Pour ton info,je m'absente une semaine pour l'italie.
A bientot,Thierry B
Bienvenue sur le Forum!
Je me permet d'insérer directement la photo de ta belle: (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/p4250016-3077870.jpg)
PS: Pour insérer les photos, Didier a fait un tuto:
http://alfa-montreal.xooit.fr/t19-Comment-inserer-une-photo-dans-un-post.htm >http://alfa-montreal.xooit.fr/t19-Comment-inserer-une-photo-dans-un-post.ht...
Bonsoir,
Merci beaucoup,tu me rends un grand service.
La photo est un peu agressive,malgré tout,c'est une Montréal...
Cordialement,Thierry B.
Citation de: "BERNARD Thierry""BERNARD Thierry" La photo est un peu agressive,malgré tout,c'est une Montréal...
on sent qu'elle a envie de bouffer de l'asphalte !... gourmande, va (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Tu vas en Italie avec la Montréal, pour la rassasier ??...
Salut Thierry,
Non je n'ose pas,trop de pleins à faire pour arriver à destination.
Merci pour tes conseils pour la photo.
Le problème est réglé par un sympathique alfiste.
A bientot,Thierry B
Bon séjour en Italie !...
Et si tu croises quelques Montréal, prends nous des photos... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Cordialement
Bienvenue (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
PS Thierry il n'y a pas d'accent sur Montreal (la ville oui mais pas l'auto)
Citation de: "Monty73""Monty73" Bienvenue (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
PS Thierry il n'y a pas d'accent sur Montreal (la ville oui mais pas l'auto)
ben, oui, je sais... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) ... quoiqu'on puisse dire tout de même que la Montreal (j'ai fait gaffe) a un petit accent italien (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ... Mamma mia !!...
mais j'utilise souvent mon Ipad qui est plus intelligent que moi : ce n'est pas comme sur PC, il ne se contente pas de souligner, mais corrigeautomatiquement à chaque mot mal orthographié.
et cen'est pas facile de corriger manuellement sauf à "déconnecter" la correction automatique à chaque fois...
Bon !... vais essayer de faire gaffe...
Bonjour,
Très heureux de venir prendre part à ce forum, permettez moi de me présenter:
Jean-Paul CAUCANAS, habitant à Toulouse (31), fan de voitures anciennes et possédant déjà une Mercedes 220 S de 1965 (W 111) et une Alfa duetto de 1967, cette dernière ayant été entièrement restaurée par mes soins (sauf le moteur en bon état), avec l'aide d'un ami.
Je viens d'acquérir une Montreal verde metallizzato dans un état assez moyen, mais cela me convient car c'est sa remise en état tout autant que le caractère exceptionnel de cette voiture qui me passionnent.
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/imgp5176-3309f09.jpg)
Je vais probablement avoir à vous poser pas mal de questions techniques ou de questions sur les caractéristiques originales de la voiture car je suis très attaché à la remettre en configuration d'origine.
Pour l'instant j'ai réussi à la régler un peu car elle fumait noir et je me suis attaqué à réviser toute l'électricité (fils qui pendaient, klaxons manquants, branchement déplorable de la radio...) mais aussi à revoir tout le circuit d'essence, en piteux état. Autant d'éléments pour éviter d'emblée un incendie.
N'étant pas un grand habitué des forums, il faudra excuser mes éventuelles mauvaises manips ou mes éventuelles absences prolongées, car je suis pas mal occupé professionnellement.
Merci donc de m'accueillir.
Jean-Paul CAUCANAS
Bienvenue a toi - sur Toulouse tu as un grand specialist de l'Alfa - Dougnac, va le voire pour des conseils et peut etre meme de l'aide.
Oui effectivement. Je le connais et vais le voir de temps en temps. Cordialement.
Une Montreal verte, on a des aficionados de la Montreal verte ici!.
Bienvenue Jean Paul.
Didier
Salut Jean-Paul,
Félicitation pour ton achat, tu ne le regretteras pas!!!
Amitiés,
Yves
Genève
Bienvenue sur le forum Jean Paul
n'hésite pas à poser des questions , nous t'aiderons de notre mieux . (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Chouette, je ne suis plus le seul à avoir une Monty verte (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Bienvenue Jean-Paul
En plus je connais ta voiture (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
J'étais allé l'essayer du côté de Carcassonne (aller-retour d'Aix-en-Provence dans la matinée, un lundi de Pentecôte (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif) )
Le propriétaire était un grand Alfiste, co-fondateur du Club Alfa France, et patron du garage Alfa de Narbonne si mes souvenirs sont bons.
Moteur refait à 60 000 kms, mais j'ai le souvenir de bas de caisse et du tour du pare-brise pas mal attaqués par la corrosion,
et d'une sono originale (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/_dsf0218-330c17f.jpg)
Merci à tous pour votre accueil.
Ma voiture provient bien de l'Aude et je reconnais sur la photo le "superbe" haut parleur que je me suis empressé de démonter: il était vissé avec des vis à bois!!! à travers le receptacle prévu pour le carnet d'entretien. je vais effectivement avoir quelques travaux de carrosserie mais la voiture est globalement saine. Je pense que son précédent propriétaire, sympa ancien concessionnaire Alfa de Carcassonne, n'avait pas eu le temps de s'en occuper. Par contre ceux d'avant n'étaient pas très soigneux: fils électriques qui trainent, courroie d'alternateur changée contre une trop longue et ailettes qui frottent sur le tuyau d'huile (j'ai compris pourquoi elle faisait du bruit), passages de roue remplis de boue bien compacte, appuie-tête refaits avec un skai de couleur différente. Skai beige des vide-poches mal repeint en noir....etc ..... j'ai donc du boulot mais je m'y suis attaqué avec plaisir.
Effectivement je n'hésiterais pas à vous poser des questions mais si vous en avez j'essaierai de répondre aussi avec plaisir car cela fait un moment que je m'interesse et me documente.
Amicalement
Jean-Paul.
Citation de: "CAUCANAS Jean-Paul""CAUCANAS Jean-Paul" Par contre ceux d'avant n'étaient pas très soigneux
Si je me souviens bien, la console centrale était cassée, ainsi qu'une des grilles sous les essuie-glaces (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) , mais la ligne d'échappement était neuve (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Bienvenue à toi Jean Paul.
Tu auras beaucoup de satisfaction avec la Montreal qui est une voiture attachante avec un moteur plein de resource et vigueur.
Cordialement
Franco
Merci pour leur message de bienvenue à Monty 73, Didier, Yves, Fernando, Serge et Franco.
Pour répondre à Serge, ma console est effectivement cassée en arrière du levier de vitesse et j'espère la réparer plutôt que la changer. Une des grilles d'aération sous le pare-brise l'est également mais j'ai retrouvé le morceau manquant dans le cendrier. Jevais le recoller mais je trouve le plastique des deux grilles vieilli et très cassant.
A ce sujet, quelqu'un connait-il un produit en bombe ou pour trempage qui rénove mais surtout solidifie le plastique ?
Cordialement.
Jean-Paul.
Pour les grilles, le mieux est de se toutner vers l'occasion ou la refabrication. Gorgio Penatti avait fabriqué un set en metal. Je ne connais ni les dispo ni le prix...
Le set de Giorgio est en plastique souple, de trés bonne facture. Pas donné, mais sans équivalent !
Merci à Filoud. Giorgio Penatti à l'air sympa d'après la première réponse qu'il a fait à mon mail, et semble avoir de bons produits.
J'ai une commande en préparation pour lui et je crois que je vais y rajouter les grilles.
Jean-Paul.
Giorgio est vraiment un bon!.
Il m'a envoyé un mail la semaine dernière, il devrai rejoindre notre forum...
salut
bienvenu au club (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Bonjour Jean-Paul, je suis Pierre, possesseur d'une Montreal de 1972 (voir ma présentation). Surtout j'habite près de Toulouse, ce serait sympa de nous rencontrer pour comparer nos autos. Si tu es OK trouvons un moyen d'échanger nos cordonnées. A +
Pierre
Bonjour je m'apelle Patrick je suis sur la Dordogne.
Je suis propriétaite d'une montreal de 1976
le l'ai récupérée presque en pièces détachée
Le moteur dans une caisse, l'intérieur dans des cartons...
l'ancien propriéatire aviat voulu commencer une restauration maisaprès des années il la revendu sans commencer de quelconques travaux et tout est démonté. La caisse est saine (orange d'origine )
Je suis donc à la recherche d'une épave ou d'une voiture accidenté ou en tres mauvaise état pour récupérer pas mal de pièces manquantes (partie moteur, intérieur...)
Voila, je ne pense pas commencer la restauration sans avoir trouvé pas mal de pièces .
Je suis nouveau sur ce forum et j'espère trouver des solutions à charge à mon tour de fournir les détails de la resturation au fur et à mesure des étapes.
Merci beaucoup
Bonjour, je possede deux sieges avant complet et une banquette arrier avec dossier proveant d'une orange !... Si interesse mp ! Sinon bravo pour votre projet !!! François
Salut loralfa ,
bienvenue parmi nous avec ton projet (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
fait nous une liste des pièces que tu recherches , on pourra peut être t'aider (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Moi j'ai deux panneaux de portes en mauvais état, mais dont le skai (noir) est récupérable (ainsi que lesgrilles des haut-parleurs). Et ce ne sera pas cher du tout.....
En tout cas bienvenu sur le Forum, et dans le petit monde des propriétaires (tous un peu fou) de Montreal !
Bienvenue sur le forum,
Faire un inventaire des pièces manquantes me parait effectivement indispensable.
Bon courage pour ton chantier.
(http://img808.imageshack.us/img808/5237/bienvenue25.gif)
Merci à tous je prend bonne note et commence un inventaire
A bientôt
Bienvenue Patrick et Forza pour ton chantier mais tu verras cela en vaut la peine car ce n'est que du bonheur la Montreal.
Cordialement
bienvenue à toi, Patrick... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Je suis sur Bordeaux et il y a d'autres proprios dans la région (Jean Jacques dans les Landes, Thierry B en Dordogne, Jean Pierre à Bordeaux...). Ce serait avec plaisir qu'on pourrait se rencontrer. Par exemple, à la réunion qui se tient à la base sous-marine de Bordeaux le dernier dimanche de chaque mois.
A bientôt
Bonjour,
Je suis heureux propriétaire d'une Montreal de 1974 depuis novembre dernier.
Je l'ai rachetée entièrement restaurée.
Voiture d'origine belge.
(https://lh5.googleusercontent.com/-psHK27S8qLg/UXUofoK2r0I/AAAAAAAAC-8/ocMicqsr_ms/s1112/DSC00065.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-cTYJOB9baD0/UXUogEvkKVI/AAAAAAAAC_E/VmEOcGLHFfE/s1112/DSC00074.JPG)
Bonjour et bienvenue Tcheri !
Superbe la restauration (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) et en plus elle est ROUGE Héhéhéhéhé cela va en faire jasé plus d'un (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Très belle Montréal, félicitation et je pense que tu as pris déjà beaucoup de plaisir avec !
Raconte nous en un peut plus !?
Cordialement
Bienvenue sur le forum!
Joli travail de restauration. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Rouge avec caches-culbus rouges, ne ferais pas de commentaires! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Éventuellement tu peux nous communiquer l'année et le numéro de série de ta voiture.
On veut bien des photos de l'intérieur...
Superbe,elle brille! et puis les maitre cylindre dorés, ça c'est la classe!
En les cas bienvenue içi.
Es tu Belge toi aussi Tcheri?
Didier
Bonjour,
Notre ami Remi est de Lille. Vous êtes presque voisins donc !
Le connais tu ?
Sinon, fais moi un MP et je te communique son tél.
Cordialement
Phil C.
Citation de: "FRANCOV8""FRANCOV8"
Superbe la restauration (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) et en plus elle est ROUGE Héhéhéhéhé cela va en faire jasé plus d'un (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Bof ! Boooooofff ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif) les Montreal rouges (et même pas le rouge foncé Alfa), c'est devenu tellement banal.... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
dommage le noir brillant pour le filtre à air et la réserve des volets de phares et bien curieux le réservoir de lave glace en noir mat (peinture ? ça va tenir ?)
bon, c'est pô grave ! bienvenue quand même
cache arbre à cames mon cher HEV 13 ( c'est pas un V8 ricain non de non )
par contre où trouver un réservoir de lave-glace ( si possible pas peint ) ou qui sait comment cela se répare ?
nb : le noir glycéro sur la mécanique inerte pourquoi pas
Salut et bienvenue, très belle voiture, change le rétro extérieur pour un rond, ce sera plus joli...
Citation de: "shamrock73""shamrock73"
...où trouver un réservoir de lave-glace ( si possible pas peint ) ou qui sait comment cela se répare ?
nb : le noir glycéro sur la mécanique inerte pourquoi pas
pour réparer ça dépend de la réparation à faire,
mais la plupart (pas tous : certains se rétractent trop à la chaleur) des plastiques peuvent se réparer avec un fer à souder, il y a même des pannes spéciales recouvertes de Teflon avec certains fers,
le problème c'est de stabiliser à la bonne température (plutôt basse mais ça dépend du plastique)
le plastique du bocal de lave glace ressemble à celui des bidons de camping utilisés pour l'eau, ça fond à température assez basse, j'en ai déjà ressoudé (en urgence avec l'allume cigare en plein Sahara (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif) , ça a tenu le reste du voyage)
après soudure (ça a tendance à amincir la paroi), on peut renforcer l'étanchéité avec de l'époxy (genre Araldite) si le support est assez rugueux, ça tient
ce qui me gêne un peu avec le noir, c'est le brillant
Bonsoir
Je suis nouveau sur le forum bien qu'ayant une Montréal depuis 15 ans. C'est une version 1972, juin,1426619.
Elle a eu deux propriétaires avant moi dont un garagiste à qui je l'ai achetée. Il s'est offert une Ferrari Dino après et s'en ai mordu les doigts an raison des coûts d'entretien.
Pour ma part j'ai, comme tout le monde essayé de faire freiner la voiture mais cela reste médiocre.
Au niveau des modifications apportées la voiture a:
des étriers 4 pistons BMW série 7 achetés chez Alfastop il y a 10 ans.
Des suspensions abaissées et durcies de chez Alfaclassic qui ont transformées le comportement (tendance à se dandiner avant)
des sièges baquets avec harnais car j'ai tourné sur le circuit de l'Atlantique il y a 8 ou 9 ans pour le Lions Club de Saint Nazaire et les sièges d'origine rendaient la conduite très fatigante.
Les silentblocs sont des superflex (pour ceux que j'ai pu changer)
L'échappement est en inox de fabrication locale, un beau bruit rauque.
J'ai refait une bonne partie de l'électricité qui était en piteux état probablement suite à un début d'incendie. Le commodo de phare avait la fâcheuse tendance à fumer lors de l'allumage des phares de route. La pose d'un relais a solutionné le pb.
Mon sujet maintenant est le moteur. Le démarrage à froid se passe bien mais si l'on doit redémarrer peu de temps après elle senoie.
J'ai vu sur le site des remèdes au sujet.
Ma consommation est trop élevée de l'ordre de 16l aussi je vais tenter d'améliorer les réglages.
J'ai de la documentation en français que je peux scanner ainsi qu'un catalogue détaillé des pièces détachées avec n° d'origine (un CD hollandais que je peux relire sous Windows 7)
Etant à la retraite j'ai plus de temps pour améliorer cette voiture passion.
Bonne soirée à tous
Encore une Montreal qui roule et qui sort de l'anonymat, super ! Bienvenu sur le site, et parmi la communauté. Rendez-vous au plus tard en 2014 à l'occasion du meeting international qui aura lieu en France.
Bienvenue Brousse!
Une autre Montreal Bretonne...
Tu as surement un pb de réglage de la spica. Sinon un interrupteur sur l'enrichisseur au démarrage n'est pas superflu.
Quelques photos??
A bientôt sur nos routes
DIdier
Bonsoir BROUSSE,
sois le bienvenu parmi nous
A bientot
Pedro
Salut et bienvenue, je reconnais bien là les caractéristiques de "dandinement" et d'efficacité des freins... par contre les 16 l au 100, c'est pas excessif non? Je n'ai pas la notice sous les yeux mais il me semble que c'est par là autour ...
Je reviens sur mes déclarations ci-dessus, après réglage de la Spica 16l c'est bien trop! Autour des 12 l / 100 semble correct...
Bienvenue a toi, Brousse (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) ...
Tu as résumé dans ta présentation,, toutes les spécificités de cette voiture atta(chi)ante : les crains, la tenue de route, les réglages, notamment de la pompe Spica (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ...
Quant a la consommation, elle est donnée pour 13,5litres... La difficulté, c'est de trouver le bon réglage pour passer (et maintenir) une consommation a 12-13 litres au lieu de 16, mais tu trouveras sur ce site, tous les conseils utiles pour améliorer cette consommation.
Citation de: "Thierry H""Thierry H"
voiture atta(chi)ante
un néologisme bien trouvé, tout à fait adéquat (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) , merci Thierry
Bonsoir
Je n'avais pas mis de photos de ma Montréal. En voici certaines avant les travaux en cours
dès que la remise en route sera fiabilisée je mettrai de nouvelles avec la suspension abaissée qui procure une meilleure stabilité, vérifiée, et des freins qui freinent, pas encore vérifié suite aux problèmes moteur.
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/345-4591dc6.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/363-4591dd6.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/alfa-05-05-lions50-4591de9.jpg) on comprend l'intérêt de travailler sur le train avant!!!
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/alfa-lions11-4591dfb.jpg)
Bonne soirée
Bernard
Il n'y a plus de bonbonne d'air pour les paupières?
et une boite à fusibles à la place...
Bonjour
Bien vu,
J'ai enlevé la bonbonne des paupières pour ameliorer le freinage, j'avais lu cela mais le resultat n'est pas probant ce qui m'a amené au montage des etriers 4 pistons origine BMW chez Alfa stop (plus au catalogue) et le montage d'un gros servo 9 pouces mais je n'ai pu tester le résultat pour le moment. Comme promis si le résultat est bon je ferai un tuto. Je pense que les montages en Wilwood sont plus valables.
La boite à relais est pour les phares car avant j'avais une petite fumée au niveau du comodo , inquiétant.
J'y ai ajouté le relais pour le CSS.
Si la modification des freins est ok je remonte la commande de paupières qui fonctionne bien.
Affaire à suivre.
Bernard
Salut,Pour être franc, je ne baisse jamais les paupières de la mienne, je trouve qu'elle est moche sans ses paupières et ça ne gêne pas vraiment le flux des phares...
En revanche, pour équilibrer les dépressions prises sur les 2 cylindres 1 et 5, l'ex propriétaire a connecté les 2 circuits ensemble, ainsi la dépression est équilibrée sur les 2 cylindres.
Didier
Merci pour l'info
Bernard
Bonjour,
Possesseur d'une Montréal depuis de nombreuses années, je m'apprête à la remettre en route après une longue, très longue immobilisation,en ce sens;je
suis heureux de me trouver en présence de ce forum et constate avec satisfaction que ces dernières décennies il y à plus d'acteurs présents pour les fournitures qu'à une époque lointaine sans internet ou l'on pouvait tout au plus espérer commander le catalogue des pièces de chez Auto Ricambi, seul fournisseur à faire état de pièces Montréal dans les revues spécialisées, revues qui constituaient a ce moment le seul moyen de communication vers le publique.
Bref, de souvenir 1973, 110.000 km probables, deuxième propriétaire à ce jour, couleur blanche d'origine, à réveiller en douceur avec patiente et attention.
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/img_20151011_202039-1--4d0ddda.jpg)
Bienvenu et bon redémarrage de la Montreal ,le forum est plein de bon conseil pour que la belle retrouve de la voie (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Bienvenue
Je suis entrain de bosser sur les trains roulants aussi, si tu as besoin d'adresses et de références, n'hésites pas à me contacter.
Bon courage
Bienvenue sur le forum!
Ne traine pas, tu as un peu moins d'un an si tu veux participer au meeting européen 2016 qui se déroulera près de chez toi... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
http://alfa-montreal.clicforum.fr/t730-30i-me-Meeting-International-2016-en-Belgique.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t730-30i-me-Meeting-International-2016-en-Belgique.htm
pour tout ce qui concerne une remise en route après une longue immobilisation, il faut commencer par lire attentivement et relire ce sujet
presque tous les problèmes y sont évoqués, souvent avec une solution... c'est un peu désordonné, mais plein de conseils et d'adresses utiles
http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm
pour aller plus dans les détails, le site de référence est celui de Bruce Taylor
http://www.alfamontreal.info/ >http://www.alfamontreal.info/
et après on est là pour répondre aux questions qui n'ont pas encore été traitées (il ne doit pas en rester beaucoup (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )...
mais quant à être prêt pour le meeting européen de septembre 2016 ( http://alfa-montreal.clicforum.fr/t730-30i-me-Meeting-International-2016-en-Belgique.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t730-30i-me-Meeting-International-2016-en... ) avec ta Montreal, à moins d'y consacrer 8 h par jour, j'ai quand même quelques doutes (il m'a fallu presque 2 ans pour régler et fiabiliser la mienne)
mais déjà, en mai 2016, il y aura le meeting en Aveyron ( http://alfa-montreal.clicforum.fr/t692-5eme-meeting-Francophone-en-Aveyron.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t692-5eme-meeting-Francophone-en-Aveyron.... ), participation admise même sans Montreal en cas de force majeure...
Merci pour m´accepter dans ce forum, je suis sûr qu´il me sera trés utile pour connaître les Montreal.
Depuis ma jeunesse, au Beyrouth où je suis née; je suis un fan de cette jolie marque. Maintenant et depuis 26 ans je vive aus Îlles Canaries, où J´ai fait plusieurs restaurations, parmis eux une Spider serie 3, une Giulia Super 1600, une GT Junior1300, une Giula Sprint GT Veloce, et maintenant (pas commencer encore une Montreal).
L´histoire de cette Montreal, c´est qu´elle avait été arrêtée depuis 30 ans et personne de mes amis, les Alfisti aux Las Palmas no se souviennent pas cette Montreal orange d´origine, jusqu´au le mois de Mai, quand un ami m´avait appelé pour me dire qu´il a trouvé una Monti dans un garage, où elle avait restée pendant les derniers 30 années, comme l´a dit le propiétaire octogénaire.
Après quelques jours, j´ai commencé la négociation, et voilà j´ai eu de la chance et je suis l´heureux nouveau propriétaire de cette voiture emblématique avec un autre moteur extra.
Amicalement, Tony
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-03-sprint-gtv-234-54d0be8.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-03-sprint-gtv-321-54d0bea.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-07-gtv-03-54d0bec.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-05-montreal-154--54cf856.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-05-montreal-110-54cf85e.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-05-montreal-99-54cf864.jpg)
Bienvenue Tony sur le forum des Montreal.
Bravo pour avoir sauvé cette Montreal qui le mérite...
A bientôt sur nos posts
Didier
bienvenue, une Montreal aux Canaries, ça c'est un scoop
au vu des photos, la caisse a l'air saine et plutôt complète, c'est déjà ça
reste à la remettre en route, il faudra sans doute beaucoup de temps, de courage et de patience...
le plus probable c'est que les pompes seront bloquées, c'est par là qu'il faudra commencer après avoir changé tous les filtres et toutes les durites
on est là pour répondre à toutes les questions, même si beaucoup d'infos sont déjà sur le forum, elles ne sont pas toujours faciles à retrouver...
tout commence par une lecture complète et attentive de ce sujet (long mais très instructif) : http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm
Bonjour Alain
Merci beaucoup pour tes conseils, en fait j´ai commencé de faire un grand dossier avec l´information technique que je trouve ici et là. L´ancien propriétaire m´a donné deux pompes d´essence neuves et originaux. Aussi il m´a donné un moteur complet, aussi neuf, mais arrêté depuis 1992 quand il l´avait acheté de chez AFRA, alors je crois que ce serait le moteur que je vais utiliser.
Quand au corrosion c´est une voiture très saine et seulement manque les deux grill noire au dessous du pare-brise ainsi que le cric pour changer les roues.
Pour le moment je dois finir la réparation du moteur de ma Sprint GT Veloce, alors je commence avec la Monti, pendant ce temps je demanderai le budget de la peinture.
Cordialement
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-06-montreal-040-54d1599.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-06-montreal-031-54d15b2.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-03-sprint-gtv-291-54d15b3.jpg)
Citation de: "Tony""Tony"
Quand au corrosion c´est une voiture très saine et seulement manque les deux grill noire au dessous du pare-brise ainsi que le cric pour changer les roues.
Bonjour Tony et bienvenue sur ce forum. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) Bravo pour ta collection de voitures...
pour les grilles noires sous le pare-brise, nous sommes en contact avec une société dans la région de Bordeaux qui propose une reproduction de ces grilles faite en impression 3D... Si cela t'intéresse, tu peux me contacter pour avoir plus d'informations.
Bonjour Thierry
Merci pour ton aide, comment faire pour contacter avec eux? pour demander les grilles noire?
envoies moi un mail privé à l'adresse:
reno.th@gmail.comJe te donnerai plus d'infos...
pour les grilles devant le pare-brise, tout est déjà sur le forum (ben alors, Thierry... la mémoire défaille ?), là: http://alfa-montreal.clicforum.fr/t956-grilles-repro.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t956-grilles-repro.htm
Tony
pour ce qui est des pompes Bosch neuves, attention !!!
Bosch a commercialisé (très cher) il y a quelques temps via le réseau Porsche (les 911 classiques ont la même pompe) une série de refabrications qui se sont avérées (retour d'expérience de ceux qui en ont acheté) soit défectueuses, soit pas aux normes de débit/pression...
personnellement et je ne suis pas le seul, j'ai adopté des pompes modernes Walbro sur la Montreal et Pierburg sur la 911, j'en suis totalement satisfait,
pas question de remonter des Bosch, elles sont sur une étagère et elles y resteront aussi longtemps que je garderai ces voitures...
pour le montage d'une Walbro sur la Montreal, c'est là
http://alfa-montreal.clicforum.fr/t541-Pompe-de-remplacement.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t541-Pompe-de-remplacement.htm
certains l'ont même montée sans le régulateur et ça marche très bien aussi
Citation de: "AJMA11""AJMA11" pour les grilles devant le pare-brise, tout est déjà sur le forum (ben alors, Thierry... la mémoire défaille ?), là: http://alfa-montreal.clicforum.fr/t956-grilles-repro.htm >http://alfa-montreal.clicforum.fr/t956-grilles-repro.htm
Je me proposais juste de servir de relais parce que j'habite Bordeaux et que je les connais...
Bonsoir Thierry, bonsoir Alain
Vous êtes très gentil pour vos messages.
Thierry je t´avait envoyé un mail, a l´adresse que tu m´a dit.
Pour le circuit de l´essence je lirai soigneusement tout ce que Alain a écrit, j´ai jeter un coup d´oeil, ça semble intéressant. Je ferais des photos des pompes et des injecteurs que le vieux monsieur m´a donner, tous ce que je me rappelle qu´elles était dans un emballage de chez Alfa Romeo.
Jusqu´a le moment, je déduis qu´on doit faire attention au circuit d´essence et de faire la modification du roulement de la pompe d´au de réfrigération; et le circuit d´huile de lubrification y-a t´il quelques observations a tenir en compte? J´avais pensé d´installer une pompe électrique externe, pour faire un pre-graissage du circuit avant de démarrer le moteur, qui peut m´aider dans ce cas actuellement et dans le cas où il passe un longtemps sas utiliser la voiture. Qu´est ce vous penser?? vaut-il la peine?
Cdlmt
si tes pompes sont vraiment des neuves vendues par Alfa Romeo, elles doivent être très anciennes (plus de 20 ans probablement) et devraient convenir et marcher correctement à la différence des refabrications vendues par Bosch il y a 2 ou 3 ans...
tu peux choisir de les monter ou monter une pompe Walbro...
pour le circuit d'essence, la Montreal est sensible, après 30 ans d'immobilisation, il faut obligatoirement nettoyer soigneusement le réservoir changer toutes les durites caoutchouc, le filtre dans le réservoir et son joint, le filtre moteur
à part les pompes Bosch, le risque pour ta remise en route, c'est que les pistons de la pompe Spica soient grippés à cause de la corrosion chronique de ces pompes quand elles ne fonctionnent pas pendant une longue période, la remise en état d'une Spica c'est un travail coûteux de spécialiste et il n'y en pas beaucoup...
il n'y a aucun problème avec le circuit d'huile de la Montreal, pas la peine de le modifier,
pour le graissage avant de redémarrer le moteur, il suffit de le faire tourner un moment au démarreur après avoir retiré les bougies et aussi les 2 fusibles du haut dans la boite à fusibles de droite pour couper les pompes Bosch et l'allumage
il faut vérifier l'état des durites et faire une bonne vidange après avoir fait chauffer le moteur 20 minutes avec avec un additif spécial vidange qui va bien décrasser tout le circuit
après il faut mettre 2 filtres neufs (le gros filtre moteur et le petit filtre de la pompe Spica à ne surtout pas oublier) et environ 10 l d'huile (si possible de la 20W50 si tu peux encore en trouver, avec des huiles plus fluides que l'on trouve facilement, il faudra vidanger plus souvent car l'essence passera plus facilement dans l'huile par la Spica)
pour le roulement de la pompe à eau, ça dépend en grande partie du kilométrage du moteur, la mienne qui a 70.000 km et son roulement d'origine n'a aucun problème de ce côté,
mais dans ton cas, si le moteur est déjà sorti de la voiture, autant en profiter
Bonsoir Alain
Voici quelques photos des pompes que j´ai chez moi, 2 vielles et 2 neuves; ainsi que plusieurs injecteurs new&old, il y a un jeu complet de 8 injecteurs neuves que je peux utiliser en cas nécessaire.
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-06-montreal-079-54d5245.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-06-montreal-080-54d5248.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-06-montreal-084-54d524c.jpg)
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
et...
si tu avais aussi une Spica neuve...
ça démarrerait sûrement au 1er coup de démarreur et tu serais tranquille pour au moins 40 ans (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Bonjour Tony et bienvenue parmi nous. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Bon courage pour la restauration (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
Après, ce n'est que du plaisir
Bonsoir Lietnom
J´ai vu quelques vidéos sur YOUTUBE, et vraiment ça doit être un grand plaisir conduire les 200 CH, l´échappement c´est de la musique !!!
Mon premier objectif est de finir la réparation du moteur de ma GT Veloce; pendant ce temps si je trouve un bon atelier pour faire les travaux de tôlerie et peinture, peut-être j´envoi la Monti chez eux.
Cdlmt
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2018-07-montreal-052-54dbcf3.jpg)
Nouveau sur votre Forum possesseur d'un Bertone 1600 Véloce en fin de restauration, Gtv6 restauré que j'utiLife de façon régulière
Et De mulet pour mes recos de Rallyes un Gtv6 avec lequel je cours en VHC depuis 2015
Et tenté par l'achat d'un coupé Montreal.
Bonjour et bienvenue, tu cherches donc sans doute des conseils pour ton achat... tout un univers, la Montreal (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Bonjour et bienvenue,
Il y a pas mal de voitures en vente en ce moment...
faire le bon choix!!
Didier
merci pour l'accueil
J'ai déjà pas mal parcouru le forum afin de m'informer sur la Montreal.
Je sais par expérience qu'il est très difficile de trouver l'objet idéal et que pour obtenir le meilleur résultat
Et de passer par la case restauration.mais à quel prix et quel délai.
Donc je reste pour l'instant en période d'observation de se qui est proposé sachant que le marché est plutôt
À la baisse actuellement. A bientôt André
pour la plupart des voitures de haut de gamme plutôt rares mais sans "palmarès" ni "pédigrée people" dont la Montreal fait partie même si elle reste mal aimée, les prix de marché ont effectivement bien baissé depuis 3 ans (-30 à -40 %), mais ils ne devraient plus évoluer sensiblement (à la baisse du moins), seuls certains vendeurs professionnels s'accrochent encore (ils ont probablement acheté au mauvais moment et ne veulent pas y perdre... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif) ), mais il ne faut pas rêver non plus, une Montreal quasi parfaite à 20.000 €, on n'est pas près d'en revoir... actuellement c'est le prix d'une quasi épave à restaurer totalement (ce qui coûterait probablement bien plus de 30.000 € et 20 + 30 = 50 !)
actuellement on doit pouvoir trouver une très bonne et belle Montreal autour de 40 à 50 k€, ne nécessitant pas de gros travaux de remise en état ou même de remise en route,
mais la Montreal reste une voiture qui demande beaucoup de soin et qui doit rouler régulièrement pour garder la forme... et il ne faut pas avoir peur de mettre un peu (beaucoup) les mains dans le cambouis, sinon c'est la ruine assurée... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
si tu ne trouves pas ton bonheur sur le lien ci-après, je crois que tu ne trouveras jamais...
une cinquantaine d'offres sur l'Europe de 35 à 105 k€... : https://www.reezocar.com/search/alfa+romeo+montreal.html?sort=price >https://www.reezocar.com/search/alfa romeo montreal.html?sort=price
reste qu'avant d'acheter une Montreal, il faut l'essayer assez longuement et se faire accompagner par quelqu'un la connaissant déjà bien, il y a plusieurs propriétaires de Montreal pas très loin de toi...
après, le forum est là pour aider (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Bonjour,
je viens de faire l acquisition d une alfa montreal.Je suis plutot novice sur les italiennes;
mais je m instruis grace à la lecture de votre forum;
Pour l instant, je vais devoir sans doute revoir l embrayage, sans doute l alternateur ou le regulateur car
moteur tournant certains elements electriques sont faiblards.
1mise en circulation 17/04/1973 n° 1426868 de couleur grise;
je vous poste des photos de la bete bientot;
elle affiche 95000KM ?
Peut etre y a t il des menbres qui sont dans ma region :ROUEN
A bientot
Carlos
Bonjour Carlos,
Bienvenue sur ce forum, tu as deja une petite liste pour te faire la main sur la voiture avant d'attaquer les fondamentaux comme le reglage de la pompe et le reste!!
N'hésite pas nous questionner...
Didier
bienvenue chez nous. Tu verras, c'est une voiture très attachante.
Fiabilise la bien. Tu trouveras plein de détals sur le forum et des spécialistes.
Comme le dit Didier, ne pas hésiter à nous solliciter. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/smile-1624.gif)
Nous, c'est la Gironde.
A +
Jean
bienvenue
il faut de l'audace pour acheter une Montreal par les temps qui courent, mais (re)confinement aidant tu auras tout le temps de la bichonner
n° 6868 = production en 1972 selon la liste de Bruce Taylor, donc probablement avec Spica 1ère série, dans ce cas pas de chance, immatriculée trop tard pour échapper au contrôle pollution à 4,5% CO (une belle galère, je ne dis que ça)
éléments électriques faiblards ? si ce sont les vitres, c'est chronique mais solutionnable facilement avec une toute petite modification du circuit électrique de commande...
voir ici https://alfa-montreal.clicforum.fr/t582-Vitre-lectrique-c-t-conducteur.htm?start=15 >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t582-Vitre-lectrique-c-t-conducteur.htm?... et le lien pour télécharger le tuto d'Olivier (Olikit) https://www.fichier-pdf.fr/2014/11/20/tuto-leve-vitres/ >https://www.fichier-pdf.fr/2014/11/20/tuto-leve-vitres/
et pour le reste, sur ce forum rares sont les questions qui restent sans réponse si tant est que la réponse ne soit pas déjà quelque part sur le forum (pas toujours facile à trouver toutefois... on manque parfois de rigueur (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
merci de votre accueil,
j ai beaucoup a apprendre.
Alain, comment savoir si c est spica 1 ou 2eme generation.
Pour les pbm électriques, je pense plutôt au régulateur(casquette des phares ne descendent pas systématiquement, autoradio fonctionne si rien d autre fonctionne etc...)
Il faut que je teste.
Je ne suis qu au debut (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
effectivement, avec une Montreal, il y a beaucoup à apprendre, j'ai la mienne depuis 26 ans et j'en apprends encore (moins souvent désormais, mais la Montreal est toujours capable de surprendre...)...
paupières de phares qui fonctionnent mal, ce n'est probablement pas un problème de puissance électrique car la commande est essentiellement pneumatique (sphères à dépression), electriquement il n'y a qu'un relai, ce qui ne demande pas de puissance électrique
vérifier tout de même la boite à fusibles, le relai et le comodo qui peut avoir des faux contacts
vérifier ensuite la parfaite étanchéité des durites entrant et sortant de la réserve de vide (gros bidon sur l'aile gauche), retirer la durite entrant moteur tournant et s'assurer qu'elle aspire (aspiration faible de toutes façons)
l'étanchéité du "robinet" qui se trouve à l'avant du bidon et dont le rôle est de permettre de neutraliser la commande pneumatique en cas de panne pour actionner les paupières à la main
en dernier, contrôler les sphères (une par paupière), pas impossible à réparer si elles fuient (membrane détériorée)
pour comprendre et contrôler, 2 liens :
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t135-Notice-technique-paupieres-de-phares.htm?q=paupi%C3%A8res+phares >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t135-Notice-technique-paupieres-de-phare...
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t309-Circuit-d-pression-paupi-res.htm?q=paupi%C3%A8res+phares >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t309-Circuit-d-pression-paupi-res.htm?q=...
et sous réserve, car je ne suis pas germanophone, il me semble qu'il y a des membranes neuves chez AMS http://www.alfa-montreal-service.de/index.php/shop/gummiteile/alfa-montreal-hutmanschette-detail >http://www.alfa-montreal-service.de/index.php/shop/gummiteile/alfa-montreal...
pour l'alternateur et le régulateur, si tu as toujours le Bosch d'origine, il va sur ses 50 ans, ce n'est pas un luxe de le remplacer avant qu'il tombe en panne, si tu n'es pas accro au "100% matching", j'ai remplacé le mien par un compatible (remanufacturé) avec régulateur intégré, l'opération est peu coûteuse, voir mon tuto (téléchargeable) ici https://alfa-montreal.clicforum.fr/t296-ALTERNATEUR-COMPATIBLE.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t296-ALTERNATEUR-COMPATIBLE.htm
et un document technique sur le circuit de charge https://alfa-montreal.clicforum.fr/t694-Batterie-entretien-et-test.htm?q=paupi%C3%A8res+phares >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t694-Batterie-entretien-et-test.htm?q=pa...
pour savoir quelle est la version d'une Spica, il n'y a malheureusement pas de méthode certaine, à l'origine il y a eu 3 modèles identifiés par une touche de peinture : sans marque (1er modèle) avec une marque jaune, avec une marque rouge
mais ces repères ont souvent disparus au fil du temps...
il faut donc se baser sur quelques indices (1er modèle) :
l'année de fabrication, avant 1973, (donc en principe la tienne) 1er modèle (en principe car la fabrication chez Bertone était particulièrement floue)
sur la boite à air, le 1er modèle est caractérisé par une vis unique de réglage du débit d'air de ralenti placée à l'arrière de la boite à air (coté cloison moteur), pour les autres modèles, 2 vis placées bien en évidence sur le dessus des admissions d'air de la boite
examiner les repères sur le volant moteur, 1ère génération, il doit y avoir 2 repères (peu visibles) sur le volant moteur AF pour le réglage statique du point d'allumage, AM pour le réglage au stroboscope, voir page 53-53 du manuel (un seul repère sur le volant moteur à partir de 1973)
télécharger le manuel de bord, mais il n'a jamais été mis à jour et ne concerne que la 1ère génération
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t524-Manuel-du-conducteur.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t524-Manuel-du-conducteur.htm
et le manuel d'entretien qui apporte quelques précisions supplémentaires
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t389-Manuel-d-entretien-telechargeable.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t389-Manuel-d-entretien-telechargeable.h...
Pour la version des pompes, sur le bouquin de Bruce mais pas sur le site, il est dit que les derniéres versions ont un A frappé au niveau des injecteurs...J'ai vérifié sur la mienne (74) j'ai bien un A...
Bienvenu sur ce forum et peut-être une prochaine occasion de se rencontrer en direct... autour de ces belles voitures
Bonsoir à toutes et à tous,
Je viens de faire l'acquisition d'une Montreal de 1975...à restaurer (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif)
J'aurais sûrement besoin de toute votre expertise c'est pourquoi je vous remercie de m'avoir accueilli parmi vous.
A très vite pour mes premières questions (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif)
Bienvenue Stéphane,
Tu t'attelles à un gros chantier mais la voiture en vaux la peine. On essayera de t'aider au mieux ici!!
Didier https://alfa-montreal.clicforum.fr/posting.php?mode=newtopic&f=7 >(https://alfa-montreal.fr/img/archives/post-30d9a.gif)
Bonjour, oui je crois...c'est un bel "outil" sensoriel !
Bienvenue parmi nous. N'hésite pas, il y a des pointures sur ce forum.
Tu es d'où en Dordogne?
Mets nous des photos. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/smile-1624.gif)
Bienvenue aussi, moi qui suis aussi un membre très récent. Montreal en restauration actuellement (normalement au bout...),
qui devrait théoriquement rouler dans les semaines qui viennent.
Heureusement que j'ai d'autres autos pour rouler, sinon je piafferais d'impatience. Mais quand même.... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
Pierre
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/1-582d032.jpg)
Et voilà
et l'autre face !
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2-582d034.jpg)
Qu'y a t il a faire dessus? A restaurer, ca veut parfois dire beaucoup, et parfois juste rénover quelques trucs. Elle est roulante?
PLM
Voici où j'en suis donc.
Elle n'a pas tourné depuis 6 ou 7 ans...les freins sont "soudés", l'échappement comme une passoire, pare brise à remplacer...un peu de carrosserie...et sûrement de mécanique !Du coup, pour la partie mécanique, j'ai vidangé et purgé tout mon circuit de carburant, idem pour l'huile moteur et le 4 saisons...
Ensuite j'ai démonté mon carter d'huile pour le nettoyer au droit de la crépine où s'accumulent souvent les "boues", et le nettoyer extérieurement aussi...
Démontage des couvre-culasses pour voir le dessus...démonter les bougies pour faire tourner le moteur ( à la main ) librement...et voir la distribution...
Quelques tours à la main, et aspersion d'huile avant de remettre les couvre-culasse.
Remontage du carter d'huile et de la "bâche"...tous les filtres neufs...
Remise en huile moteur et en liquide de refroidissement...
Contrôle de l'allumage car j'avais repéré qu'une bougie n'était pas "noire" au démontage, et là, le drame, pas d'étincelle sur 3 bougies...google est mon ami...elle correspondaient toutes à une même bobine !
Repérage des connexions, démontage des bobines et tête d'allumeur, test au metrix des bobines ( mêmes valeurs ), contrôle du calage de l'allumage ok ( avec documentation papier sous la main ), fils de bougie et bougies neuves, remontage et miracle...toutes les étincelles sont revenues...j'ai mis cela sur le compte d'une mauvaise connectique !!!
Batterie neuve, mise en place d'une nourrice d'essence, contact, quelques tours de démarreur sans bougies pour faire "monter" l'huile partout... et...gooooo, ça démarre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/lol-161b.gif) ( en ayant remonté les bougies bien sûr ! ).
Dans le même temps j'ai démonté mes étriers et envoyé les "bêtes" à sabler + peinture époxy...
Il me reste à les réassembler avec de la pièce neuve ( joints + pistons ).
Prochaine étape, l'électricité à tester...les feux et freins fonctionnent, pas les essuie-glaces ni le klaxon et le lève vitre conducteur n'ouvre pas la glace !
Ensuite je prévois vidange boite et pont...remplacement complet échappement et j'ai un poil de carrosserie pour redresser un bosse...ensuite je vais voir où j'en suis en temps et en budget pour envisager une peinture...et j'ai le pare brise avant qui est à remplacer également...
çà, c'est du boulot. Tu as l'air de t'y connaître pas mal. Et la Spica dans tout cela? (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Bon courage pour la suite.
Donc elle n'était pas pourrie de partout. Bon travail, tu as l'air effectivement de pouvoir/savoir faire.
Si tu la rends roulante au moins, ce sera un premier point, avant d'attaquer le cosmétique.
Ca a pas mal avancé,
Essuie glaces et lève vitres HS, du classique, si il ne reste que ça!!.
Didier
ça a déjà bien avancé, l'important c'est qu'elle ait réussi à démarrer et à tourner, restera probablement à affiner les réglages de la Spica
pour l'allumage, ne pas hésiter à refaire soigneusement toutes les connexions Allumeur, bobines, blocs électronique et à contrôler, désoxyder, changer les 2 fusibles du haut dans la boite de droite et pour affiner le réglage des contacts voir ici https://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?start=105 >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?s...
ne pas oublier de régler la tension des chaines de distribution à chaud https://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?start=15 >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm?s...
sinon, même avis que PLM, dès qu'elle peut rouler, roules avec, la peinture peut attendre (longtemps)...la plupart des Montreal des membres de ce forum ont une peinture très moyenne (ce n'est pas Didier qui me contredira (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ), la mienne a une peinture en projet depuis que je l'ai achetée (il y a 27 ans (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif) ), en attendant elle(s) roule(nt) pour notre plus grand plaisir... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Merci pour ces commentaires ...c'est cool !
Oui, j'étais content quand j'ai entendu tourner le "moulin" !
Pour la Spica, et bien mes compétences s'arrêtent là, juste devant, la poulie tourne et voilà (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif)
J'ai quand même démonté les injecteurs pour vérifier qu'ils n'étaient pas coincés, puis pour en vérifier le tarage ( à 16/17 bars si mes infos sont ok ) = et c'était bon...
Pour revenir à la pompe, j'ai laissé la nourrice en l'air en fermant le circuit de retour et et à l'air de ne pas laisser passer l'essence dans l'huile comme ça toujours...mais pour autant, je trouve que l'huile neuve sent pas mal l'essence et j'ai l'impression que le niveau est légèrement monté après mes différents démarrages !
Mais je crois que je vais faire comme vous dites, la faire tourner et voir ensuite, pour l'écouter vivre et voir si je n'ai pas de bruits ou fuites anormaux...
Les freins démontés ça donne ça !
Dans l'ordre ...
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/freins-d-mont-s-582e2d5.jpg)
Sablage et peinture...
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/freins-sabl-s-et-peints-582e2d7.jpg)
Le carter d'huile...propre dehors
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/carter-propre-582e2d9.jpg)
et dedans aussi
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/carter-propre-dedans-582e2dd.jpg)
Vue éclatée d'un injecteur
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/injecteur-vue-clat-e-582e2e1.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/injecteur-vue-clat-e-2-582e2e5.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/injecteur-vue-clat-e-3-582e2e7.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/injecteurs-avant-tarage-582e2e9.jpg)
ah oui ! quand même... tu avances vite et tu ne recules devant rien (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
pour le réglage de la Spica, javais fait un petit tuto https://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm à compléter par les indications précises données par Bruce Taylor
à défaut de disposer de l'indispensable faux TA réglable,
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/pict0065-3b33dfb.jpg)
on peut très bien se débrouiller avec un bricolage réalisé avec un boulon (comme indiqué par B.T.), si on est équipé pour percer le boulon de sorte à pouvoir y faire passer un tournevis fin, c'est beaucoup plus pratique
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/outil-ta-3a3ab53.jpg)
l'absence de fuite de carburant visible au niveau de la Spica en statique est déjà une bonne chose, cela montre que le joint-capsule du microswitch (situé sous la Spica et dispo chez Wes Ingram) est en bon état
mais pour l'essence qui passe dans l'huile, c'est un problème chronique et connu de la Spica, le manque d'étanchéité des pistons de la Spica fait que l'essence passe dans l'huile quand le moteur tourne particulièrement à haut régime
il faut donc rapprocher les vidanges (2.500 à 3.000 km maxi huile 20W50 de préférence), mais si l'essence est passée aussi vite dans l'huile après ta vidange, c'est que l'étanchéité de la Spica est à refaire sans tarder, c'est un budget conséquent et peu de spécialistes encore en activité Burgi en Suisse, Wes Ingram aux US et nouveauté signalée par Manudur : l'entreprise Duquenne moteur à Saint Hippolyte du fort dans le Gard (https://alfa-montreal.clicforum.fr/t1007-Restauration-Montreal.htm?start=45)
pour les 2 pompes Bosch, tu auras de la chance si elle fonctionnent correctement (pression 2 kg et débit suffisant à régime élevé) et ne fuient pas, sinon (témoin de pression qui s'allume sur forte accélération et/ou régime élevé soutenu), voir dans la section tuto pour la réparation des Bosch ou leur remplacement par une pompe moderne (Walbro)
pour les freins, je ne saurais trop te conseiller de remplacer tous les flexibles par des flexibles aviation (le gain d'efficacité est déjà surprenant même avec des plaquettes Ate standard) et éventuellement d'utiliser des plaquettes EBC vertes, rouge ou jaunes (selon l'utilisation que tu envisages) https://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-brake-parts?make=ALFA+ROMEO&year=1972&model=Montreal&engineSelect=2.6+%28194%29&engine=2.6&bhp=194 >https://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-brake-parts?make=ALFA ROMEO&year=19...
Merci Alain pour tes conseils avisés...
Pour la Spica, j'avais vu en balayant sur le forum cette histoire de réglage remplaçant ces fameuses sondes laitons dont je me demandais où elles allaient en reluquant le carton de petites pièces dans le coffre de la voiture !
Je suis équipé avec cette vis réglables.
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/vis-sur-pompe-spica-582eb08.jpg)
Alors pour ce qui est d'avancer vite...c'est un leurre !
J'ai commencé un bon mois avant d'avoir l'idée de chercher et de m'inscrire sur un forum...bonne idée d'ailleurs (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
Du coup on a l'impression que j'envoi mais que nenni !
Et pour ce qui est de ne "reculer devant rien"...pour le moment j'en suis au "facile" je pense...les quatre poils qui me restent sur le cailloux risquent de craquer sous la pression des réglages "fins" de la bête (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif)
ben même en un mois, ce n'est pas mal avancé
la "vis" qui est sur ta pompe à la place du TA (thermostatique actuator) te permettra de faire les réglages de base de ta Spica et éventuellement de passer la pollution au contrôle technique (réglage à la longueur max une fois le moteur chaud et ne pas laisser refroidir !!!)
mais pour rouler régulièrement, il te faudra un TA fonctionnel, (qu'il soit automatique et hydraulique conformément à l'origine ou éventuellement mécanique),
s'il ne fonctionne pas normalement (voir les abaques longueur/température sur le site de BT) il faut le faire refaire, en principe toujours possible chez AMS ou Wes Ingram ou encore Burgi mais il faut avoir un TA complet à envoyer
(au vu de ta photo, le tien est cassé au niveau de la sonde de température restée en place, mais si l'autre partie est encore complète, ça doit être encore faisable)
pour les réglages fins, rassures toi, après 20 ans de tâtonnements plus ou moins efficaces je viens seulement de parvenir à un réglage satisfaisant (d'où le tuto) mais peut-être pas encore parfait (ma Spica ayant été bidouillée lors de sa 1ère vie), un réglage approximatif n'empêche pas de (bien) rouler, reste que le passage de la pollution à 4,5% au CT est toujours galère (une Montreal correctement réglée tourne plutôt entre 6 et 8 % !)
Yes !
J'ai l'autre "bout" du fameux TA...reste à le ( faire ) réparer !
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/1-582f527.jpg)
à priori, tu as l'essentiel pour pouvoir le faire réparer
mais ton TA m'intrigue, il y manque le petit tube qui fait la liaison entre les 2 parties
et curiosité il semble y avoir du fil électrique à la place (est-ce une bidouille fonctionnelle pour actionner le "piston" ?????)
voici un TA complet :
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/ta-complet-3818cb6.jpg)
pour la réparation :
sur son site, Burgi (en Suisse alémanique : Zurich) propose une révision (ou échange standard ?) du TA pour 370 FS = 334 € , mais il y a quelque temps il demandait un TA complet en état (???) pas certain qu'il accepte sans le tube de liaison = question à lui poser (en allemand exclusivement !!!) avec photos des morceaux de ton TA
http://alfamontreal.ch/wp/?page_id=125 >http://alfamontreal.ch/wp/?page_id=125
traduction de son commentaire :
Révision du thermostat à distance
Comprend le remplacement de la tige de piston (en acier inoxydable trempé) et le remplissage
sinon voir avec Wes Ingram (US)
https://www.wesingram.com/hp.htm >https://www.wesingram.com/hp.htm
https://www.wesingram.com/pricesheet.htm#ta >https://www.wesingram.com/pricesheet.htm#ta
si je comprends bien son tarif, c'est 395 US$ (330 €) en échange avec remplacement du tube de liaison (donc ça devrait pouvoir le faire avec le tien ?) ou 650 US$ (544 €) sans envoi d'un vieux TA
(pas mal de documentation aussi sur la Spica, même s'ils sont plutôt axés sur les Spica pour 4 cyl)
DankeFreund...merci google !
Si, c'est bien le bout de laiton rigide qui est au ...au bout du TA...j'ai l'autre bout aussi normalement...
Diantre, 330 balle la réparation, ça pique ça aussi...j'aurai dû rester sur ma mobylette, les piècessont moins rares (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif)
le tube de liaison (comme son nom l'indique) est en laiton environ 4 mm de diamètre et une vingtaine de cm de long, semi rigide, il est assez souple pour être déformé et ajusté au besoin, il relie les 2 parties du TA, le récepteur dont tu a posté la photo, et l'émeteur ou sonde de température qui est encore en place sur ton moteur (sous la goulotte de remplissage)
quant au prix, toute pièce pour véhicule de collection (mis à part les petites populaires, et encore !) est plutôt chère, et lorsqu'il s'agit de pièces spécifiques à un modèle, c'est nettement plus cher, la Montreal et sa Spica ne font pas exception...
si tu dois faire réviser ta Spica, comptes entre 1.500 et 4.000 € selon son état au démontage (c'est pourquoi, on te conseillait d'attendre avant de te lancer dans une peinture... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )
à titre indicatif, le pare brise dont tu auras besoin dans les 500 €, + le joint 360 € + le port chez AFRA, (nettement plus chez Victot Parts = 740 € et 390 € !!!!)
et attention au démontage de l'entourage inox, les agrafes spécifiques sont fragiles (6 € pièce et il y en a un paquet = 48 !) et les picots auxquels elles sont fixées introuvables
Bonjour
Concernant le TA comme tu as l'émetteur et le récepteur il est possible de réparer. Sur le site de Bruce Taylor il y a un tutoriel pour refaire le TA avec un dispositif de remplissage assez astucieux. rubrique TA replacement.
Ma Spica a été révisée à Berlin chez
https://www.einspritzpumpen-service.de/spica/ >https://www.einspritzpumpen-service.de/spica/
Il ne parle que l'allemand mais ils connaissent leur job ma spica fonctionne bien depuis plus de 2500 km.
Le délai est assez long de 6 à 8 semaines. L'avantage est que l'on reste dans l'Europe donc pas de pb de douane.
Bernard
Bonjour
Concernant le TA comme tu as l'émetteur et le récepteur il est possible de réparer. Sur le site de Bruce Taylor il y a un tutoriel pour refaire le TA avec un dispositif de remplissage assez astucieux. rubrique TA replacement.
Ma Spica a été révisée à Berlin chez
https://www.einspritzpumpen-service.de/spica/ >https://www.einspritzpumpen-service.de/spica/
Il ne parle que l'allemand mais ils connaissent leur job ma spica fonctionne bien depuis plus de 2500 km.
Le délai est assez long de 6 à 8 semaines. L'avantage est que l'on reste dans l'Europe donc pas de pb de douane.
Bernard
hé Bernard, voilà que tu bégayes maintenant ? (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Bonsoir "l'équipe" de férus du V8 (https://alfa-montreal.fr/img/archives/razz-1620.gif)
Bien noté ces tarifs et observations...je me doutais bien que j'en aurais pour un peu plus cher que ma 2cv 4 (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif)
Mais je ne vais pas me décourager pour si peu (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ...je vais la remettre sur la route et regarder son comportement routier et "mécanique"...après on avise sur deux solutions :
* celle à one million, pièces et main d'œuvre comprises !
* celle à 8 €...( 5 litres d'essence et un briquet ) pour brûler l'engin (https://alfa-montreal.fr/img/archives/redface-1621.gif) ...mais on va quand même tenter la solution n°1 (https://alfa-montreal.fr/img/archives/razz-1620.gif)
ça ne serait pas la première à finir comme ça (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) mais c'est généralement involontaire (comme quoi, un entretien soigné n'est jamais inutile) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/monti-s1-58325f5.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/monti-s2-58325fd.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/unnamed-5832609.jpg)
impressionant, c'est pourquoi je coupe la batterie dans le garage.
Il y a un ensemble moteur, boite pont et supension à vendre sur Alfabb, encore une Montreal de moins.
Bernard
ben en fait, ces 2 voitures incendiées n'ont rien à voir avec un problème de court circuit ou de batterie (ceci dit perso, je débranche carrément toutes les batteries de mes anciennes dès qu'elles doivent rester quelques jours sans rouler)
la 1ère a été malheureusement incinérée lors des incendies de Californie il y a quelques années (un membre d'alfabb),
la 2ème a visiblement eu un problème de fuite de carburant au niveau du filtre moteur qui est malencontreusement mal placé juste au dessus du collecteur d'échappement, donc un point à surveiller de près et régulièrement à chaque mise en route
curieusement, des Montreal en moins, ça devrait faire monter la cote des autres, mais ce n'est pas le cas (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
SalutTout d'abord avec un peu de retard bienvenue sur le Forum ,je viens de parcourir ton travail sur l'Alfa et j'ai lu que tu envisageais le changement du pare-brise ,l'ayant déjà fait sur ma Montréal voici les référence pour les clips et les rivets pour l'enjoliveur chromé que tu vas pouvoir trouver chez API ou AD pour beaucoup moins chère que sur les sites spécialisés Montreal .
Clip de marque RESTAGRAPH Ref 12040 10 par sachet engrosser le prix du sachet à l'époque ou je l'ai fait était moitié moins chère qu'un seul clip chez RERTO ROSSO (agrafes de moulures vitrage volvo s40) ; rivets spéciaux pour pose d'agrafes : nef 444 (RESTAGRAPH) 30 par sachet
Bonsoir Olikit 43 et merci pour ce complément d'info spécial pare brise...oui je vais le changer, il est bien fendu...
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/fente-pare-brise-58375b5.jpg)
la photo ne permet pas de voir la fente de ton pare brise !
rappel :
au contrôle technique, seuls sont soumis à contrevisite les défauts (fentes, éclats) qui se trouvent dans le champ de vision (défini par le balayage des essuie glace)
(et encore, j'ai 2 anciennes qui ont un éclat de 1 cm de diamètre, non évolutif, dans la zone critique et qui passent sans problème ni même mention au CT...)
pour éviter que la fente continue à se propager, on peut faire percer un petit trou au bout (ou aux 2 bouts ?) de la fente avec injection de résine comme pour un éclat, même si la fente reste visible, elle ne se propagera plus, le coût (50 à 150 € selon le professionnel) est nettement inférieur à celui d'un changement de pare brise...
Citation de: "olikit43""olikit43"
Clip de marque RESTAGRAPH Ref 12040 10 par sachet ... (agrafes de moulures vitrage volvo s40) ; rivets spéciaux pour pose d'agrafes : nef 444 (RESTAGRAPH) 30 par sachet
excellente info, Olivier, à garder précieusement pour le cas où (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Bonjour à tous,
Après 3 we de "branlage", j'ai repris du service...
J'ai décidé de tomber le train AR étant donné que j'avais déjà sortie le réservoir et les pompes...
L'objectif, sabler et peindre tous ces éléments avant de les remonter...et nettoyer le dessous de la voiture nu pour y appliquer un petit coup d'anti-gravillon proprement...
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/1-58430fb.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2-58430ff.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/1a-584310d.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2a-5843116.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/1a-584310c.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/3a-584311a.jpg)
Bravo, c'est du boulot et bon courage pour la suite.
Tu verras, après, le plaisir qu'elle donne et qui est reconnu par la presse maintenant.
C'est une super GT.
Peut-être la verra-t'on en mai 2022 au Rassemblement national dans la Vallée de la Dordogne?
Pas trop loin pur toi (https://alfa-montreal.fr/img/archives/smile-1624.gif)
Bonjour Lietnom et merci...
Le mois de mai 2022, ela pourrait être un objectif à mettre en ligne de mire...
Je vois que tu es du 33, il est possible que je te mettre à contribution pour du réglage moteur...si je n'en viens pas à bout et si tu maitrises...
si tu ne l'as pas déjà prévu, penses à "restomer" l'intérieur de ton réservoir avant de le peindre et de le remonter
au décapage de la peinture extérieure, tu pourrais avoir des surprises genre petites perforations invisibles sous la peinture
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/r-servoir-perc--58432e3.jpg)
par expérience, un réservoir restomé est moins sujet à dépôts et le SP se décompose beaucoup plus lentement, ce qui préserve le reste du circuit
profites en ausi pour changer tous les silent blocs
vilain coup sur ton aile arrière (https://alfa-montreal.fr/img/archives/sad-1623.gif) heureusement l'intérieur est accessible à cet endroit
Bonjour Alain,
Oui l'idée du Restom est bonne en effet, même si je crois qu'il y a eu un début de restauration suspendu sur le bébé car le réservoir à l'air neuf dedans...
J'ai également vu que le système de freinage du frein à main est neuf aussi...
Je pense aussi que quelqu'un a du resuivre le système d'injection car tous les tuyaux de liaison pompe/injecteurs sur repérés ( même s'il semble difficile de les inverser )...
Les pompes à essence au niveau du réservoir sont marquées également 1 et 2, je dois regarder la marque ( origine ou remplacées ? ) et contrôler la pression de service ( 1.6 à 1.7 bars si j'ai bien lu ) comme je l'ai compris sur une partie du présent forum.
Citation de: "Stephane""Stephane" Bonjour Lietnom et merci...
Le mois de mai 2022, ela pourrait être un objectif à mettre en ligne de mire...
Je vois que tu es du 33, il est possible que je te mettre à contribution pour du réglage moteur...si je n'en viens pas à bout et si tu maitrises...
Pour le réglage moteur, je ne suis pas un spécialiste. C'est mon gendre qui s'en occupe. Il a un garage de voitures de collection à Eysines. Il s'occupe de quelques Montréal parmi d'autres (il est en train de me changer l'embrayage). Mais, il y a d'autres proprios qui sont connaisseurs et passionnés.
On a l'habitude de se voir et c'est un groupe sympa.
Il me semble avoir lu sur le fofo qu'il y a quelqu'un dans les Landes qui connait bien la Spica. A creuser peut-être.
Tu es le bienvenu pour des sorties ou rassemblements si cela t'intéresse. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
il est utile de restomer même un réservoir neuf,
ça le préservera durablement (25 ans sans problème pour le 1er réservoir que j'ai restomé) de toute corrosion due au fait que l'éthanol des carburants SP contient aussi de l'eau, en se décomposant sur les longues périodes d'immobilisation, l'eau de l'éthanol s'ajoute à celle de la condensation dans le réservoir (évitable en stockant réservoir plein au maxi) et stagne au fond du réservoir avec les conséquences qu'on devine
attention avec les apparences, certains sont accros au "cosmétique" mais ne font pas forcément les contrôles mécaniques (exemple déjà vu : faire bichromater les tuyaux d'injection pour faire joli sans pour autant faire nettoyer et contrôler les injecteurs... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif) )
pour les pompes, si ce sont des Bosch d'origine, la pression de décharge est plutôt de 2 kg, il ne suffit pas de contrôler la pression, il est important que le débit à pression 0 (donc pompes non raccordées au système d'injection) soit le plus proche possible de 240 l/h pour les 2 pompes ensemble (120 l/h pour chaque pompe) et tiennent bien sûr une pression de près de 2 kg sans que le clapet de décharge s'ouvre
on mesure facilement le débit à vide sans déposer les pompes, il suffit de déconnecter la durite avant le filtre moteur, la rallonger et la plonger dans un bidon de 20 l, le bidon doit être plein en 5 ou 6 minutes max, sinon les clapets ne sont pas étanches
c'est la pipe d'injection calibrée du retour au réservoir qui détermine la pression dans le circuit, elle doit donc être en parfait état
attention avec les pompes Bosch neuves de refabrication, malgré leur prix très élevé (près de 800 € pièce) et le fait qu'elles aient été commercialisées par le réseau Porsche, elles ne sont pas aux normes débit/pression de celles d'origine (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) et tous ceux qui les ont montées l'ont amèrement regretté
pour ce qui est du réglage, sa complexité vient du fait qu'il y a un très grand nombre de paramètres à régler et à équilibrer, sans même parler de l'allumage (les 2 platines porte contact doivent faire un angle précis de 135° avant de régler l'écartement des contacts) pour la Spica, il faut contrôler/régler le point d'injection (position de la poulie de la Spica par rapport à celle du volant moteur... en espérant qu'il n'y a pas de décalage au niveau de l'arbre à cames) puis équilibrer, le réglage de la vis au fond du puits du TA, le positionnement de la capsule barométrique, la position du FCS, la position (parfaitement horizontale) de la commande d'accélérateur côté pompe et enfin les biellettes qui commandent l'ouverture des papillons sans oublier la ou les vis de ralenti (admission d'air sous les papillons fermés au ralenti)
commences par bien te pénétrer de toutes les indications de Bruce Taylor sur le réglage de ces différents éléments http://www.alfamontreal.info/index.html#inx >http://www.alfamontreal.info/index.html#inx rubriques Spica et Ignition
les indications e BT sont à compléter par les indications que je donne dans ce mini tuto et qui permettent d'obtenir un réglage satisfaisant sinon parfait sans disposer des outils spéciaux : https://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t949-Spica-procedure-de-reglage.htm
sur le site US de Wes Ingram, on trouve d'autres indications (dont des documents téléchargeables) utiles, même si elles concernent plutôt la Spica des 4 cylindres
P.S.
de la Dordogne à l'Aude, ça ne fait pas encore trop loin, pas de problème pour jeter un coup d'oeil à tes réglages une fois que ta Montreal roulera et s'il n'y a pas de confinement
Bonsoir Alain,
J'ai tout compris "Chef"...C'est noté "Chef"... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif)
Merci pour le tuto que j'avais déjà précieusement imprimé pour le mettre dans le garage à côté de celui sur le remplacement/positionnement des câbles de lève vitre non loin du schéma électrique que j'ai "tiré" en A3...Super...Mon garage ressemble aux archives du cadastre !
Je prends bonne note de ton avis sur le Restom "malgré tout", après tout, cela ne me coûtera pas une grande peine tant que c'est démonté.
Je suis plutôt mécanique que cosmétique quoi qu'en disent les apparences par mon choix de déposer le train arrière pour le remettre en état "esthétique" et reprendre l'anti-gravillon au droit de la zone mais là encore, ce n'est pas non plus une grande peine, il ne manquait pas grand chose pour finir de déshabiller la bête (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
L'objectif en suivant, partir du fond en revenant vers le moteur, reprendre mon anti-gravillon jusqu'à la boite de vitesses, remonter pont / barre / biellettes / freins / roulements / silentblocs / transmission / réservoir / pompes / durites... "proprement"...Avant de remettre en route, contrôler mieux mon réseau électrique et son fonctionnement ( pas d'essuis glaces - j'ai vu aussi la note sur la pompe au pied et les fusibles ou faisceau défaillant à ce niveau si j'ai bonne mémoire ), et une fois que toute mon élec est ok, on redémarre et on se penche sur les réglages allumage / moteur pour "rouler", voir et écouter vivre la belle...
C'est peut être à partir de là que je te montrerais ta chambre d'ami en Dordogne, te ventant les bienfaits du vin local ( Le Minervois est bon aussi ), la beauté des paysages du Sud-Ouest, le bien-être que se balader ici procure, la bouffée d'oxygène, la découverte du pays en gabarre, le foie gras, les pommes sarladaises et les villages médiévaux qu'il fait bon traverser en ancienne (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
Après j'avise pour le rouleau à crépir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) , tomber le moulin pour certainement reprendre de la fuite, traiter l'habitacle moteur "beau (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) et on voit pour la robe compléte...
PS : je te ferais un mot pour déplacements "impérieux" s'il y a encore confinement (https://alfa-montreal.fr/img/archives/idea-161a.gif)
Bonsoir
Pense aussi à remplacer les protections thermiques de l'échappement qui sont en amiante.
Bernard
Bonjour Bernard,
Oui le les ai démonté pour les sabler et les peindre et l'autre face me semblait pas nette (https://alfa-montreal.fr/img/archives/razz-1620.gif) ...je vais la décrocher, de toute façon elle se désagrège, et la remplacer par une protection thermique alu...
Bonjour Stéphane,
J'ai refait les miennes avec une tôle inox de 0.8 mm car elles étaient très rouillées au niveau des vis de fixation. J'ai remplacé aussi les vis à tôle par les riv-nut inox et des vis inox.
C'est assez facile à faire bien que les 4 protections soient différentes, largeur et forme.
J'ai fait des plans sous scketup pour 2.
Bernard
Citation de: "Stephane""Stephane" Je prends bonne note de ton avis sur le Restom "malgré tout", après tout, cela ne me coûtera pas une grande peine tant que c'est démonté.br]
oh ! ne crois pas t'en tirer si facilement pour restomer ton réservoir... la partie la plus simple c'est de le retirer et de le remettre sur la voiture (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
pour restomer correctement le réservoir qui est assez particulier, il y a 2 ou 3 trucs à savoir, alors contactes moi en mp quand tu en seras là
"Stephane""Stephane"
Je suis plutôt mécanique que cosmétique quoi qu'en disent les apparences par mon choix de déposer le train arrière pour le remettre en état "esthétique" ...
[/quote]
ce n'est pas à toi que je pensais, mais à celui qui a fait un "début de restauration", il faut quand même vérifier si tu n'as pas de justificatifs de ce qui semble avoir été fait (et ne pas se contenter de ce qu'on a pu te dire avoir fait), on n'est pas à l'abri des (mauvaises) surprises, même de la part d'un professionnel (entre ce qu'ils disent avoir fait et ce qu'ils ont vraiment fait c'est parfois le jour et la nuit... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif) )
"Stephane""Stephane"]
... en Dordogne, te ventant les bienfaits du vin local ( Le Minervois est bon aussi ), la beauté des paysages du Sud-Ouest, le bien-être que se balader ici procure, la bouffée d'oxygène, la découverte du pays en gabarre, le foie gras, les pommes sarladaises et les villages médiévaux qu'il fait bon traverser en ancienne (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
[/quote]
ne te fatigues pas à me vanter la Dordogne, j'y ai plus ou moins vécu pendant 20 ans (j'y avais une petite propriété que j'avais restaurée et j'y passais au moins 2 mois tous les étés quand je travaillais outremer...),
ok, c'est très beau, très vert, mais hélas très humide, les voitures (pas qu'elles d'ailleurs) n'aimaient pas, mais alors pas du tout... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
par ici, il fait (souvent venteux mais) nettement plus sec (les anciennes apprécient beaucoup), généralement plus chaud (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif) et les petites routes sinueuses, peu fréquentées, sans radars, ni contrôles ne manquent pas non plus pour décrasser les bougies et éventuellement affoler le GPS (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Citation de: "Stephane""Stephane"
Oui le les ai démonté pour les sabler et les peindre et l'autre face me semblait pas nette (https://alfa-montreal.fr/img/archives/razz-1620.gif) ...je vais la décrocher, de toute façon elle se désagrège, et la remplacer par une protection thermique alu...
ça doit être quelque part dans un de ses posts, Fernando (upsa) avait utilisé de l'isolant thermique (et colle ad hoc) pour installation de chauffage plutôt que les isolants thermiques alu+laine de verre +/- autocollants vendus par les boutiques auto qui me semble un peu "léger"
J'ai riveté les protection alu plus laine de verre
Citation de: "AJMA11""AJMA11"
ok, c'est très beau, très vert, mais hélas très humide, les voitures (pas qu'elles d'ailleurs) n'aimaient pas, mais alors pas du tout... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
par ici, il fait (souvent venteux mais) nettement plus sec (les anciennes apprécient beaucoup), généralement plus chaud (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif) et les petites routes sinueuses, peu fréquentées, sans radars, ni contrôles ne manquent pas non plus pour décrasser les bougies et éventuellement affoler le GPS (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif) Comment, qu'entends-je, qu'ouïs-je ...humide...mon pays... (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif) ...mais nonnnn...c'est le plus beau ( le mec pas trop chauvin qui parle (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )...ça marche, donc si tu connais le secteur, c'est encore mieux...
Aujourd'hui j'ai fini de "dépecer" les arbres de transmission et croisillons pour tout emmener à sabler comme il le faut.
J'ai tout bien dégraissé puis caché les zones où le sable ne doit pas aller.
Ce soir je viens de regarder sur "Victor" et "Alfa ricambi", tous les silentblocs et roulements se retrouvent, c'est pas un mal !
Je me fais suer pour sortir les silentblocs des bras de suspension, et j'ai peur de les tordre, c'est de la tôle de boite à sucre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/1-5846615.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2-5846619.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/3-584661b.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/4-584661d.jpg)
Bonsoir
Vérifie aussi les arbres de roues j'ai eu la mauvaise surprise d'un écrou de blocage de roulement desserré qui a bouffé une partie du filetage. Le montage a été modifié après 1972 l'écrou remplacé par une bague montée à chaud.
Bon courage.
Bernard
Bonjour Bernard,
Je voulais démonter les arbres de roues ( enfin, le bout du frein à main et les flasques pour sabler proprement ) mais en dévissant les 4 écrous en bout côté "mâchoires", tout ne vient pas ( en fait rien ne vient même ) et j'ai supposé qu'il fallait que je défasse le côté du pont pour que tout vienne, du coup, je ne voulais pas partir dans "l'extrémisme" et je suis en pleine hésitation (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
A priori comme ta voiture est de 1975 tu dois avoir le montage avec bague.
Je n'ai pas eu de problème pour démonter les axes de roues.
2 écrous pour l'étrier de frein à accrocher via un support au caoutchouc de butée de suspension.
4 écrous de blocage puis les 4 écrous de fixation de l'arbre de roue.
Démonter le câble de frein à main coté pont.
Taper sur la tulipe d'arbre de roue pour la débloquer et en principe ça sort.
Bonne chance.
Bernard
1975, c'est la date de commercialisation je pense car j'ai trouvé ( sur le carter d'huile par exemple et à un autre endroit de mémoire ) la date de 1972...
Pour ce qui est de démonter les étriers et les câbles de frein à main, j'en suis là...donc bien avancé, mais quand j'ai dévissé les 4 écrous dont je crois que tu me parles ( derrière la flasque en tôle ), et bien ladite flasque bouge comme le système de frein à main, mais l'arbre ne vient pas...
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/b-5846ac3.jpg)
la date de mise en circulation n'est pas significative (les dates sur les pièces non plus car Bertone puisait au hasard dans les stocks datant du début de la production), certaines Montreal ont eu beaucoup de mal à se vendre (choc pétrolier et boycott du réseau...)
la mienne produite en 1971 n'a trouvé preneur qu'en novembre 1974 !
si ta Montreal est vraiment une 1975, elle devrait avoir le gros servo frein, le MC d'embrayage et le réservoir de paupières déplacés vers l'avant, peut-être même la banquette arrière raccourcie pour laisser plus de recul aux sièges
voir sur le site de Bruce rubriques "modifications" et "end of the line" http://www.alfamontreal.info/index.html#Modifications >http://www.alfamontreal.info/index.html#Modifications
pour connaître à peu près l'année de fabrication, il faut consulter la liste des n° de série (4 derniers chiffres uniquement) qu'on peut télécharger sur le site de Bruce Taylor : http://www.alfamontreal.info/index.html#Identification >http://www.alfamontreal.info/index.html#Identification
rubrique" Chassis Nos" 4ème paragraphe lien surligné "current version (may 2020) of the database"
pour le pont arrière, je n'ai rien sur celui de la Montreal (en dehors du catalogue illustré des pièces détachées téléchargeable dans la rubrique documentation du forum), mais j'ai un pdf du manuel d'atelier Alfa Romeo sur le pont arrière des Guilia, il n'y a pas de grandes différences, si ça peut t'aider, envoies moi ton adresse mail en mp et je te l'enverrai
Bonjour à tous,
Allez, j'ai fini de l'ouvrir ce pont...après l'avoir nettoyé...
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/1a-5850caa.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2a-5850cac.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/3a-5850cb0.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/4a-5850cb6.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/5a-5850cb8.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/6a-5850cba.jpg)
Sacré boulot, on ne va plus oser sortir les notres quand tu aurs tout refait (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif)
Bonvourage pour la suite.
Bonjour Lietnom (https://alfa-montreal.fr/img/archives/biggrin-1611.gif) , tu ne risques rien et puis cela te laisse donc pas mal de temps à la cadence où je vais (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Bonjour
Beau travail. Une photo de l'axe de transmission côté roulement de roue pour voir le système de blocage du roulement, écrou versus bague.
Bon sablage.
Bernard
Le voici...écrou donc pour moi...
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/0a-5851512.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/2a-585151a.jpg)
J'espèretrouver ce joint du fond pour le remplacer...
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/4a-585151c.jpg)
Merci pour les photos
Le joint est facile à trouver je dois même en avoir 4 ou 5 en stock dans ma recherche d'écrou de blocage. Pour finir j'ai fait refaire des écrous.
Je remaque une sorte de gorge sur l'arbre au niveau du filetage probablement pour un blocage de l'écrou. Je n'ai pas ça sur les miens ce qui explique le desserrage.
Bon WE.
Bernard
Affirmatif mon capitaine, le "creux" sert au blocage de l'écrou...
Bonjour
Tu as un écrou cranté et on le mate avec un burin au niveau de la gorge. Mon montage à moi était réalisé par deux écrous crantés serrés à force. Montage non conventionnel et finalement peu fiable car ça s'est desserré à gauche. J'ai remplacé à droite mais à gauche j'ai ce montage à deux écrous plus fins que ceux d'origine solidarisés par un point de soudure. Le problème est que ces écrous sont quasiment introuvables sauf peut-être chez Häckner et que le montage avec bagues n'est pas possible car l'axe a un diamètre inférieur à celui de la bague. Bloque bien tes écrous.
Bon courage.
Bernard
Bonjour Brousse,
Je pense qu'il doit être possible d'en faire "tourner" le filetage chez un bon rectifieur, il te faut le tiens pour le pas du filetage et tu dois pouvoir faire dégauchir une ébauche de métal pour créer les créneaux et les faces de l'écrou au laser ou avec une fraise 5 axes...
eh ben ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
en voilà un qui est bien parti pour faire concurrence à Fernando (upsa) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) , dont la restauration intégrale d'une Montreal reste inégalée jusqu'à ce jour
C'est beaucoup de courage et de temps à passer.
Comme je n'avais pas grand chose à faire j'en ai profité pour modéliser en 3D certaines pièces que je ne trouvais pas.
Caches de charnière de vitre arrière, la partie mobile et la partie fixe en un peu plus large pour avoir une meilleure assise sur le ciel de toit
Support de faux TA, la partie fixe, car pour la partie mobile, vis percée, je ne sais pas dessiner le filetage aussi je le fait ensuite et c'est assez délicat sur des pièces en plastique de faible épaisseur, mais en final ça fonctionne.
Ma dernière pièce est l'outil spécial de réglage de l'ouverture des papillons, relay crank tool, presque introuvable.
https://www.sendspace.com/file/z4u89h >https://www.sendspace.com/file/z4u89h
https://www.sendspace.com/file/z4u89h >Toujours autant de pb avec l'envoi de fichiers
https://www.sendspace.com/file/z4u89h >Je recherche le possesseur de Montreal qui a monté un https://www.sendspace.com/file/z4u89h >allumage Multic il ya 2 ans environ en région du Mans pour https://www.sendspace.com/file/z4u89h >échanger sur le système
https://www.sendspace.com/file/z4u89h >A plus https://www.sendspace.com/file/z4u89h >Bernard
Citation de: "AJMA11""AJMA11" eh ben ! (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
en voilà un qui est bien parti pour faire concurrence à Fernando (upsa) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) , dont la restauration intégrale d'une Montreal reste inégalée jusqu'à ce jour
Arrêtez, je vais rougir...et puis surtout, je vais me mettre la pression...quoique je ne la prenne pas facilement ( je la bois par contre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/smile-1624.gif) )
Non je vais tenter de faire les choses bien parce qu'il ne faut pas plus de temps pour le faire bien que mal...
Et puis je savoure ces moments où l'on peut passer des "plombes" pour nettoyer, préparer ou gratter un morceau de quelques centimètre quand dans ce monde moderne on vit à l'heure de la 5G à Mach 3 !
Affaire à suivre donc (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Citation de: "Brousse""Brousse"
https://www.sendspace.com/file/z4u89h >Je recherche le possesseur de Montreal qui a monté un https://www.sendspace.com/file/z4u89h >allumage Multic il ya 2 ans environ en région du Mans pour https://www.sendspace.com/file/z4u89h >échanger sur le système
sur le forum, il me semble que seul FrancoV8 a fait ce montage mais ça fait près de 2 ans qu'il n'est plus venu sur le forum
il donne quelques indications ici https://alfa-montreal.clicforum.fr/t774-MODIFICATION-ALLUMAGE.htm?q=allumage >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t774-MODIFICATION-ALLUMAGE.htm?q=allumag...
si tu es sûr que quelqu'un l'a fait du côté du Mans, il n'est peut-être pas sur le forum, mais tu peux contacter Olivier "Olikit43" en mp, il doit connaitre les propriétaires de Montreal autour du Mans
Citation de: "Stephane""Stephane" Arrêtez, je vais rougir...et puis surtout, je vais me mettre la pression...quoique je ne la prenne pas facilement ( je la bois par contre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/smile-1624.gif) )
pas de raison de rougir,
à part Fernando (mais c'est tout de même un professionnel), je ne crois pas qu'un autre propriétaire de Montreal de ce forum se soit lancé lui même et seul dans une telle "révision"
Bonjour à tous
Je suis l'heureux Propriétaire d'une Montreal 72 sortie de grange mais dans un état nickel en carrosserie
Elle n'a apparemment pas tourné depuis 7/8 ans
Je l'ai confié à un professionnel spécialiste alfa pour un redémarrage dans les règles de l'art
Un nettoyage complet du circuit d'essence ainsi que le réservoir remplacement des durites,installation d'un nouvel allumage électronique de bobines neuves d'un nettoyage des injecteurs et par chance la Spica n'est pas grippée (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Bien évidemment toutes les vidanges des fluides
Elle a démarré mais elle a bien sûr besoin d'une mise au point et de bien d'autres choses à faire (freins,train av ar, amortisseurs, électricité,etc....)
Comme vous l'imaginez Bien je ne suis pas au bout du tunnel.....patience
Je tenais à vous remercier de m'accepter sur ce forum et j'espère Pouvoir partager mon expérience de rénovation de ma Montreal et de pouvoir vous poser des tas de questions
Bien cordialement
Cyril
Bonsoir à toi "Gosse",
Et bien il nous tarde de voir "ta bête" en marche...ou avant...je suis dans le même cas que toi, c'est moi qui m'y colle !
A très vite.
(blob:https://alfa-montreal.clicforum.fr/cc6905d3-4fb2-42d9-a92e-408af205160d)(blob:https://alfa-montreal.clicforum.fr/901f4d32-dd55-4a95-9669-2240e4cb2114)(blob:https://alfa-montreal.clicforum.fr/6a77f92e-9638-4111-a3d1-33a963cef4ba)(blob:https://alfa-montreal.clicforum.fr/e8110aa2-e966-4513-9db0-4fc859d4ba04)
Bonsoir à tous,
Et bien vu le temps d'aujourd'hui...direction atelier...pour mon plus grand plaisir (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
J'ai passé la journée à repérer et photographier l'ensemble de la "quincaillerie" que j'ai démontée au niveau du train arrière pour envoyer tout ce beau monde au "bichromatage" (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cool-1614.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/a-585605a.jpg)
99 photos, je me suis pris pour un reporter de Tf1 (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/b-5856064.jpg)
...tant que j'y étais, j'ai voulu démonter le corps de mes pompes à essence pour les envoyer aussi...
J'ai donc "dessertis" les renfoncements qui bloquent ledit corps à la tête mais dur, j'ai démonté la tête pour ne pas l'abîmer mais toujours rien (https://alfa-montreal.fr/img/archives/evil-1617.gif)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/c-5856068.jpg)
Petit visu de la tête de la pompe.
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/d-585606a.jpg)
...Du coup, je me suis dit que j'allais d'abord tester la pompe pour vérifier son débit avant de faire traiter le corps...à suivre.
Bonjour
Comme tu as démonté tout ton rain arrière,ça me rapelle une discussion lors du rassemblement de Bordeaux au cours duquel un des participants, Niamkoko si ma mémoire est bonne nous a dis que l'ensemble de la boulonnerie du train arrière pesait plus de 10 kg. Il avait calculé qu'en remplaçant l'ensemble par des boulons en titane il pouvait gagner 5 kg ou plus. Mais le coût est prohibitif.
Bernard
une remarque : il me semble que la visserie du châssis de la Montreal n'était ni bichromatée ni galvanisée, mais en acier noir
pour ce qui est de la pompe (des 2 pompes), maintenant qu'elle est ouverte, autant aller jusqu'au bout et changer les joints, car de toutes façons, un jour ou l'autre, la pompe va fuir (c'est la maladie de vieillesse de ce type de pompes), le plus souvent au niveau du connecteur électrique
récupères déjà mes tutos :
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t298-POMPES-BOSCH.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t298-POMPES-BOSCH.htm
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t493-POMPE-BOSCH-fuyarde.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t493-POMPE-BOSCH-fuyarde.htm
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t494-Pompe-Bosch-r-fection-compl-te.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t494-Pompe-Bosch-r-fection-compl-te.htm
je ne te conseille pas de la faire bichromater, (le mieux est l'ennemi du bien) elle ne l'était pas d'origine et sans certitude, il m'a semblé que les surfaces de la partie pompage étaient revêtues de Teflon ?
attention au serrage lors du remontage de la cage, il ne faut pas serrer à fond sinon le joint sera écrasé et la pompe ne tournera plus ou plus assez vite (serrage équilibré à faire à sec pompe tournant, quand la pompe commence à ralentir, il faut desserrer un poil
la partie délicate dont le fonctionnement et l'étanchéité doivent être irréprochables, c'est le clapet de décharge, quand la pompe tourne à vide, il ne doit pas y avoir le moindre suintement par le "tube" du retour au réservoir or l'embout caoutchouc du petit "piston" généralement très dégradé est introuvable
maintenant, si tu n'est pas accro au "matching",
je te conseille plutôt de conserver ces 2 pompes qui ont fait leur temps pour ton "musée personnel" et de les remplacer par une pompe moderne Walbro (ou éventuellement par 2 Pierburg en tandem)
tu ne pourras que t'en féliciter, c'est la solution le plus économique et la plus efficace
c'est ce que j'ai fait après avoir refait mes pompes d'origine, le résultat ne m'ayant pas satisfait, j'ai monté une Walbro depuis maintenant 7 ans et plus de 15.000 km et je n'ai vraiment aucun regret (du coup j'ai aussi remplacé la Bosch identique de ma 911 par une Pierburg avec autant de satisfaction)
remarque :
j'ai monté cette pompe avec un régulateur de pression réglé à 2 kg, mais certains l'ont montée sans régulateur et ça fonctionne tout aussi bien pour peu que la pipe d'injection du retour au réservoir soit en bon état
pour le tuto, c'est ici https://alfa-montreal.clicforum.fr/t541-Pompe-de-remplacement.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t541-Pompe-de-remplacement.htm
si tu préfères faire le montage avec 2 Pierburg pour rester plus proche de l'esprit d'origine, je pourrai te donner la référence de celle que j'ai montée sur ma 911
Je confirme Walbro, plus de soucis, pression à 1.8 bars.
Bernard
Bonjour à tous
Quelques photos du bijou
Citation de: "Brousse""Brousse" Bonjour
Comme tu as démonté tout ton rain arrière,ça me rapelle une discussion lors du rassemblement de Bordeaux au cours duquel un des participants, Niamkoko si ma mémoire est bonne nous a dis que l'ensemble de la boulonnerie du train arrière pesait plus de 10 kg. Il avait calculé qu'en remplaçant l'ensemble par des boulons en titane il pouvait gagner 5 kg ou plus. Mais le coût est prohibitif.
Bernard
Bonsoir Brousse,
Je ne crois pas qu'il y ait 10 Kg de "boulonnailles" mais je te dirais ça quand j'aurais envoyé tout cela au traitement...sinon pour gagner du poids je peux tenter de remonter à la "patafixe" mais au premier choc, elle risque de "beaucoup moins bien marcher" et moi de devenir un "piéton" (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
Citation de: "AJMA11""AJMA11" une remarque : il me semble que la visserie du châssis de la Montreal n'était ni bichromatée ni galvanisée, mais en acier noir
pour ce qui est de la pompe (des 2 pompes), maintenant qu'elle est ouverte, autant aller jusqu'au bout et changer les joints, car de toutes façons, un jour ou l'autre, la pompe va fuir (c'est la maladie de vieillesse de ce type de pompes), le plus souvent au niveau du connecteur électrique
récupères déjà mes tutos :
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t298-POMPES-BOSCH.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t298-POMPES-BOSCH.htm
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t493-POMPE-BOSCH-fuyarde.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t493-POMPE-BOSCH-fuyarde.htm
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t494-Pompe-Bosch-r-fection-compl-te.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t494-Pompe-Bosch-r-fection-compl-te.htm
je ne te conseille pas de la faire bichromater, (le mieux est l'ennemi du bien) elle ne l'était pas d'origine et sans certitude, il m'a semblé que les surfaces de la partie pompage étaient revêtues de Teflon ?
attention au serrage lors du remontage de la cage, il ne faut pas serrer à fond sinon le joint sera écrasé et la pompe ne tournera plus ou plus assez vite (serrage équilibré à faire à sec pompe tournant, quand la pompe commence à ralentir, il faut desserrer un poil
la partie délicate dont le fonctionnement et l'étanchéité doivent être irréprochables, c'est le clapet de décharge, quand la pompe tourne à vide, il ne doit pas y avoir le moindre suintement par le "tube" du retour au réservoir or l'embout caoutchouc du petit "piston" généralement très dégradé est introuvable
maintenant, si tu n'est pas accro au "matching",
je te conseille plutôt de conserver ces 2 pompes qui ont fait leur temps pour ton "musée personnel" et de les remplacer par une pompe moderne Walbro (ou éventuellement par 2 Pierburg en tandem)
tu ne pourras que t'en féliciter, c'est la solution le plus économique et la plus efficace
c'est ce que j'ai fait après avoir refait mes pompes d'origine, le résultat ne m'ayant pas satisfait, j'ai monté une Walbro depuis maintenant 7 ans et plus de 15.000 km et je n'ai vraiment aucun regret (du coup j'ai aussi remplacé la Bosch identique de ma 911 par une Pierburg avec autant de satisfaction)
remarque :
j'ai monté cette pompe avec un régulateur de pression réglé à 2 kg, mais certains l'ont montée sans régulateur et ça fonctionne tout aussi bien pour peu que la pipe d'injection du retour au réservoir soit en bon état
pour le tuto, c'est ici https://alfa-montreal.clicforum.fr/t541-Pompe-de-remplacement.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t541-Pompe-de-remplacement.htm
si tu préfères faire le montage avec 2 Pierburg pour rester plus proche de l'esprit d'origine, je pourrai te donner la référence de celle que j'ai montée sur ma 911
Bonsoir Alain et merci encore pour tes bons conseils (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
Pour ce qui est du "bichromatage", je ne sais pas ce qui se pratiquait d'origine et je pense comme toi, mais même si je ne veux pas en faire une voiture de "décoration" ni un "patchwork" multicolore, je ne voudrais pas recommencer trop tôt ce travail de restauration du coup j'ai vu que le traitement peut avoir plusieurs type de finitions...dont du noir :https://www.sonel.fr/savoir-faire/zingage-electrolytique/
Pour ce qui est des pompes, je vais regarder tes tutos.
Je vais là aussi je pense, suivre ton conseil pour aller au bout du démontage et traiter l'étanchéité des bébêtes.
Pour ce qui est du "matching", en effet, je suis un fondu du truc pour être le plus conforme possible à l'origine, croyant d'ailleurs au niveau des pompes comme celles-là, qu'elles étaient "increvables", et envisageant bien de les conserver : remise en question après tes propos et je vais peut-être assurer sur ce point précis pour éviter de pousser l'engin sur le bord de la route en attendant la dépanneuse (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1616.gif) ..à suivre donc !
Pour ce qui est du régulateur, cela doit marcher sans mais là encore, je pense comme toi qu'en mettre un c'est mieux, d'autant que les Spica, ont, j'ai cru le comprendre, tendance à laisser passer l'essence dans l'huile, donc ce n'est peut-être pas la peine de pousser "mémé dans les orties" sur ce sujet... si je mets des pompes qui poussent un peu plus que l'origine...régulateur pour moi.
Pour les Pierburg, j'ai trouvé ça :https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pompes-a-essence-porsche-911-912-circuit-essence~911-MOT-ESS-POM.htm
Tu me diras si tu veux bien.
Et pour continuer aujourd'hui, j'ai fini de démonter, nettoyer et repérer la quincaillerie, les tuyaux de frein et d'essence, et le répartiteur de freinage...que voici en vue éclatée :
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/a-5856be6.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/b-5856be9.jpg)
J'ignore que veulent dire les chiffre sur le "bouchon" d'ailleurs ... une pression ?
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/c-5856bf7.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/d-5856bf9.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/e-5856bfd.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/f-5856bff.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/g-5856c01.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/h-5856c03.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/i-5856c05.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/j-5856c07.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/k-5856c0b.jpg)
pour les pompes à essence,
les pompes Bosch d'origine étaient un must lorsqu'elles sont sorties il y a maintenant 50 ans (raison pour laquelle elles ont équipé dans différentes versions un grand nombre de voitures performantes à l'époque) elles sont résistantes sinon elles ne fonctionneraient pas encore 50 ans après (du moins celles qui fonctionnent encore)
mais, la matière des joints n'a pas été conçue pour résister au carburant SP et à l'éthanol, surtout lorsqu'il y a eu des périodes d'immobilisation prolongée, les joints se sont dégradés, la pompe peut être grippée et parfois même totalement colmatée (dépôts laissés par l'évaporation du SP)
une pompe Bosch remise à neuf par un atelier professionnel (il n'y en a pas beaucoup) revient dans les 400 € par pompe en échange standard
sur le lien que tu as indiqué, je ne vois que des pompes BOSCH or le problème avec BOSCH, comme je le mentionne dans mon tuto, c'est qu'à la différence de Walbro et Pierburg, ils ne communiquent aucune caractéristique de leurs pompes (donc c'est la loterie) quant aux refabrications (chinoises estampillées Bosch et vendues par le réseau Porsche à plus de 800 € pièce) les performances ne sont pas conformes à celles d'origine et tous ceux qui en ont monté sur leur 911 l'ont amèrement regretté...
avec la Walbro pour une centaine d'€ (ex = https://www.driftshop.fr/pompe-essence-externe-walbro-220-litres-heure-bmw-e30.html?gclid=EAIaIQobChMIgL2n84TQ8AIVGPlRCh0wZwdAEAQYAyABEgIl0vD_BwE >https://www.driftshop.fr/pompe-essence-externe-walbro-220-litres-heure-bmw-... )
une seule pompe donc beaucoup moins de durites (une entrée 12 mm et une sortie 10 mm !) donc de risques de fuites... le débit à 2 kg de pression est supérieur à celui des 2 pompes Bosch à vide... le couple pression/débit est auto régulé la pompe résiste beaucoup mieux au "vapor lock" (ou cavitation des pompes qui est chronique par temps chaud sur une Montreal dont le réservoir est à moitié vide) et même au colmatage des filtres (j'ai pu faire tout le rassemblement de Bordeaux aller-retour soit près de 2.000 km avec des filtres bien colmatés suite à un plein "sale" fait au départ... les Bosch n'auraient pas tenu, mais la Walbro se porte toujours comme un charme une fois les filtres remplacés)
pour monter une pompe unique en Pierburg, je donne la référence de la pompe dans le tuto, mais je ne connais personne qui en a monté une
pour une Pierburg montée en tandem (donc avec 2 pompes) la référence de celle que j'ai montée sur ma 911 est Pierburg E2T 7.21287.53.0 qui donne 160 l/h à pression 0 (donc déjà 25% supérieure à une Bosch d'origine 120 l/h)
si tu veux pouvoir rouler tranquille avec ta Montreal, montes une Walbro (c'est le cas de beaucoup de Montreal aujourd'hui... c'est d'ailleurs la pompe que montait Giorgio Penatti)
sur la question, tu peux aussi aller voir ce sujet : https://alfa-montreal.clicforum.fr/t264-Pompes-BOSCH.htm?q=pompe+bosch >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t264-Pompes-BOSCH.htm?q=pompe bosch
pour le répartiteur de freinage
je n'ai jamais eu à démonter le mien, d'après tes photos, il a l'air en bon état
si le corps n'a pas été profondément attaqué par de la corrosion et puisqu'il est démonté, autant mettre des joints neufs, au besoin, si la surface du corps est un peu irrégulière, un petit coup de honoir doit faire l'affaire avant de remonter avec des joints neufs
pour les joints, attention à prendre la qualité adaptée au liquide hydraulique, tu les trouveras au détail chez 123roulements (qualité EDPM) ou chez Oring (qualité EP851),
Bonsoir à tous,
Je n'ai pas pensé de vous demander, j'ai trouvé ces trois pièces dans le coffre de ma bestiole au milieu d'autres bricoles et je ne sais pas où c'est censé aller...
J'en ai replacé arbitrairement une sans certitude qu'elle soit au bon endroit ni dans le bon sens !
D'ailleurs, je ne sais pas ( je ne sais plus... si j'ai posé la question ) ce qui vient se loger dans le "feuillard" circulaire qui se trouve à côté de ma pièce ( bien ou mal mise ) sur l'aile avant gauche ?
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/l-5857e9f.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/m-5857ea3.jpg)
>(https://alfa-montreal.fr/img/archives/n-5857ea5.jpg)
Bonsoir,
la pièce brillante avec un ovale ouvert est un des 2 supports des fils de bougie à l'arrière de la boite à air.
le support noir avec 2 supports en equerre est probablement d'un des ' supports des tubes de l'injection fixé sur les 4 papillons;
le dernier sert à guider les cables dont celui du compte tour au niveau du support d'embrayage.
je ne peux pas envoyer de photos .
Bernard
Bonjour Bernard et merci pour ces infos, je vais mettre tout ces "morceaux" en situation pour retrouver leur place...impec !
Bonjour,
J'ai fait l'acquisition d'une Montréal de 1972 l'été dernier qui fonctionne à merveille bien qu'étant dans son jus d'origine ( 4000Kms parcourus depuis mon acquisition).
Je suis depuis de nombreuses année l'heureux possesseur d'une Giulietta sprint véloce de 1961, d'une 2600 coupé sprint de 1964 et d'un 1750 GTV de 1968.
Je n'ai pour l'instant pas prévu de gros travaux sur cette auto.
Très heureux de rejoindre ce forum qui me semble regorger de compétences.
alfiste dans l'âme, hein ? (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif)
bienvenue ! on est presque voisins (moins de 200 km), peut-être l'occasion d'une ballade cet été pour une rencontre à mi-chemin...
fichtre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) , 4.000 km déjà en moins d'un an et malgré les confinements, voilà bien une Montreal qui roule (tout nouveau, tout beau (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) )...
quelques photos de ta Montreal peut-être ? et un petit tour par ici pour la présenter plus en détail : https://alfa-montreal.clicforum.fr/t866-registre-Montreal.htm?q=registre >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t866-registre-Montreal.htm?q=registre
et pour présenter les autres https://alfa-montreal.clicforum.fr/t75-vos-autres-voitures.htm?q=voitures&start=90 >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t75-vos-autres-voitures.htm?q=voitures&a...
si tu es satisfait de son fonctionnement et tant qu'elle passe au contrôle technique, ne touches à rien (la majorité de nos Montreal sont très bien dans leur jus) et continues à rouler,
fais seulement des vidanges moteur assez rapprochées (chroniquement, l'essence passe dans l'huile au niveau de la Spica donc 2.500 à 3.000 km c'est bien) avec de la 20W50 minérale (éventuellement additivée d'1/2 dose de ZDDP, car les huiles modernes n'en contiennent plus assez pour nos anciennes et les huiles "spécialement formulées pour les anciennes" reviennent beaucoup trop cher avec 8 l par vidange)
ne pas utiliser de substitut de plomb mais du SP98 (de préférence, surtout avant une période d'immobilisation) avec 0,5% d'huile 2 temps de bonne qualité, ça préserve l'injection (le SP pur a tendance à "assécher" les circuit de carburant) et améliore les démarrages après un temps d'immobilisation
Suite à notre rencontre dimanche, j'espère que ça a bougé un peu depuis les freins (https://alfa-montreal.fr/img/archives/wink-1627.gif)
Bon courage.
Jean
Bonjour tous le monde ,
Je m'inscris sur votre forum car je suis en train d'acquérir une montreal de 1972 a restaurer..... J'aurai donc forcément besoin de vos expériences, votre savoir , vos conseils et votre passions !!!!
Je vais la chercher cette semaine , si je peux passer a cause des agriculteurs, je vous posterez des photos de présentation de l'auto a ce moment là.
En ce qui me concerne, je viens de revendre une Maserati quattroporte pour m'offrir cette Montreal que je voulais a restaurer pour y mettre les mains dedans et la connaître aux mieux !
Je m'appelle Jonathan j'ai 34 ans et je suis des vosges 88 !
Aux plaisirs de vous solliciter!
Bonjour Jonathan,
Belle expérience que tu vas vivre!
Le forum pourra surement t'aider...
Donnes nous des nouvelles !
Didier
bienvenue sur ce forum
il est bien un peu (beaucoup) léthargique depuis quelques temps mais les informations techniques sont toujours disponibles (voir la section documentation technique et tutoriels et le sujet https://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm%29 >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm)
pour les réponses qui n'y seraient pas déjà, il y aura encore quelqu'un pour répondre (https://alfa-montreal.fr/img/archives/confused-1613.gif)
bon courage, tu vas en avoir besoin (https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif)
(comme disait Jean de LA FONTAINE, "patience et longueur de temps...")
Bonjour Billy,
Désolé de valider tardivement ce message de présentation, nous étions tous en meeting en Provence (voir le sujet)
Bienvenue sur le forum, nous essayerons de vous aider pour la restauration de cette merveilleuse mais capricieuse auto!
Didier
oui ! sacré meeting (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif) c'est ici https://alfa-montreal.clicforum.fr/t1069-le-11-eme-en-2024.htm?start=15#p16194 >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t1069-le-11-eme-en-2024.htm?start=15#p16...
bienvenue et félicitations pour l'adhésion au forum
un circuit électrique bidouillé c'est assez courant sur une voiture de 50 ans,
une des 1ère chose à faire est de récupérer le schéma du circuit électrique (quelques bugs) et bien sûr le manuel du conducteur, tous deux disponibles en téléchargement dans la rubrique documentation technique du forum
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t180-Shema-electrique.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t180-Shema-electrique.htm
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t524-Manuel-du-conducteur.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t524-Manuel-du-conducteur.htm
et lire et relire attentivement le sujet conseils pour une remise en route (mais pas seulement), il est bien un peu (beaucoup) touffu et pas très rigoureux dans sa présentation, mais c'est une mine d'informations pour bien débuter avec une Montreal un peu négligée...
https://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm >https://alfa-montreal.clicforum.fr/t274-Conseils-pour-remise-en-route.htm
(https://alfa-montreal.fr/img/archives/cry-1615.gif) (https://alfa-montreal.fr/img/archives/eek-1e6fb.gif)
bon courage (https://alfa-montreal.fr/img/archives/rolleyes-1622.gif)
Bonjour,
Merci beaucoup pour votre chaleureux accueil. J'avais pu parcourir un peu le forum déjà, j'avais en effet trouvé les schémas électriques super utiles qui nous ont permis de solutionner déjà quelques problèmes sur la voiture (on les a imprimé en A0 et coller au mur (https://alfa-montreal.fr/img/archives/mrgreen-161d.gif) ). J'ai oublié de préciser l'historique : elle a reçu un propriétaire du centre de la France de 75 à 2023, et suite à son décès sa femme l'a vendu à un revendeur auto et elle est donc arrivée en Alsace. Au vu du nombre de factures transmises avec la vente, l'ancien propriétaire a vraiment galéré avec cette voiture... Ca ne m'étonne pas, c'est aussi compliqué qu'une Ferrari. Heureusement le moteur semble bien, il a été refait en Angleterre il y a quelques années, c'est rassurant. Le vendeur a visiblement mis un nouvel allumage magnéto 320 assez performant à la plaque des anciens bosch...
Pour l'instant on a changé les échappements (percés lol), remis le Klaxon au volant (la grosse rondelle isolante n'isolait plus), et commencer à nettoyer/réparer quelques éléments de carrosseries... Plus qu'à résoudre le reste et profiter de cette ligne magnifique. (https://alfa-montreal.fr/img/archives/smile-1624.gif)